2. Zwolnij wewnętrzny wspornik osłony ochronnej i zdejmij osłonę z przekładni kierowniczej (Zobacz zdjęcie).
3. Sprawdź stan osłony ochronnej; wymień go, jeśli jest uszkodzony lub jest luźny na przekładni kierowniczej lub drążku kierowniczym. Zszywki należy wymienić, jeśli są uszkodzone lub nie zabezpieczają odpowiednio etui.
4. Dokładnie oczyść drążek kierowniczy i przekładnię kierowniczą. Użyj drobnoziarnistego płótna szmerglowego, aby usunąć korozję, zadziory lub ostre krawędzie, które mogłyby uszkodzić wargi uszczelniające podczas zakładania nowej osłony ochronnej.
5. Jeśli mechanizm kierowniczy nie jest wystarczająco wypełniony smarem, dodaj ten sam rodzaj smaru; w przypadku braku takiego smarowania przekładnię kierowniczą należy wyjąć z pojazdu, zdemontować i oczyścić ze starego smaru, a następnie zamontować i napełnić nowym smarem określonym w pkt Specyfikacje typ (patrz rozdziały 18 i 19).
6. W przypadku znacznej utraty smaru z przekładni kierowniczej należy kilkakrotnie obrócić przekładnię kierowniczą z jednej skrajnej pozycji do drugiej, aby spłynęło z niej jak najwięcej starego oleju. Zmierz ilość wyciekającego oleju, załóż osłonę i zamocuj jeden zacisk zgodnie z poniższym opisem, następnie wstrzyknij pełną ilość oleju pod krawędź uszczelniającą osłony i do przekładni kierowniczej, a następnie zamocuj drugi zacisk.
7. Podczas instalacji nasmaruj wargi uszczelniające osłony ochronnej i wsuń ją na miejsce, a następnie zamocuj pierwszy wspornik i uzupełnij utracony smar, jak opisano powyżej.
8. Równomiernie nałóż osłonę na drążek kierowniczy i zamocuj pozostały wspornik.
9. Zamontować przegub kulowy i przeciwnakrętkę drążka kierowniczego (Rozdział 20).
10. Podczas sprawdzania działania mechanizmu kierowniczego należy również upewnić się, że osłona ochronna nie przeszkadza w ruchu drążka i nie puchnie; w razie potrzeby poluzuj bloki i przełóż osłonę ochronną, a następnie zabezpiecz bloki, tracąc jak najmniej smaru.