Kod DSG znajduje się na naklejce z danymi pojazdu (patrz Wprowadzenie). Ponadto dane identyfikacyjne są również wskazane na samej DSG u góry i u dołu (patrz ilustracja 1.1): Tutaj "ChRL" - kod DSG, "15.01.08" - Data produkcji (15 stycznia 2008 r), "14" - kod fabryczny, "09:49" - czas produkcji i "0042" - numer seryjny.
1.1 Lokalizacja danych identyfikacyjnych DSG "OM"
Główną cechą DSG jest obecność dwóch równoległych sprzęgieł, co pozwala na jednoczesny wybór dwóch biegów (tylko jeden bieg w zestawie). Dlatego podczas zmiany biegów czas spędza się tylko na rozłączeniu jednego sprzęgła i włączeniu drugiego. Punkty przełączania sprzęgła nakładają się podczas zmiany biegów, umożliwiając przyspieszenie praktycznie bez przerw w przepływie mocy, oszczędzając od 4 do 8% paliwa. Przerwy w przepływie mocy są główną wadą tradycyjnych manualnych skrzyń biegów, automatycznych skrzyń biegów i ręcznych przekładni CVT.
Transmisja DSG "OM" to ulepszona wersja 6-biegowej skrzyni DSG 02E (patrz część B). Wykorzystuje dwa suche sprzęgła jednotarczowe. Schemat kinematyki przedstawiono na rysunku 1.2. Moment obrotowy z silnika jest przekazywany do podwójnego sprzęgła za pośrednictwem 2-masowego koła zamachowego. Podobnie jak w manualnej skrzyni biegów, przełożenia tworzą pary kół zębatych umieszczonych na dwóch wałach wejściowym i trzech wyjściowych. Wszystkie koła zębate są cylindryczne spiralne. Ponieważ zastosowano dwa sprzęgła, wał wejściowy jest podzielony na dwa współosiowe wały: środkowy (I na ilustracji 1.3) i pusta na zewnątrz (A), tj. centralny wał jest pusty w środku. Napędzane koła zębate znajdują się na trzech wałach (1-3). Sprzęgło kombinowane jest napędzane hydromechanicznie, z automatycznym sterowaniem za pomocą poleceń z elektronicznej jednostki sterującej skrzyni biegów.
1.2 Schemat przenoszenia momentu obrotowego
A1 Wał wejściowy nr 1
A2 Wał wejściowy nr 2
В1-ВЗ Wał wyjściowy nr 1 - nr 3
C Główny bieg
Sprzęgło K1 nr 1
Sprzęgło K2 nr 2
Silnik M
T1 Część DSG z biegami nieparzystymi
Część T2 DSG z biegami parzystymi i biegiem wstecznym
Wały 1.3 DSG "OM"
A Zewnętrzny wał wejściowy
I Wewnętrzny wał wejściowy
1-3 Wał wyjściowy 1-3
Utrzymanie prawidłowego poziomu płynów w przekładni jest niezbędne do prawidłowego działania przekładni. w DSG "OM" Istnieją dwa obwody płynów roboczych, z których każdy wykorzystuje różne płyny robocze. Jeden obwód (A na ilustracji 1.4) - z olejem przekładniowym i drugim (W) - z płynem roboczym sterownika hydraulicznego "Mechatronic". Oba te płyny są napełniane przez cały okres eksploatacji przekładni i nie są sprawdzane ani uzupełniane. Prawidłowy poziom zostaje osiągnięty podczas wymiany oleju przekładniowego. Stosowany jest tryb okresowego włączania pompy hydraulicznej "V40T" w zależności od potrzeb systemu sterowania. W tym trybie pompa hydrauliczna jest włączana tylko wtedy, gdy ciśnienie w jednostce sterującej jest niskie "Mechatronic" spadnie poniżej pewnej wartości. Tak więc dla funkcjonowania bloku "Mechatronic" pompa nie musi ciągle pracować.
1.4 Obwody płynu DSG "OM"
Główne szczegóły DSG pokazano na ilustracji 1.5.
1.5 Podstawowe części DSG "0AM"
1 korek odpowietrznika DSG
2 Korek wlewu oleju przekładniowego
3 Dźwignia zmiany biegów
4 Korek odpowietrznika bloku 5
5 Jednostka sterująca "Mechatronic"
6 Podwójne sprzęgło
7 Wał wielowypustowy (do 11.2008r) lub wałek kołnierzowy (od 11.2008r)
8 Korek spustowy, 30 Nm
9 DSG "OM"
Opis sterowania transmisją i jego trybów znajduje się w rozdziale "Sterowanie i metody działania". Zmiana biegów odbywa się za pomocą aktywacji hydraulicznej, ze sterowaniem elektronicznym.
Do naprawy skrzyni biegów potrzebnych jest wiele specjalistycznych narzędzi, dlatego demontaż i montaż skrzyni biegów oraz jej elementów należy powierzyć serwisom posiadającym odpowiedni sprzęt.