Ryż. 10.14. Elementy układu kierowniczego
1. Obudowa przekładni kierowniczej; 2. Kolej; 3. Sprzęt; 4. Przekładka (Jeśli możliwe); 5. Osłona przekładni; 6. Uszczelka; 7. Odporna pięta; V. osłona pięty; 9. Uszczelka; 10. Uszczelka (Jeśli chcesz); 11. Tuleja redukcyjna; 12. Przeciwnakrętka; 13. Podkładka zabezpieczająca; 14. Tuleja sprzęgła; 15. Gniazdo; 16. Wstaw; 17. Drążek kierowniczy; 18. Przegub kulowy drążka kierowniczego; 19. Nakrętka przegubu kulowego; 20. Tuleja szynowa; 21. Zewnętrzny wspornik pokrywy ochronnej; 22. Wewnętrzny wspornik pokrywy ochronnej (lewy); 23. Wewnętrzny wspornik pokrywy ochronnej (Prawidłowy); 24. Osłona gumowa lewa mechanizmu kierowniczego; 25. Osłona gumowa prawa mechanizmu kierowniczego; 26. Tuleja gumowa mocowania mechanizmu kierowniczego; 27. Tuleja gumowa mocowania mechanizmu kierowniczego; 28. Śruba; 29. Podkładka; 30. O-ring; 31. Uszczelka olejowa (o-ring); 32. Wiosna; 33. Łożysko; 34. Uszczelka (Jeśli chcesz); 35. Uszczelka (Jeśli chcesz); 36. Nakrętka; 37. Spinka do włosów; 38. Pierścień ustalający; 39. Osłona przeciwpyłowa; 40. Regulacja pięty; 41. Przeciwnakrętka; 42. Pierścień ustalający.
Uwaga: Zanim przystąpisz do remontu przekładni kierowniczej, sprawdź cenę i dostępność poszczególnych podzespołów, a także ceny nowego lub regenerowanego zespołu, ponieważ remont generalny może się nie opłacać. Przeczytaj także uważnie procedurę i przygotuj wszystkie niezbędne narzędzia
Demontaż
1. Wymontuj przekładnię kierowniczą z samochodu (Rozdział 18).
2. Dokładnie wyczyść montaż, przygotuj czystą powierzchnię roboczą i utrzymuj w czystości. Delikatnie zaciśnij przekładnię kierowniczą w imadle z miękkim uchwytem. Zdejmij osłonę przeciwpyłową z wału przekładni, a następnie zwolnij wsporniki i zdejmij gumowe osłony z obudowy.
3. Najpierw ustaw drążek kierowniczy dokładnie w połowie skoku, który będzie odpowiadał położeniu kół do jazdy na wprost. Następnie postępuj w następujący sposób.
4. Obracaj zębatką, aż zębatka osiągnie maksymalną długość z jednej strony i zmierz odległość między przegubem kulowym drążka kierowniczego a określonym punktem na obudowie. Przesuń laskę w przeciwnym kierunku i ponownie zmierz odległość między tymi samymi dwoma punktami. Różnica między tymi dwoma wymiarami będzie równa pełnemu przesuwowi regału; podzielić skok przez dwa i przesunąć szynę o taką odległość, powinna znajdować się na środku obudowy, sprawdzić również czy wymiary pokazane na rys. 10.16.
5. Zdejmij przeguby kulowe drążka kierowniczego i ich przeciwnakrętki (Rozdział 20), a następnie zdejmij gumowe osłony ochronne; spuścić cały olej. Przechowuj komponenty z prawej i lewej strony w osobnych pojemnikach. Te komponenty zaleca się instalować tylko w ich pierwotnym miejscu (chociaż niektóre mogą być instalowane po obu stronach, nie należy ich mylić podczas montażu).
6. Za pomocą wiertarki elektrycznej lub podobnego narzędzia poluzuj tuleję przekładni na każdym końcu zębatki. Przytrzymując przeciwnakrętkę tulei kluczem, odkręć tuleje skrzyni biegów i oddziel drążki kierownicze od zębatki.
7. Za pomocą śrubokręta podważ podkładki zabezpieczające i zdejmij tuleje z nakrętek zabezpieczających, a następnie zdemontuj wszystkie elementy każdego zespołu drążka kierowniczego.
