Uwaga: Nie zdejmuj otwartych osłon zaworów z nowej głowicy cylindrów, zanim nie będziesz gotowy do montażu głowicy cylindrów. Jeśli zainstalowano nową głowicę cylindrów lub uszczelkę, wymień płyn chłodzący. Użyj nowych śrub głowicy cylindrów i wymień inne elementy złączne samozabezpieczające i wielozaciskowe.
1. Szczegóły montażu głowicy cylindrów i pompy próżniowej podano w sopr. ilustracje.
30.1 Szczegóły instalacji głowicy cylindrów i pompy próżniowej
1 Uszczelka głowicy cylindrów, do wymiany
2 Śruba
3 Głowica cylindra
4 Śruba głowicy cylindrów do wymiany
5, 22 O-ring, do wymiany, nasmarować olejem silnikowym
6 Korek z zawiasem do mocowania górnej pokrywy silnika, 5 Nm
7 Korek wlewu z uszczelką
8 Korek
9 Do rury wlotowej/turbosprężarki
10 Rura wentylacyjna
11, 12 O-ring, niedostępny osobno
13 Śruba, 11 Nm
14 Odolejacz PCV
15 Do kolektora dolotowego
16 Uszczelka, nie dostarczana oddzielnie
17, 20, 25 Śruba, 9 Nm
18 Pompa podciśnieniowa, aby zdemontować, wyjmij pompę wtryskową z popychaczem rolkowym (patrz rozdział 4)
19 Uszczelka do wymiany
21 Połączenie
23, 28 Śruba, 25 Nm
24 Lewe ucho do podnoszenia
26 czujnik CMP "G40"
27 Płyta działowa
29 Prawe ucho do podnoszenia
Głowica cylindra
2. Demontaż głowicy należy przeprowadzać na zimnym silniku, w przeciwnym razie może dojść do jej odkształcenia.
3. Usunąć ciśnienie z obwodu zasilania paliwem pod wysokim ciśnieniem (patrz rozdział 4).
4. Wyjmij filtr powietrza i rurę wylotową wlotu (patrz rozdział 4).
5. Przedmuchaj chłodziwo (patrz rozdział 3).
6. Zdejmij blokadę prawego przedniego nadkola (patrz rozdział 11).
7. Poluzuj zacisk (2 na ilustracji 23.16), odłącz złącze (strzałka), odkręć śruby (1 i 4) i wyjmij rurkę powietrza ciśnieniowego z węży w dół.
8. Wykręć śruby (strzałki na ilustracji 25.4), podnieś zatrzaski (1 i 2) i wyjmij przewód sprężonego powietrza.
9. Odłącz złącza przewodów (1 i 2 na rezystancji. ilustracje), zwolnij wiązkę przewodów z zacisków (strzałki) i odłóż na bok.
30.9 Złącza i uchwyty kablowe
10. W modelach z dodatkową nagrzewnicą wykręcić śruby (1 i 2 na rezystancji. ilustracje) i przesuń przewody płynu chłodzącego w lewo.
30.10 Przewody płynu chłodzącego do nagrzewnicy dodatkowej
11. W modelach AWD odkręć śruby mocujące obudowę wału napędowego (zobacz opór. ilustracja).
30.11 Mocowanie obudowy wału napędowego
12. Wykręć śruby (1 i 2 na rezystancji. ilustracje) i wyjmij wspornik turbosprężarki.
30.12 Mocowanie wspornika turbosprężarki
13. Wykręć wydrążoną śrubę (2 stawiać opór. ilustracje) i przesuń przewód płynu chłodzącego na bok. Wykręć śruby zwrotnej rury olejowej i śrubę (3) rura doprowadzająca olej.
30.13 Śruba drążona (2) przewody płynu chłodzącego, śruby i śrubę przewodu powrotnego oleju (3) rura doprowadzająca olej
14. Odłącz rurkę (1 na ilustracji 23.2) PCV, odkręcić śrubę (strzałka), poluzować zacisk (2) i wyjmij rurkę wlotową. Zatkaj port wlotowy turbosprężarki, aby nie dopuścić do przedostania się brudu.
15. Odłącz złącza cewki zapłonowej i odłóż wiązkę przewodów na bok. Wymontować cewki zapłonowe (patrz rozdział 5).
16. Odłącz przewód płynu chłodzącego od zbiornika wyrównawczego (zobacz opór. ilustracja).
30.16 Przewód płynu chłodzącego zbiornika wyrównawczego
17. Odłącz wąż PCV (1 za opór. ilustracje), odkręć śruby (strzałki) i wyjąć separator oleju PCV.
30.17 Demontaż odpowietrznika PCV
18. Odłącz przewód podciśnieniowy od turbosprężarki poniżej złącza (1 za opór. ilustracje) i wyjmij wąż próżniowy (1) z pompy próżniowej. Odłącz przewód uziemiający (2) i odłączyć złącze (3). Wymontować węże płynu chłodzącego (4 i 5). Odłącz z boku przewód płynu chłodzącego od głowicy cylindrów.
