Uwaga: W tym rozdziale opisano najczęstsze i najważniejsze procedury konserwacji i naprawy silnika, z wyłączeniem procedur wymagających specjalnych umiejętności i narzędzi (np. remont silnika), - prace te należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego.
Zależności momentu obrotowego i mocy od prędkości obrotowej wału korbowego niektórych silników benzynowych przedstawiono na rysunkach 1.1a-c.
1.1a Zależność władzy (A) i moment obrotowy (W) silnik 1,4 l SAHS od obrotów wału korbowego
1.1b Zależność energetyczna (A) i moment obrotowy (W) silniki 1,8 l BZB i CDAA na obrotach wału korbowego
1,1 s Zależność mocy (A) i moment obrotowy (W) silnik 3,6 l CDVA od obrotów wału korbowego
Kod silnika składa się z czterech liter; pierwsze trzy oznaczają konstrukcję mechaniczną, a czwarta charakterystykę silnika w zależności od jednostki sterującej. Numer seryjny silnika składa się z sześciu znaków. Jeśli wyprodukowano więcej niż 999 999 silników, pierwsza cyfra numeru jest zastępowana literą. Kod silnika znajduje się na naklejce z danymi pojazdu i na naklejce identyfikacyjnej (patrz Wprowadzenie). Pierwsze trzy znaki kodu silnika i jego numer seryjny są również wybite na bloku cylindrów nad jego połączeniem ze skrzynią biegów (patrz ilustracje 1.2a-b) lub w przypadku silnika 3,6 l nad kołem pasowym wału korbowego (patrz ilustracja 1.2c). Dodatkowo kod i numer silnika są podane na dodatkowej naklejce, która znajduje się na kolektorze dolotowym w silniku 3,6L oraz na górze osłony rozrządu w innych silnikach (patrz ilustracje 1.2d). Aby zobaczyć dodatkową naklejkę na silniku 1,4 l, wyjmij przewód pochłaniacza EVAP z uchwytu lub skorzystaj z lusterka.
1.2a Kod i numer silnika w obszarze połączenia ze skrzynią biegów (Silniki BZB, BXE, BLS, CDAA/CDAB i CAYC)
1.2b Kod i numer silnika w okolicy połączenia skrzyni biegów (silniki BMP, BKD, SVVV, CFFB, CLJA, CFGB)
1.2s Kod i numer silnika obok koła pasowego silnika CDVA
1.2d Naklejka na obudowie rozrządu silnika 1.4L
Silnik montowany jest poprzecznie w komorze silnika znajdującej się z przodu pojazdu. Wszystkie silniki, z wyjątkiem 3,6-litrowego silnika benzynowego, są turbodoładowane i wyposażone w chłodnicę powietrza doładowującego. Napęd rozrządu odbywa się z wału korbowego: w modelach benzynowych - za pomocą łańcucha, aw modelach z silnikiem Diesla - za pomocą paska zębatego.
Blok cylindrów silników benzynowych jest wykonany z żeliwa.Silniki 1,4, 1,8 i 2,0 litra mają regulację rozrządu zaworów dolotowych, a silnik 3,6 litra ma również regulację wałka rozrządu zaworów wylotowych. W silnikach 1,8 i 2,0 litra dodatkowo zastosowano: kolektor dolotowy z kontrolowanym tłumikiem zawirowań oraz wałki wyrównoważające w bloku cylindrów. Silnik o pojemności 3,6 litra wykorzystuje wewnętrzną recyrkulację spalin i dwuczęściową rurę wlotową z tworzywa sztucznego o zmiennej geometrii.
Można montować silniki Diesla różnych konstrukcji: 1,9 i 2,0 l z pompowtryskiwaczami (TDI-PD), 2,0 l z listwą paliwową (TDI-CR) 1. generacja i 1,6 / 2,0 l TDI-CR 2. generacja. Ze względu na rzadkość występowania modeli diesli opis naprawy silników diesla podany jest tylko dla najpowszechniejszego z nich: 1.9 TDI-PD (WHE i BLS) i 2.0 TDI-CR 2. generacji (CFFB, CLJA i CFGB). W przypadku innych silników wysokoprężnych podano tylko specyfikacje i ogólne procedury konserwacji. Należy również zauważyć, że duża liczba prac przy silnikach wysokoprężnych, nieopisanych szczegółowo, jest wykonywana w podobny sposób, jak odpowiadające im prace wykonywane na opisanych silnikach.