8. Odkręcić osłonę ogranicznika szyny od obudowy, zwracając uwagę na ilość uszczelek pod nią. Zdejmij sprężynę, przesuń ogranicznik zębatki i wyjmij ją, chwytając szczypcami do pierścieni zabezpieczających otwór na sprężynę ogranicznika zębatki. Zdejmij i wyrzuć o-ring ogranicznika statywu.
9. Odkręcić pokrywę przekładni od obudowy. Zdejmij pokrywę, zwracając uwagę na uszczelki pod spodem. We wczesnych modelach pokrywa składa się z płyty montażowej i pokrywy z uszczelką typu O-ring między nimi; w późniejszych modelach pokrywa jest jednocześnie obudową dławika.
10. Zdejmij wałek zębaty z górnym łożyskiem. W tym celu zacisnąć wałek w imadle z miękkim uchwytem i delikatnie postukać w górną część obudowy.
11. Dolne łożysko wałka zębatego można zdjąć za pomocą ściągacza do łożysk. Jeśli górne łożysko ma zostać wymienione, użyj odpowiedniego narzędzia, aby zdjąć je z wałka zębatego.
12. Wyjąć listwę zębatą, następnie z lewego końca obudowy zdjąć pierścień ustalający i tuleję wspornika listwy pamiętając, że tuleja posiada zaczepy montażowe, które muszą pasować do odpowiednich otworów w obudowie przekładni.
Kontrola
13. Dokładnie oczyścić wszystkie elementy z brudu i starego smaru oraz wymienić zużyte lub uszkodzone. Podczas toczenia zębatki po płaskiej powierzchni sprawdź, czy nie jest zniekształcona, a następnie sprawdź zęby zębatki i zębnika. Sprawdź wszystkie łożyska, tuleje i powierzchnie jezdne pod kątem oznak zużycia. Wymieniaj wszystkie uszczelki, uszczelki, podkładki zabezpieczające i tuleje skrzyni biegów przy każdym demontażu mechanizmu.
14. Podczas montażu dokładnie pokryj wszystkie elementy zgodnie z opisem w Specyfikacje smar; i napełnij nim skrzynię kierowniczą i osłony ochronne.
Montaż
15. Zamontować tuleję zębatki i zabezpieczyć ją nowym pierścieniem zabezpieczającym.
16. Do dokładnego zamontowania przekładni i łożysk stosuje się specjalne narzędzie w postaci tępego wybijaka rurowego MP 7-108. Jeżeli to narzędzie nie jest dostępne, można zastosować procedurę opisaną poniżej w pkt 17, 18 i 19; należy pamiętać, że jeśli obudowa zostanie najpierw lekko podgrzana, łożyska z łatwością wsuną się do otworów i zostaną prawidłowo osadzone przy minimalnym ryzyku uszkodzenia. Ponadto nie będzie wymagana nadmierna siła.
17. Wbij nowe łożysko dolnego koła zębatego w obudowę, aż się zatrzyma, używając młotka i wybijaka rurowego, który powinien opierać się o zewnętrzny pierścień łożyska.
18. Wciśnij nowe górne łożysko na wałek zębaty, aż wewnętrzna bieżnia zetknie się z zębami wałka zębatego. Aby to zrobić, użyj młotka i wybijaka rurowego, który powinien opierać się o wewnętrzny pierścień łożyska.
19. Wsuń koło zębate z górnym łożyskiem do obudowy, aż wewnętrzna bieżnia dolnego łożyska zetknie się z zębami koła zębatego. Aby to zrobić, użyj młotka i rurowego wybijaka, który powinien opierać się o zewnętrzny pierścień górnego łożyska i upewnij się, że dolny koniec koła zębatego nie jest wypaczony w dolnym łożysku. Nasmaruj elementy przekładni.
20. Nasmaruj zębatkę i zamontuj ją na miejscu, upewnij się, że zęby zębatki i koła zębatego są prawidłowo zazębione; wyśrodkuj zębatkę w obudowie, tak aby znajdowała się w środku skoku (patrz punkt 4 powyżej).
