Układ rozruchu silnika
Jedynym zadaniem układu rozruchowego silnika jest zapewnienie, aby silnik obracał się z prędkością wystarczającą do jego uruchomienia.
Układ rozruchowy składa się z rozrusznika, akumulatora, wyłącznika zapłonu, przekaźnika trakcji i przewodów połączeniowych.
Rozrusznik jest silnikiem prądu stałego o mieszanym wzbudzeniu i zamontowanym na zewnątrz przekaźnikiem trakcji elektromagnetycznej. Rozrusznik składa się z obudowy (stojan) z uzwojeniami wzbudzenia, twornikami ze sprzęgłem jednokierunkowym, osłonami z uchwytami szczotkowymi i przekaźnikiem trakcji.
Włącznik rozrusznika jest integralną częścią wyłącznika zapłonu i służy do wzbudzania przekaźnika trakcji zainstalowanego w rozruszniku. Gdy rozrusznik jest włączony, prąd z akumulatora zaczyna płynąć przez uzwojenie przekaźnika trakcyjnego. Zwora przekaźnika jest wciągana, a styki są zamknięte. Jednocześnie zwora przekaźnika poprzez dźwignię napędową zapewnia wysunięcie przekładni ze sprzęgłem jednokierunkowym, podczas gdy piasta sprzęgła obraca się na wypustach śrubowych wałka twornika rozrusznika, a także obraca koło zębate, co ułatwia włączenie tego ostatniego z kołem zębatym koła zamachowego. Przez zamknięte styki przekaźnika trakcyjnego przepływa prąd, który zasila uzwojenia stojana i twornika, a zwora rozrusznika zaczyna się obracać razem z piastą i wolnym kołem.
Po uruchomieniu silnika prędkość obrotowa przekładni przekracza prędkość twornika rozrusznika. W takim przypadku wolnobieg obraca się swobodnie, a moment obrotowy nie jest przenoszony z koła zamachowego silnika na wał twornika rozrusznika. Po zwolnieniu kluczyka zapłonu obwód zasilania uzwojeń przekaźnika trakcyjnego otwiera się przez wyłącznik zapłonu, zwora przekaźnika trakcyjnego jest wciskana z powrotem do pierwotnego położenia przez sprężynę, styki przekaźnika otwierają się, a koło zębate odłącza się od pierścienia koła zamachowego bieg.
Rozrusznik z przekaźnikiem retraktora znajduje się równolegle do wału korbowego silnika i jest przymocowany do jednostki napędowej.
Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy układzie rozruchowym silnika należy przestrzegać następujących wymagań.
- Aby zapobiec awarii rozrusznika z powodu przegrzania, nie włączaj go na dłużej niż 15 sekund - odczekaj co najmniej 1 minutę przed ponownym włączeniem. Długotrwałe obracanie nieuruchamianego silnika z rozrusznikiem prowadzi do gromadzenia się niespalonego paliwa w katalizatorze, co jest obarczone awarią tego ostatniego w wyniku zapłonu paliwa podczas rozruchu.
- Rozrusznik jest podłączony bezpośrednio do akumulatora i nieostrożne obchodzenie się z nim może spowodować pożar w wyniku zwarcia.
- Przed serwisowaniem rozrusznika zawsze odłączaj przewód ujemny od akumulatora.
System opłat
Pojazdy, o których mowa, wykorzystują alternator. Podczas instalowania dodatkowego sprzętu elektrycznego należy sprawdzić, czy generator ma wystarczającą moc, aby zapewnić energię elektryczną nowym odbiorcom.
Generator jest napędzany paskiem z wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Prostownik diodowy jest wbudowany w generator w celu konwersji prądu przemiennego na stały. Napięcie wyjściowe jest regulowane przez wbudowany regulator. Generator jest uziemiony wagowo.
Gdy generator pracuje, prąd elektryczny płynący przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik obraca się, jego bieguny magnetyczne okresowo zmieniają się pod każdym zębem stojana. W rezultacie strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stale zmienia wielkość i napięcie.
Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana (pole elektromagnetyczne). Klinowy kształt nabiegunników wirnika dobrany jest w taki sposób, aby umożliwić uzyskanie krzywej EMF zbliżonej do sinusoidy.
Przy dużej prędkości wirnika, gdy napięcie wyjściowe generatora zaczyna przekraczać 13,6-14,6 V, regulator napięcia jest zablokowany, a przez uzwojenie wzbudzenia nie przepływa prąd. Kiedy napięcie spada, regulator ponownie się otwiera, umożliwiając swobodny przepływ prądu przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika, tym dłużej regulator pozostaje zablokowany, a zatem napięcie na wyjściu generatora bardziej spada. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania mocy wyjściowej pozostają prawie niezauważalne, a napięcie generatora można uznać za stałe.
Układ ładowania nie wymaga okresowej obsługi, jednak stan paska napędowego alternatora, akumulatora i jego okablowania należy regularnie sprawdzać i wymieniać zgodnie z harmonogramem przeglądów (patrz Sekcje 17 i 18 Rozdziały 1).
Po włączeniu zapłonu na zestawie wskaźników K / L ładowania powinno zapalić się na krótki czas (patrz rozdział "Sterowanie i metody działania"). Jeżeli lampka nie gaśnie po uruchomieniu silnika lub zapala się podczas jego pracy, sprawdź stan elementów układu ładowania. Brak aktywacji lampki po włączeniu zapłonu wskazuje na jej awarię, uszkodzenie odpowiedniego okablowania elektrycznego lub awarię generatora (w tym pęknięty pasek napędowy).
Podczas serwisowania generatora należy przestrzegać następujących środków ostrożności.
- Nie odłączać akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika.
- Nie uziemiać zacisku wzbudzenia generatora ani podłączonego do niego kabla.
- Nie należy mylić kolejności podłączania okablowania regulatora napięcia.
- Pamiętaj, że włączenie regulatora napięcia zwartego do masy prowadzi do jego natychmiastowej awarii.
- Nigdy nie usuwaj generatora z podłączonym akumulatorem.
- Nie pomyl biegunowości podłączenia baterii.
- Nigdy nie używaj woltomierzy ani próbników podłączonych do sieci domowej podczas sprawdzania pokładowych urządzeń elektrycznych (110/220 V).
- Podczas sprawdzania stanu diod nie należy przykładać do nich napięcia wyższego niż 12 V oraz nie używać megaomomierzy, które również mają wysokie napięcie wyjściowe - awaria diod doprowadzi do zwarcia. Pamiętaj, że podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą miernika należy odłączyć wszystkie przewody elektryczne od generatora.
- Ładując akumulator bez wyjmowania go z samochodu, upewnij się, że oba przewody są od niego odłączone; nie należy mylić biegunowości podłączenia ładowarki.
- Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac spawalniczych w pojeździe należy pamiętać o odłączeniu przewodów elektrycznych od generatora i akumulatora.
- Wszelkie kontrole obwodów i okablowania pokładowego należy przeprowadzać przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze.
- Należy pamiętać, że odwrócenie biegunowości jakichkolwiek połączeń niesie ze sobą ryzyko trwałego uszkodzenia prostownika i regulatora napięcia generatora.