Modele z DSG "02E"
1. Zdejmij prawe przednie koło.
2. Zdemontować wygłuszenie pod komorą silnika i schowkiem prawego przedniego nadkola.
3. Zdejmij wszystkie wsporniki układu wydechowego z przekładni i rury wydechowej. Oddziel układ wydechowy na podwójnym zacisku i zdejmij wspornik układu wydechowego z ramy pomocniczej. Związać rurę wydechową bez zginania jej elastycznej części o więcej niż 10°.
4. Odłącz złącze czujnika temperatury i poziomu oleju silnikowego znajdujące się na spodzie miski olejowej silnika.
5. Jeśli to możliwe, odłącz złącze czujnika wysokości lewego przedniego zawieszenia, podaj nakrętkę (2 na ilustracji 5.23 w rozdziale 6), odkręcić śrubę (1) i wyjąć czujnik.
6. Ustal położenie ramy pomocniczej i zdejmij ją razem z wahaczem, stabilizatorem, konsolami, przekładnią kierowniczą i przednimi wahaczami (patrz rozdział 10).
7. Zdejmij prawą osłonę wału napędowego z przekładni stożkowej (patrz ilustracja 30.11 w rozdziale 2), zdejmij prawy półoś z kołnierza DSG i zawieś półoś za pomocą odpowiedniego paska na prawej kolumnie zawieszenia.
Uwaga: Uważaj, aby nie uszkodzić powłoki ochronnej wału napędowego.
9. Zaznaczyć elastyczną tarczą położenie wału kardana względem kołnierza wyjściowego przekładni kątowej i przymocować wał kardana do kołnierza wyjściowego (patrz ilustracja 5.19 Rozdział 6).
10. Popchnij jednostkę napędową do przodu i wyciągnij wał kardana z kołnierza wyjściowego przekładni kątowej.
Uwaga: Po wyjęciu ramienia oscylacyjnego z DSG, jednostka napędowa pochyla się lekko do przodu, dlatego należy uważać, aby nie uszkodzić uszczelki (zobacz opór. ilustracja) w kołnierzu wału napędowego.
Podnieś i umocuj wał napędowy, aby nie zwisał.
11. W modelach Diesla z filtrem cząstek stałych zdejmij go razem ze wspornikiem (patrz rozdział 4) i wyjmij śrubę (patrz ilustracja 6.11a) mocowanie prawego kołnierzowego wału DSG za pomocą głowicy T10107A. Jednocześnie, aby zapobiec obracaniu się wału, wkręcić w kołnierz dwie śruby, włożyć między nie metalowy pręt i przytrzymać za niego kołnierz. Wymontować prawy wałek kołnierzowy (patrz ilustracja 6.11b) zbieranie uciekającego płynu DSG (w modelach bez filtra cząstek stałych, prawy wał kołnierzowy pozostaje w DSG).
6.11a Śruba (1) prawy wałek kołnierzowy
6.11b Demontaż prawego wałka kołnierzowego
12. Zdejmij wspornik z turbosprężarki (I na ilustracji 5.27 w rozdziale 6 lub na ilustracji 15.27 w rozdziale 7), usuń śrubę drążoną (W) i usuń wspornik. Usuń śruby (1-3) DSG mocuje się na silniku i na skrzyni biegów. Podczas korzystania ze wspornika wskazanego na Rysunek 15.27 Rozdział 7, śruba (3) nie da się całkowicie wyłączyć, bo spoczywa na prawym wale kołnierzowym (W), a wspornik można usunąć dopiero po wymontowaniu DSG z silnika.
13. W modelach 3,6 l odkręć śruby (zobacz opór. ilustracja) mocowanie mocowania DSG do silnika i do DSG i zdejmowanie mocowania.
6.13 Mocowanie wspornika DSG w modelach 3,6l
14. Wykręć śruby (zobacz opór. ilustracja), ostrożnie oddziel przekładnię stożkową od DSG i wyjmij przekładnię stożkową, przesuwając ją w dół między miską olejową silnika a ramą pomocniczą.
6.14 Narożne śruby napędowe
15. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Na koniec sprawdź iw razie potrzeby skoryguj poziom oleju w DSG i przekładni stożkowej.