21. Za pomocą smaru przymocuj nową uszczelkę do powierzchni styku pokrywy przekładni, a następnie zmierz odległość od górnej bieżni wewnętrznej łożyska do górnej powierzchni uszczelki. Dobierz dystanse tak, aby ich całkowita grubość była równa zmierzonej odległości (maksymalna tolerancja +0,10 mm) - występują uszczelki o grubości 0,10 i 0,20 mm.
22. Zamontować wszystkie uszczelki, a następnie zamontować elementy pokrywy i nałożyć kilka kropli szczeliwa na gwinty śrub. Dokręcić śruby z podanym momentem obrotowym specyfikacje.
23. Przesuń szynę z jednej skrajnej pozycji do drugiej. Jej przebieg powinien być płynny, bez szarpnięć i luzów przekładni. Ustaw stojak w środkowej pozycji.
24. Nasmarować otwór w obudowie i ogranicznik szyny, zamontować ogranicznik i mocno docisnąć do szyny: między szyną a ogranicznikiem nie powinno być luzu. Zamontuj nowy O-ring w rowku ogranicznika zębatki, a następnie zamontuj sprężynę. Zamontować pokrywę z nową uszczelką. Poluzuj nakrętkę blokującą regulatora i odkręć regulator tak, aby na zębatce nie było żadnego nacisku oprócz ogranicznika zębatki i sprężyny.
25. Za pomocą miary stalowej zmierz siłę potrzebną do przesunięcia zębatki w przód iw tył. Wykonaj pomiar trzy razy i oblicz średnią; regulowana wartość to 110-130 N. Jeżeli zmierzona siła jest mniejsza niż 110 N, wymienić sprężynę i powtórzyć pomiar: jeśli większa niż 130 N, zamontować kolejną uszczelkę między uszczelką pokrywy a obudową - uszczelka o grubości 0,2 mm zmniejsza siła o 20 N.
26. Nasmaruj elementy ogranicznika zębatki i zamontuj pokrywę ogranicznika ze wszystkimi wybranymi uszczelkami. Dokręcić śruby pokrywy z podanym momentem dokręcania specyfikacje.
27. Gdy szyna jest w pozycji środkowej, delikatnie dokręć ręką regulator, aż poczujesz stały nacisk; w tej pozycji należy wyeliminować wszelkie luzy między ogranicznikiem zębatki, zębatką i zębnikiem. Poluzuj regulator o 30°, nałóż kilka kropli uszczelniacza na gwinty i trzymając go tak, aby się nie obracał, mocno dokręć przeciwnakrętkę. Jeszcze raz sprawdź, czy szyna przesuwa się z jednej skrajnej pozycji do drugiej łatwo i bez szarpnięć, a następnie ustaw ją z powrotem w pozycji środkowej.
28. Przykręć nowe tuleje przekładni na każdym końcu zębatki, a następnie tymczasowo zamontuj i dokręć do nich tuleje sprzęgła i przeciwnakrętki. Zacisnąć jeden koniec tulei złączki i przeciwnakrętkę w imadle, dokręcić obie tuleje redukcyjne (instalując gniazdo na przeciwległej tulei złącza) siła dokręcania, regulowana specyfikacje. Zamocuj tuleje skrzyni biegów, zaginając ich krawędź w rowku na końcu szyny.
29. Odkręcić tuleje sprzęgła i założyć na nie cięgna, założyć nowe podkładki zabezpieczające i pokryć smarem litowym powierzchnie styku sworzni kulistych, ich gniazd i wkładek. Aby przymocować drążek kierowniczy do zębatki, najpierw ręcznie dokręć tuleję sprzęgła.
30. Załóż gumowe osłony na drążki kierownicze, a następnie zamontuj przeciwnakrętki i przeguby kulowe na drążkach kierowniczych.
31. Wkręcić przegub kulowy w drążek kierowniczy, aż odległość od zewnętrznej krawędzi rowka bagażnika do środka przegubu będzie taka, jak pokazano na rys. 10.16, a następnie lekko dokręcić przeciwnakrętkę każdego przegubu kulowego; sprawdzić, czy odległość od zewnętrznej krawędzi rowka osłony ochronnej do wewnętrznej krawędzi przeciwnakrętki jest taka, jak pokazano na rys. 10.16. Zauważ, że znaki wykonane, gdy odznaczyłeś, powinny się teraz wyrównać.
