Wycofanie
Uwaga: Silnik jest demontowany w dół wraz z DSG.
1. Wyjmij baterię (patrz rozdział 5).
2. Poluzuj śrubę piasty przedniego prawego koła o nie więcej niż 90°.
3. Zdejmij przednie koła i blokady przednich nadkoli.
4. Wymontuj przedni prawy wał napędowy (patrz rozdział 8).
5. Oddziel lewy wał napędowy (1 za opór. ilustracje) z kołnierza wału DSG (patrz rozdział 8). Daj nakrętkę lewego łącznika stabilizatora (2) i odłączyć go od stabilizatora. Następnie podaj trzy orzechy (3) lewy przegub kulowy i wycisnąć go z wahacza.
5.5 Mocowanie lewego półosi do kolumny zawieszenia
6. Jeśli jest czujnik wysokości zawieszenia, podaj nakrętkę (2 stawiać opór. ilustracje) jego mocowanie do dźwigni. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo, pociągnij przegub kulowy na zewnątrz i użyj odpowiedniego paska (A na ilustracji 5.5) przymocuj lewy półoś napędową do kolumny zawieszenia, aby przegub homokinetyczny nie wyginał się zbytnio. Włóż sworzeń do ramienia zawieszenia, aby ustabilizować przegub kulowy.
5.6 Nakrętka (2) mocowania czujnika poziomu zawieszenia
7. Wyjmij filtr powietrza wraz z przewodem prowadzącym do modułu przepustnicy (patrz rozdział 4). Usuń śruby (zobacz opór. ilustracja) i wyjmij wspornik filtra powietrza.
5.7 Mocowanie wspornika filtra powietrza
8. Zdjąć górną część rurociągu wlotowego (patrz rozdział 4). Podaj mocowania (strzałki na odporność. ilustracje) przewody płynu chłodzącego do obudowy, a następnie wykręć śruby (1) i zdjąć osłonę wraz ze wspornikiem kolektora dolotowego.
5.8 Mocowanie przewodu chłodziwa (strzałki) i śruby (1) obudowa
9. Podać nakrętki mocujące rurę wydechową do kolektorów końcowych (zobacz opór. ilustracja) i przesuń go lekko do tyłu.
5.9 Mocowanie rury wydechowej do kolektorów
Uwaga: Nie należy dopuszczać do zginania elastycznych odcinków pod kątem większym niż 20°, aby uniknąć ich uszkodzenia.
10. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (patrz rozdział 6). Aby to zrobić, najpierw całkowicie wyjmij adsorber EVAP z elektrozaworem upustowym (patrz rozdział 4).
11. Kolejno poluzuj elementy mocujące oscylatora (1-3 za opór. ilustracje) i zdejmij to.
5.11 Mocowanie podpory wahliwej
12. Zdejmij osłonę wentylatora "V7" i "V35" chłodnicę, odpowietrz płyn chłodzący i zdejmij dolny wspornik chłodnicy (patrz rozdział 3).
13. Odłącz złącze (1 na ilustracji 5.13a) sprzęgło magnetyczne sprężarki i odkręcić śruby (strzałki). Wyjmij sprężarkę systemu grzewczego bez odłączania od niej przewodów czynnika chłodniczego i przymocuj ją do uchwytu zamka maski za pomocą drutu (A na ilustracji 5.13b) aby przewody czynnika chłodniczego nie były rozciągnięte ani zagięte.
5.13a Złącze (1) i mocowania (strzałki) sprężarka chłodnicza
5.13b Mocowanie sprężarki
14. W modelach z dodatkową nagrzewnicą poluzuj zacisk (1 za opór. ilustracje), wykręć śrubę (2) i wymontować rurę wydechową nagrzewnicy dodatkowej. Odłączyć istniejące przewody na przewodzie chłodziwa i na zaworze odcinającym "N279" systemy grzewcze.
5.14 Demontaż rury wydechowej nagrzewnicy dodatkowej
15. Przekaż DSG elementy złączne elastycznego dysku wału kardana (patrz rozdział 8).
16. Odłącz złącze (1 za opór. ilustracje) czujnik "G266" poziom i temperatura oleju silnikowego. Usuń wspornik (2) okablowanie elektryczne czujnika G266 ze wspornika jednostki napędowej.