30.18 Wąż próżniowy (1) na pompie próżniowej
19. Wykręć śruby (1-3 za opór. ilustracje) i zdejmij osłonę termiczną wraz z przewodem płynu chłodzącego. Następnie wyjmij śrubę (4) i wymontować przewód doprowadzający olej do turbosprężarki. Aby usunąć śrubę (2) będziesz potrzebował sześciokąta 6 mm o długości co najmniej 5 cm.
30.19 Mocowanie osłony termicznej (1-3) i przewód doprowadzający olej (4)
20. Odłącz przewód płynu chłodzącego (zobacz opór. ilustracja).
30.20 Węże płynu chłodzącego
21. Odłącz złącza (1-4 za opór. ilustracje), odłóż wiązkę przewodów (5) na bok i odłącz przewód podciśnieniowy (6), prowadzące do pochłaniacza EVAP.
30.21 Łączniki (1-4) wiązka przewodów (5) i przewód próżniowy (6)
22. Odłącz złącze (1 za opór. ilustracje) i odłączyć go od uchwytu. Odłącz złącza (2-4) i odłączyć przewód podciśnieniowy (5).
30.22 Złącza przewodów (1-4) i przewód próżniowy (5)
23. Odłącz złącze (1 za opór. ilustracje) czujnik "G247" ciśnienie paliwa.
30.23 Złącze czujnika "G247" ciśnienie paliwa
24. Wykręć śruby (zobacz opór. ilustracja) i odłączyć przewód płynu chłodzącego od kolektora dolotowego.
30.24 Śruby przewodu chłodziwa na przewodzie wlotowym
25. Daj nakrętkę (1 za opór. ilustracje), wykręć śrubę (2) i wymontować wspornik kolektora dolotowego.
30.25 Rurociąg wlotowy wspornika łącznika
26. Zdejmij przewód paliwowy (1 na ilustracji 23.30), popychając pierścień ustalający do góry i zebrać wyciekające paliwo.
27. Zdejmij górną osłonę łańcucha rozrządu (patrz rozdział 27).
28. Wykręć zawór sterujący faz rozrządu za pomocą narzędzia T10352 / 1 (do silników CDAA, CDAB i CCZA) lub T10352 (do silnika BZB), - patrz rysunek 28.3.
Uwaga: Zawór ma lewy gwint.
29. Wykręć śruby (patrz ilustracja 28.4) i wyjmij oprawkę łożyska.
30. Za pomocą klucza T10355 obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do położenia odpowiadającego GMP tłoka nr 1. W takim przypadku wycięcie na kole pasowym powinno znajdować się naprzeciwko znaku na dolnej pokrywie łańcucha rozrządu (strzałka na ilustracji 28.5). Zaznacz położenie łańcucha rozrządu w stosunku do kół zębatych wałka rozrządu.
31. Wyjmij zaślepkę otworu serwisowego (zobacz opór. ilustracja).
30.31 Wtyczka portu serwisowego
32. Delikatnie włóż cienki śrubokręt w otwór napinacza łańcucha rozrządu (1 za opór. ilustracje) i podnieś klin blokujący napinacza za pomocą tego śrubokręta. Przy podniesionym klinie blokującym obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (2), aby napiąć napinacz i zabezpieczyć go sworzniem blokującym T40011. Obróć wał korbowy z powrotem do TDC.
30.32 Poluzowanie łańcucha rozrządu
33. Wykręć śrubę (1 za opór. ilustracje) i zdejmij pasek napinający (2) w dół.
30.33 Zdejmowanie łańcucha rozrządu z wałków rozrządu
Uwaga: Spowoduje to przesunięcie wałka rozrządu zaworów dolotowych w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
Zdejmij górną szynę prowadzącą (3), zwalniając uchwyt w środku śrubokrętem i wyciskając prowadnicę z pokrywy głowicy cylindrów. Zdejmij łańcuch rozrządu z kół zębatych wałka rozrządu i połóż pod nim.
Uwaga: Po zdjęciu łańcucha rozrządu z wałków rozrządu nie należy obracać wałem korbowym, gdyż grozi to uszkodzeniem zaworów, tłoków oraz dolnej osłony łańcucha rozrządu. Płytki przymocowane do dolnej osłony łańcucha rozrządu zapobiegają spadaniu łańcucha, a jeśli wał korbowy jest obracany z luźnym łańcuchem, płytki te mogą się wygiąć.
34. Obróć korki (strzałki na odporność. ilustracje) 90°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij je. Odkręć korki (1 i 2) i zdejmij korek wlewu.
30.34 Korki i zawiasy głowicy cylindrów
35. Wykręć śruby (strzałki na odporność. ilustracja), a następnie poluzuj śruby w podanej kolejności (1-5), pozostawiając dwie śruby wkręcone. W razie potrzeby obróć wałek rozrządu zaworów dolotowych, aby odkręcić śruby głowicy cylindrów.
30.35 Kolejność wykręcania śrub głowicy cylindrów
36. Zamocować na głowicy cylindrów oczko T10014 na sopr. ilustracje przy użyciu śruby M8x30 (3), dwa małe (1) i dwa duże (2) podkładki. Zewnętrzna średnica dużych podkładek musi być większa niż otwór w uchu.