32. Sprawdź, czy odległość między środkami dwóch przegubów kulowych drążków kierowniczych jest taka, jak pokazano na rys. 10.16. Jeśli konieczna jest zmiana położenia przegubów kulowych w celu skorygowania tej wartości, należy upewnić się, że każdy z nich jest dokręcony taką samą liczbą obrotów; ostateczna odległość między drążkiem kierowniczym a środkiem przegubu kulowego/nakrętki zabezpieczającej po obu stronach musi być zawsze taka sama, ale dopuszczalne jest odchylenie do 3 mm od podanej wartości.
Uwaga: Jest to tylko ustawienie podstawowe, ostateczne ustawienie zbieżności odbywa się za pomocą przekładni kierowniczej zamontowanej w pojeździe.
33. Jeśli samochód wymaga wtoczenia w celu sprawdzenia ustawienia kół, mocno dokręć przeciwnakrętki przegubów kulowych; w przeciwnym razie podążaj Rozdział 21.
34. Zacisnąć osłonę w imadle z miękkim uchwytem, zaczepić stalówkę w wycięciu osłony przegubu kulowego, zacisnąć tuleję zaczepu siłą 12,5-20,5 N. Następnie trzymając nieruchomo tuleję zaczepu mocno dokręcić nakrętka blokująca. Zablokuj zespół, zaginając wypustki podkładki zabezpieczającej na nakrętce zabezpieczającej i na tulei łączącej, a następnie powtórz procedurę na pozostałym drążku kierowniczym.
35. Upewnij się, że szyna znajduje się w pozycji środkowej (centralnie w obudowie), a następnie za pomocą białej farby wykonaj oznaczenia wyrównania na wałku zębatym i obudowie, aby podczas montażu przekładni kierowniczej w samochodzie można było łatwo określić środkową pozycję zębatki. Załóż osłonę przeciwpyłową na wałek przekładni i upewnij się, że sworznie obu przegubów kulowych są skierowane w dół (te. w prawidłowej pozycji do montażu w samochodzie).
36. Jeżeli mechanizm kierowniczy jest zalany smarem, założyć gumowe osłony w rowki na drążkach kierowniczych i zabezpieczyć zewnętrznymi wspornikami, następnie wlać pozostały smar do osłon, umieścić je w rowkach w obudowie i zabezpieczyć za pomocą wsporniki wewnętrzne.
37. Jeżeli przekładnia kierownicza jest zalana olejem, najpierw założyć jedną gumową osłonę i zabezpieczyć wspornikami, następnie drugą osłonę umieścić w rowku obudowy i zabezpieczyć wspornikiem wewnętrznym. Wprowadź pozostały olej pod krawędź uszczelniającą osłony ochronnej i do przekładni kierowniczej, a następnie zamocuj wspornik zewnętrzny.
38. Zamontuj przekładnię kierowniczą w samochodzie (Rozdział 18). Jeśli któryś z drążków kierowniczych wymaga obrócenia, poluzuj bloki i przełóż osłonę ochronną, a następnie zabezpiecz bloki, uważając, aby nie stracić smaru.
Końcowa regulacja ogranicznika szyny
39. Każdorazowo po naruszeniu pozycji lub w przypadku nieprawidłowego działania mechanizmu kierowniczego należy sprawdzić montaż ogranicznika zębatki w następujący sposób.
40. Najpierw upewnij się, że opony są w dobrym stanie, ciśnienie w nich jest prawidłowe, a hamulce nie blokują kół.
41 Jedź prosto, puść kierownicę i sprawdź, czy pojazd nadal jedzie prosto.
42. Lekkie obracanie kierownicą ze środkowej pozycji w dowolnym kierunku (około 20°), upewnij się, że po zwolnieniu wraca do pozycji do jazdy na wprost.
43. Jeśli samocentrowanie jest powolne lub sztywne, wyreguluj ogranicznik zębatki, jak opisano powyżej. Należy jednak pamiętać, że może być konieczne wymontowanie przekładni kierowniczej z pojazdu, ponieważ dostęp do regulatora jest utrudniony (Zobacz zdjęcie).