Modele z manualną skrzynią biegów "02Q"
16. Jeśli na przekładni narożnej znajduje się odpowietrznik (patrz ilustracja 5.7 Rozdział 6), wyjmij go, po uprzednim wyjęciu mechanizmu zmiany biegów z ręcznej skrzyni biegów (patrz rozdział 6).
17. Podnieś samochód i umieść go na bezpiecznych wspornikach. Zdejmij przednie koła.
18. Zdejmij izolację akustyczną pod komorą silnika (patrz rozdział 11).
19. Wykonaj czynności opisane w punktach 3-6 i 9-10.
20. Jeśli to możliwe, zdejmij osłonę ochronną z napędu narożnego (A na ilustracji 4.40 w rozdziale 1) prawy wał napędowy, odkręcając śruby (1). W modelach z nagrzewnicą pomocniczą zdejmij z przekładni stożkowej i silnika (2) przewody chłodzące (W), bez otwierania obiegu chłodzenia. Zdjąć prawy wał napędowy z wałka kołnierzowego DSG i zawiesić wał napędowy na prawym wsporniku zawieszenia za pomocą odpowiedniego paska.
Uwaga: Uważaj, aby nie uszkodzić powłoki ochronnej wału napędowego.
21. Wykręć śrubę (patrz ilustracja 6.11a) mocowanie prawego kołnierza wału DSG. za pomocą głowicy T10107A. Jednocześnie, aby zapobiec obracaniu się wału, wkręcić w kołnierz dwie śruby, włożyć między nie metalowy pręt i przytrzymać za niego kołnierz.
22. W modelach bez filtra cząstek stałych wyjmij przewód olejowy z silnika (A na ilustracji 5.26 w rozdziale 6) turbosprężarki, odkręcić śruby (strzałki) wsporniki ręcznej skrzyni biegów na silniku i na przekładni narożnej, a następnie zdejmij wspornik. W razie potrzeby obróć lekko regulator ciśnienia doładowania, aby uzyskać dostęp do śrub górnego koła zębatego stożkowego w ręcznej skrzyni biegów (3 na odporność. ilustracje) w kierunku strzałki. Aby to zrobić, odkręć śrubę (1) i poluzować śrubę (2). Nie niszcz trakcji (4).
6.22 Dostęp do górnych śrub
23. W modelach Diesla z filtrem cząstek stałych zdejmij go razem ze wspornikiem i zdejmij prawy wałek kołnierzowy (patrz ilustracja 6.11b), zbierając uciekający płyn DSG (w modelach bez filtra cząstek stałych, prawy wałek kołnierzowy pozostaje w manualnej skrzyni biegów). Następnie zdejmij wspornik z turbosprężarki (A na ilustracji 5.27 w rozdziale 6), usuń śrubę drążoną (W) i usuń wspornik. Usuń śruby (1-3) wsporniki ręcznej skrzyni biegów na silniku i na biegu narożnym.
24. Wykręcić dolne śruby mocowania manualnej skrzyni biegów do silnika (zobacz opór. ilustracja).
6.24 Dolne śruby do mocowania przekładni kątowej do manualnej skrzyni biegów
25. Niektóre modele mają osłonę termiczną w górnej części napędu narożnego (I na odwrót ilustracje). Usuń śrubę (W) dno i śruba (Z) od góry, a następnie ostrożnie oddziel narożne koło zębate od ręcznej skrzyni biegów.
6.25 Łącznik kątowy
26. Jeśli ma być zamontowana nowa przekładnia stożkowa, przesuń na nią osłonę termiczną (zobacz opór. ilustracja).
6.26 Montaż osłony termicznej na narożniku
27. Nasmaruj wypusty mechanizmu różnicowego smarem G000 100 do wypustów sprzęgła. Zamontuj przekładnię stożkową i wsuń ją do DSG tak daleko, jak to możliwe. Jeśli wypusty nie pasują, obróć wał z kołnierzem. Dopiero gdy przekładnia stożkowa jest dociśnięta do DSG, dokręć śruby nowej przekładni stożkowej po przekątnej.
28. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności. Na koniec sprawdź iw razie potrzeby skoryguj poziom oleju w przekładni stożkowej i manualnej skrzyni biegów.