Sprzęgło składa się z tarcz dociskowych i napędzanych (patrz ilustracja 7.1), a także napęd hydrauliczny z cylindrami głównymi i podrzędnymi (patrz ilustracje 7.2a-b). W modelach ze sprzęgłem "LuK" zainstalowana jest samoregulująca tarcza dociskowa sprzęgła. Niedopuszczalna jest osobna wymiana tarcz dociskowych i napędzanych.
7.1 Elementy kosza sprzęgłowego "LuK" ("Sachs" - podobny)
1 2-masowe koło zamachowe, powierzchnia styku sprzęgła musi być wolna od rowków i smarowania
2 dyski napędzane
3 Płyta dociskowa
4 śruby, M6 — 13 Nm, M7 — 20 Nm
7.2a Części zewnętrzne sprzęgła hydraulicznego manualnej skrzyni biegów "02Q"
1 Zbiornik płynu hamulcowego
2 Zacisk sprężynowy (nie we wszystkich modelach)
3 Guma lub plastik (z uszczelkami na obu końcach) rura; nie ściskać plastikowej rurki
4 Cylinder główny
5 Uchwyt rurki 3
6, 14 O-ring
7 Wsparcie
8 Pedał sprzęgła
9 Nakrętki mocujące wspornika na przegrodzie, 3 szt., 20 Nm
10 Przewód w postaci rurki/węża, do wyjęcia należy zdemontować akumulator i jego uchwyt
11 Wspornik rury 10, o średnicy 6 mm
12 Plastikowa linka, nie ściskaj, aby wyjąć baterię i należy wyjąć jej uchwyt
13 Wspornik rury 12, o średnicy 8 mm
15 Przyłącze do nypla 17
16 Element ustalający rury/złącza 15
17 zawór upustowy
18 Kap
19 Siłownik pomocniczy
20 RKPP
7.2b Elementy sprzęgła hydraulicznego wewnątrz obudowy skrzyni biegów "02Q"
1 Cylinder 2 śruby, 3 szt., do wymiany, 12 Nm (do cylindra metalowego, bez uszczelniacza mocującego) lub 15 Nm (do cylindra z tworzywa sztucznego, z uszczelniaczem mocującym)
2 Wysprzęglik z łożyskiem wyciskowym, nie wymienialny pojedynczo; nie myj łożyska, tylko je wytrzyj
3, 9 O-ring
4 Blokada połączenia 10
5 zawór upustowy
6 Kap
7 Uchwyt rurki 8
8 plastikowych rurek
10 Przyłącze do nypla 5
11 Ręczna skrzynia biegów z uszczelnieniem olejowym wałka wejściowego
Tarcza dociskowa jest przykręcona do koła zamachowego połączonego z wałem korbowym silnika. Pomiędzy płytą dociskową a kołem zamachowym znajduje się napędzana tarcza, która jest dociskana do koła zamachowego przez łożysko oporowe cylindra podrzędnego. Napędzana tarcza jest połączona z wałem wejściowym ręcznej skrzyni biegów za pomocą połączenia wielowypustowego.
Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, płyn hamulcowy ze wspólnego zbiornika jest przesyłany pod ciśnieniem przez główny cylinder sprzęgła do cylindra podrzędnego. Cylinder podrzędny poprzez dźwignię zwalniającą sprzęgło i łożysko oporowe oddziałuje na tarczę dociskową. W takim przypadku napędzana tarcza zostaje wycofana z koła zamachowego, a połączenie zasilania między silnikiem a manualną skrzynią biegów zostaje przerwane. Po zwolnieniu sprężyna dociskowa dociska łożysko do sprężyny tarczy dociskowej. Zmniejsza to zużycie łożyska wyciskowego sprzęgła, jak np po włączeniu nie przyspiesza do prędkości obrotowej silnika. Regulacja sprzęgła nie jest wymagana.
Każdorazowe załączanie i wyłączanie sprzęgła w wyniku działania siły powoduje zużycie okładzin ciernych tarczy napędzanej. Napędzana tarcza jest częścią zużywalną, ale jej przeciętna żywotność jest dość długa i zależy głównie od obciążenia silnika oraz stylu jazdy.