5.16 Okablowanie G266
17. Odłącz przewody płynu chłodzącego od chłodnicy, zbiornika wyrównawczego i rdzenia nagrzewnicy (patrz rozdział 3).
18. Wyjmij linkę dźwigni zmiany biegów z DSG (patrz rozdział 7).
19. Naciśnij pierścień ustalający i odłącz przewód paliwowy (2 stawiać opór. ilustracje).
5.19 Przewód zasilania paliwem (2) i przewód wentylacyjny (1)
20. Odłącz złącze wiązki przewodów silnika od modułu ECM (złącze przednie).
21. Zwolnij płytkę prowadzącą (2 stawiać opór. ilustracje) wiązkę przewodów i pociągnij ją do góry. Przetnij krawaty (4), Wykręć śruby (3) na ścianie (1) komora wlotu powietrza. Podnieś lewą stronę ściany i wyciągnij wiązkę przewodów.
5.21 Odpinanie wiązki przewodów
22. Daj nakrętkę (zobacz opór. ilustracja) i odłącz przewód generatora od bloku montażowego.
5.22 Przewód generatora na bloku montażowym
23. Otwórz całe zabezpieczenie wiązki przewodów silnika na podłużnicy (zobacz opór. ilustracja). Otworzyć pozostałe połączenia wiązki przewodów silnika, zdjąć ją, położyć na silniku i zabezpieczyć zaciskami.
5.23 Zabezpieczenie wiązki przewodów
24. Zdejmij nasadkę ochronną i odłącz przewód (1 za opór. ilustracje) z zaworu rozrusznika e / m. Odłącz złącze (2) na elektrozaworze i odłącz przewód uziemiający (3) z konsoli DSG. Rozładuj się z ładunku elektrostatycznego dotykając ziemi gołą ręką do ciała, a następnie przekręć blokadę złącza DSG (4) i odłącz go.
5.24 Okablowanie rozrusznika
25. Odłącz/odłącz wszelkie inne zakłócające przewody silnika i skrzyni biegów. Odłącz przewód podciśnieniowy od wzmacniacza hamulca.
26. Zainstaluj wspornik silnika T40074 na podnośniku skrzyni biegów VAG1383A, wyjmij z niego adapter T40074 / 1 i zamocuj ten adapter na bloku cylindrów za pomocą nakrętki (1 za opór. ilustracje). Następnie podnieś wspornik i ponownie przymocuj do niego adapter (2).
5.26 Wspornik T40074 na gnieździe transmisyjnym
27. Przymocuj wspornik T40074 do strony wydechowej bloku cylindrów, dokręcając śruby (strzałki na odporność. ilustracje) siłą 20 Nm. Podnieś lekko jednostkę napędową na podnośniku skrzyni biegów. Upewnij się, że wszystkie węże, rury i przewody między silnikiem, DSG i nadwoziem są odłączone.
5.27 Wspornik mocujący T40074 po stronie wydechowej bloku cylindrów
28. Z drabiny poluzuj śruby wspornika na silniku (patrz ilustracja 5.28a), a następnie - śruby wspornika na DSG (2 na ilustracji 5.28b). Wraz z pomocnikiem wyciągnij jednostkę napędową maksymalnie do przodu, a następnie opuść ją na podnośniku, uważając, aby nie uszkodzić jednostki napędowej i części komory silnika. W razie potrzeby poprowadź jednostkę napędową. Oddziel skrzynię biegów od silnika (patrz rozdział 7) i przymocuj go do stojaka montażowego.
5.28a Śruby wspornika na silniku
5.28b Śruby wspornika w DSG
Instalacja
Uwaga: Ułóż węże i przewody elektryczne w taki sam sposób, w jaki znajdowały się przed demontażem; Zainstaluj wszystkie zaciski i opaski w ich oryginalnych miejscach. Łączniki w zależności od gwintu dokręca się z następującymi siłami: M6 - 9 Nm, M7 - 13 Nm, M8 - 20 Nm, M10 - 40 Nm, M12 - 70 Nm.
29. Przed montażem należy wymienić łożysko igiełkowe wału korbowego (patrz rozdział 14).
30. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na następujące funkcje.
31. Użyj nowych samozabezpieczających się nakrętek i śrub, które należy dokręcić pod określonym kątem. Użyj nowych uszczelek i uszczelek.
32. Upewnij się, że tuleje centrujące przekładni są wsunięte w blok cylindrów. Podłącz przekładnię do silnika (cm. Rozdział 6 Lub 7).