30.36 Ucho do podnoszenia głowicy cylindrów
37. Zahaczyć wspornik MP9-201 podnośnika o ucho T10014 oraz oczko lewe przednie głowicy (zobacz opór. ilustracja). Podnieś lekko głowicę cylindrów, wykręć dwie pozostałe śruby głowicy cylindrów i upewnij się, że wszystkie węże/rury i przewody elementów głowicy cylindrów zostały usunięte. Ostrożnie podnieś głowicę cylindrów na podnośniku, uważając, aby nie uszkodzić napinacza łańcucha rozrządu i szyn prowadzących. Połóż głowicę cylindra na miękkiej powierzchni.
30.37 Demontaż głowicy cylindrów
38. Przygotuj nowe śruby głowicy cylindrów, a także nowe nakrętki i śruby samozabezpieczające, dokręcone w kilku podejściach. Należy również zastosować nowe uszczelki i uszczelki.
39. Połóż czystą szmatkę na bloku cylindrów, aby cząsteczki brudu lub papieru ściernego nie dostały się do kanałów olejowych, a także między tłoki i ścianki cylindrów. Ostrożnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów. Uważaj, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni. Zaleca się stosowanie chemicznego środka uszczelniającego i odtłuszczacza.
40. Oczyścić otwory gwintowane. Upewnij się, że w gwintowanych otworach bloku cylindrów nie ma oleju ani płynu chłodzącego, w przeciwnym razie blok cylindrów może pęknąć podczas dokręcania śrub.
41. Jeśli zainstalowana jest głowica cylindrów wstecznych, wałki rozrządu muszą znajdować się w położeniu TDC, a znaki na starych zębatkach muszą zostać przeniesione na nowe zębatki (w stosunku do fabrycznych oznaczeń kolorów na zębatkach). Przed zamontowaniem głowicy cylindrów biegu wstecznego nasmaruj powierzchnie współpracujące wahaczy i krzywek wałków rozrządu olejem silnikowym.
42. Nałożyć nową uszczelkę głowicy cylindrów na kołki centrujące na bloku cylindrów, tak aby jej numer można było odczytać od strony wlotu.
Uwaga: Wyjmij nową uszczelkę z opakowania tuż przed jej zamontowaniem; obchodzić się ostrożnie z uszczelką.
Jeśli wał korbowy obracał się przy zdjętej głowicy cylindrów, ustaw tłok nr 1 w GMP, a następnie lekko obróć wał korbowy do tyłu.
43. Delikatnie opuść głowicę cylindrów, uważając, aby nie uszkodzić napinacza łańcucha rozrządu i prowadnic. Ręcznie zamontuj wszystkie nowe śruby głowicy cylindrów. Obróć wałek rozrządu zaworów dolotowych, aby umożliwić włożenie śrub. Zdejmij narzędzie MP9-201 z głowicy cylindrów i dokręć kolejno śruby głowicy (5-1 na ilustracji 30.35) z siłą 40 Nm, a następnie dokręcić je dwukrotnie o kąt 90°. Następnie dokręć śruby (strzałki) z siłą 8 Nm, a następnie dokręcić je pod kątem 90°.
44. Poproś asystenta o obrócenie wałka dolotowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza płaskiego (patrz ilustracja 28.10) i trzymaj to. W tej pozycji połóż łańcuch rozrządu na zębatkach wałka rozrządu, tak aby znaki wykonane na łańcuchu i zębatkach podczas demontażu pokrywały się. Zainstaluj prowadnicę napięcia (2 na ilustracji 30.33) łańcuch i dokręcić śrubę (1). Następnie można zwolnić koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych. Zamontować górną szynę prowadzącą (3).
Uwaga: Jeśli uchwyt górnej prowadnicy jest uszkodzony, wymień go.
45. Zamontować obsadę łożyska i ręcznie dokręcić śruby mocujące (patrz ilustracja 28.4). Usuń sworzeń blokujący T40011.
46. Obróć wałem korbowym o 2 obroty i upewnij się, że zawory nie uderzają w tłoki.
47. Dokręcić śruby mocujące uchwyt łożyska (patrz ilustracja 28.4).
48. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności. Kolejno dokręcać śruby separatora oleju PCV (1-10 za opór. ilustracje) z siłą 11 Nm. Na koniec uzupełnij świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdział 3).
30.48 Kolejność dokręcania separatora oleju PCV
Pompa próżniowa
49. Zdejmij pokrywę silnika.
50. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
51. Wymontować pompę wtryskową za pomocą popychacza rolkowego (patrz rozdział 4).
52. Wykręć śrubę z drutu o wadze (3 na odporność. ilustracje) i śruba (4).
30.52 Śruby w górnej części głowicy cylindrów
53. Zdejmij wąż podciśnieniowy z pompy próżniowej (1 na ilustracji 30.18).
54. Wykręć śruby (zobacz opór. ilustracja) i wyjmij pompę próżniową. Demontaż pompy jest zabroniony.
30.54 Mocowanie pompy próżniowej
55. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed instalacją oczyść współpracujące powierzchnie i wymień uszczelkę pompy próżniowej.