Operacje przygotowawcze
Przed przystąpieniem do jakichkolwiek czynności związanych z konserwacją silnika należy wyczyścić komorę silnika oraz zewnętrzne powierzchnie jednostki napędowej za pomocą specjalnego rozpuszczalnika. Zabieg ten zapobiegnie przedostawaniu się brudu do wnętrza silnika.
W razie potrzeby, w zależności od charakteru wykonywanych prac, maskę można zdjąć, aby zapewnić swobodny dostęp do podzespołów podlegających serwisowaniu (patrz rozdział 11). Aby zapobiec przypadkowemu uszkodzeniu lakieru, zakryj błotniki samochodu specjalnymi pokrowcami lub starymi kocami.
Nadmierne zużycie oleju silnikowego można uznać za sygnał do sprawdzenia stanu pierścieni tłokowych, uszczelnień trzonków zaworów i/lub prowadnic zaworów. Oczywiście przede wszystkim należy upewnić się, że ubytki oleju nie są związane z rozwojem jego zewnętrznych wycieków. Sprawdź kompresję cylindra (patrz sekcja 2), określić ogólny stan silnika.
Utrata rozwijanej mocy, stabilność obrotów, nadmierny hałas rozrządu i zwiększone zużycie paliwa to zwykle dość powszechne objawy, że silnik wymaga remontu, zwłaszcza gdy wszystkie te czynniki występują jednocześnie. Jeśli wykonanie pełnego zakresu regulacji nie rozwiąże problemu, jedynym wyjściem jest przeprowadzenie ogólnej przebudowy mechanicznej silnika.
Remont jednostki napędowej polega na przywróceniu wszystkich jej parametrów pracy do poziomu charakterystycznego dla nowego silnika. Podczas remontu obowiązkowo należy wymienić pierścienie tłokowe i odnowić lusterka cylindrów (toczenie i/lub honowanie). Zwykle wymienia się łożyska główne i korbowody wału korbowego, w razie potrzeby można wykonać obracanie i przywracanie szyjek. Obowiązkowy jest serwis zaworów, których stan w momencie konieczności remontu silnika prawie na pewno pozostawia wiele do życzenia. Równolegle z generalnym remontem jednostki napędowej zwykle przeprowadzany jest również remont rozrusznika i generatora.
Uwaga: Krytyczne elementy układu chłodzenia, takie jak węże, pasek napędowy i termostat, należy wymienić na nowe podczas remontu silnika. Ponadto należy dokładnie sprawdzić stan chłodnicy (cm. Rozdziały 1 i 3). Jeśli występują oznaki nieszczelności lub niedrożności, chłodnicę należy wymienić. Nie zapomnij również sprawdzić stanu pompy oleju.
Remont silnika nie wymaga od wykonawcy wysokiego szkolenia zawodowego, ale zajmuje dużo czasu. Powinieneś zaplanować zaprzestanie używania samochodu przez co najmniej dwa tygodnie, zwłaszcza jeśli potrzebujesz pomocy warsztatu mechanicznego w przeprowadzeniu prac renowacyjnych.
Większość prac można wykonać zwykłym zestawem narzędzi ręcznych, jednak niektóre sprawdzenia przydatności poszczególnych elementów do dalszego użytku wymagają użycia precyzyjnego sprzętu pomiarowego. W sytuacjach wątpliwych skorzystaj z pomocy specjalistów stacji paliw.
Uwaga: Nie zapominaj, że decydującym czynnikiem w kwestii celowości remontu silnika jest stan jego bloku cylindrów. Często tańsza i bardziej niezawodna jest wymiana zużytego silnika na regenerowany.
Wszystkie demontowalne opaski i zaciski przewodów elektrycznych muszą być zainstalowane w ich oryginalnych miejscach podczas instalacji. Przewody i węże należy ułożyć w taki sam sposób, w jaki znajdowały się przed demontażem. Dlatego należy zapamiętać lub naszkicować/sfotografować położenie zacisków, przewodów elektrycznych i węży.
Reasumując można stwierdzić, że wszelkie wysiłki związane z regeneracją zużytych elementów pójdą na marne, jeśli nie będzie się dbało o zachowanie czystości podczas montażu silnika.