33. Zamocuj jednostkę napędową na podnośniku skrzyni biegów, wjedź do komory silnika i wkręć ręcznie nowe śruby mocujące wsporniki jednostki napędowej. Wyreguluj wsporniki i dokręć śruby mocujące (patrz podsekcja poniżej).
34. Zamocuj wał kardana (patrz rozdział 8), zainstaluj oscylator (patrz podsekcja poniżej) i wały napędowe (patrz rozdział 8).
35. Zamontować sprężarkę chłodniczą i pasek napędowy akcesoriów.
36. Podłącz kabel wybieraka do DSG.
37. Ułóż wiązkę przewodów silnika, zadokuj ją w ECM.
38. Zamontować rurę wydechową.
39. Podłącz okablowanie akumulatora.
40. Sprawdź iw razie potrzeby skoryguj poziom oleju napędowego.
41. Napełnij układ chłodzenia silnika (patrz rozdział 3).
42. Wyczyść pamięć ECM z wszelkich kodów DTC, które wystąpiły podczas demontażu/montażu silnika i sprawdź, czy ECM wygenerował kod gotowości.
43. Wykonaj jazdę próbną (patrz rozdział 1) i napraw znalezione błędy.
Sprawdzanie i regulacja wsporników zespołu napędowego
44. Szczegóły mocowania podpór są wskazane na oporze. ilustracje.
5.44a Śruby mocowania ramienia silnika podlegają wymianie
A 20 Nm, następnie dokręcić o 90°
Przy 40 Nm, następnie dokręcić do 90°
Z momentem 60 Nm, następnie dokręcić do 90°
5.44b Śruby wspornika DSG do wymiany
A 40 Nm, następnie dokręcić o 90°
Przy 60 Nm, następnie dokręcić do 90°
5.44c Oscylacyjne śruby wspornika do wymiany
40 Nm (klasa 8.8) lub 50 Nm (klasa 10.9), a następnie dokręć do 90°
Przy 100 Nm dokręcić o 90°
45. Aby sprawdzić instalację wspornika, zmierz odległość (i na odwrót ilustracje) między wspornikiem a wspornikiem - powinno wynosić 10-13 mm. Odlewana krawędź wspierająca (2) musi być równoległa do ramienia nośnego (1), tj. dystans (X) powinien być taki sam z przodu iz tyłu. Jeśli silnik lub skrzynia biegów uderzy w podłużnicę podczas pokonywania zakrętów i odległości (A) nie wynosi 10-13 mm, wyreguluj wspornik zgodnie z poniższym opisem.
5.45 Sprawdzenie instalacji prawego wspornika
46. Wyjmij filtr powietrza wraz z wężem idącym do modułu przepustnicy (patrz rozdział 4). Usuń śruby (patrz ilustracja 5.7) i wyjmij wspornik filtra powietrza.
47. Zdejmij zderzaki przedniej maski z górnych boków obu przednich błotników. Włóż płytki T10311 po prawej stronie (I na odwrót ilustracje) i wyszedł (W) strony w kierunku strzałek tak daleko, jak to możliwe, aby strzałki "R" i "L" na talerzach skierowanych do tyłu. Te płytki są potrzebne, aby nie uszkodzić skrzydeł.
5.47 Montaż płyt ochronnych
48. Zainstaluj wspornik MP9-200 z adapterami MP9-200/3 i MP9-200/18 (zobacz opór. ilustracja). Pięta wspornika musi opierać się o zderzaki (1) i znajduje się na górze belki bocznej (2). Rozładuj mocowanie zespołu napędowego równomiernie, obracając oba wrzeciona.
5.48 Podpory rozładunkowe zespołu napędowego
49. Poluzuj śruby (strzałki na ilustracji 5.28a) mocowanie prawego wspornika i lekko (mniej niż 1 obrót) poluzować śruby (2 na ilustracji 5.28b) mocowanie wspornika lewego.
50. Jeżeli podczas montażu silnika śruby wspornika nie zostały jeszcze wymienione, wkręć pojedynczo nowe śruby.
51. Przesuń jednostkę napędową za pomocą dźwigni zainstalowanej pomiędzy ramieniem nośnym (1 na Rysunku 5.45) i wsparcie (2), Na odległość (A) wynosiła 10 mm, a odległość (X) był taki sam z przodu iz tyłu. Dokręć śruby wspornika (patrz ilustracje 5.44a-b).
52. Zainstaluj pozostałe części.