Ogólny opis
1. Geometria układu kierowniczego i zawieszenia samochodu jest określona przez pięć głównych parametrów, wszystkie kąty są wyrażone w stopniach, oś sworznia jest zdefiniowana jako wyimaginowana linia poprowadzona przez środki górnego mocowania przedniego zawieszenia rozpórkę i przegub kulowy przedramienia do podłoża.
2. Camber - kąt, pod jakim koła są skręcone względem wyimaginowanej pionu narysowanego między przednimi lub tylnymi kołami. Pozytywny camber - kąt (wyrażona w stopniach), o które górna część kół odchyla się od pionu.
3. Camber nie jest regulowany i służy wyłącznie do celów informacyjnych; ale można to sprawdzić za pomocą specjalnego wzoru. Jeśli wartość pochylenia znacznie różni się od wartości podanej przez producenta, skontaktuj się ze specjalistą w celu dokładnej kontroli, awaria może być spowodowana wyłącznie zużyciem lub uszkodzeniem elementów zawieszenia lub nadwozia.
4. Podział sworznia zwrotnicy – kąt między osią sworznia zwrotnicy a pionową linią przechodzącą przez środek koła, patrząc od boku pojazdu. Koło skrętne z dodatnim sworzniem zwrotnicy — gdy oś sworznia zwrotnicy jest przechylona tak, że koło dotyka podłoża przed pionem; ujemny skok sworznia królewskiego - gdy koło dotyka podłoża poza pionem.
5. Podziałki sworznia zwrotnicowego nie można regulować i podano wyłącznie w celach informacyjnych; ale można to sprawdzić za pomocą specjalnego wzoru. Jeśli wartość różni się od podanej przez producenta, skontaktuj się ze specjalistą w celu dokładnej kontroli, awaria może być spowodowana wyłącznie zużyciem lub uszkodzeniem elementów zawieszenia lub nadwozia.
6. Pochylenie poprzeczne sworznia królewskiego - kąt utworzony przez pion i wyimaginowaną linię poprowadzoną przez górne i dolne mocowania kolumny przedniego zawieszenia.
7. Pochylenie poprzeczne sworznia zwrotnicy nie jest regulowane i jest podane wyłącznie w celach informacyjnych.
8. Zbieżność - wielkość, o jaką odległość między wewnętrznymi krawędziami obręczy kół przednich różni się od odległości między wewnętrznymi krawędziami obręczy kół tylnych. Jeśli odległość między przednimi krawędziami jest mniejsza, mówią o zbieżności kół, a jeśli więcej - o ich rozbieżności.
9. Aby wyregulować zbieżność przednich kół, drążki kierownicze są wkręcane lub odkręcane w przegubach kulowych, zmieniając w ten sposób całkowitą długość zespołów drążków.
10. Zbieżność tylnych kół nie jest regulowana i jest podana wyłącznie w celach informacyjnych; wartość tę można sprawdzić w sposób opisany poniżej, a jeśli wynik znacznie różni się od podanego przez producenta, należy skontaktować się ze specjalistą w celu dokładnego sprawdzenia, awaria może być spowodowana wyłącznie zużyciem lub uszkodzeniem elementów zawieszenia lub nadwozia.
11. Zbieżność odwrotna to różnica między kątami skrętu przednich kół wewnętrznych i zewnętrznych, gdy zostały one skręcone o określony kąt.
12. Zbieżność wsteczna jest ustawiana podczas produkcji pojazdu i nie można jej regulować, chyba że poprzez nierównomierną zmianę długości drążków kierowniczych. Dlatego konieczne jest sprawdzenie równości długości drążków kierowniczych po wyregulowaniu zbieżności.
Weryfikacja - opis ogólny
13. Ponieważ pomiar wymaga precyzyjnych przyrządów, zaleca się powierzenie kontroli ASO Skody lub specjaliście dysponującemu niezbędnym wyposażeniem.
14. Aby pomiar był dokładny, samochód musi mieć normalną masę netto (nie załadowano). Przed przystąpieniem do pracy należy sprawdzić zgodność rozmiarów i typów opon, następnie sprawdzić ciśnienie w oponach i zużycie bieżnika, stan łożysk piast, luz kierownicy oraz stan elementów przedniego zawieszenia (Sekcja 1). Usuń znalezione usterki.
15. Zaparkuj samochód na równym podłożu (nie pochylony). Upewnij się, że przednie koła są ustawione na wprost, a następnie potrząśnij przednią i tylną częścią samochodu, aby prawidłowo umieścić elementy zawieszenia. Zwolnij hamulec ręczny i przetocz pojazd o około 1 metr do tyłu, a następnie ponownie do przodu, aby odciążyć elementy układu kierowniczego i zawieszenia.
Odwrotna zbieżność w rogach - sprawdź i wyreguluj
16. Zbieżność można sprawdzić za pomocą tylko kilku specjalnych szablonów.
17. Przygotuj samochód zgodnie z opisem w punktach 14 i 15 powyżej. Cofnij samochód i upewnij się, że przednie koła są ustawione na wprost, a następnie przetocz samochód do przodu na specjalnych szablonach, tak aby przednie koła znalazły się na środku płytek.
18. Najpierw obróć kierownicę w jednym kierunku, aż zewnętrzne koło obróci się w kierunku wskazanym na Specyfikacje narożnik; zanotować kąt obrotu wewnętrznego koła. Następnie obróć kierownicę z powrotem do pozycji na wprost i powtórz test po drugiej stronie.
19. Jeśli okaże się, że koło wewnętrzne nie jest skręcone do podanej wartości Specyfikacje kątem, upewnij się, że oba drążki kierownicze mają tę samą długość. Jeśli długość jest inna. poprawić, ale wpłynie to na zbieżność (patrz poniżej) i położenie kierownicy.
20. Jeśli kąty nie są prawidłowe, ale drążki kierownicze są tej samej długości, a elementy układu kierowniczego są w dobrym stanie, elementy przedniego zawieszenia lub karoseria są uszkodzone. W celu dokładnej kontroli należy jak najszybciej skontaktować się z dealerem lub specjalistą Skody.
Konwergencja - sprawdzenie i regulacja
21. Poniższa procedura dotyczy tylko przednich kół. Jak wspomniano w punkcie 10 powyżej, chociaż zbieżność z tyłu można sprawdzić, nie można jej wyregulować, a każda zmiana będzie spowodowana zużyciem lub uszkodzeniem zawieszenia lub nadwozia.
22 Zbieżność można sprawdzić tylko za pomocą specjalnego przyrządu, mierząc odległość między wewnętrznymi krawędziami przednich i tylnych kół. Zdobądź miernik zbieżności kół lub wykonaj go z kawałka stalowej rurki, wyginając go tak, aby ominął obudowę sprzęgła i zawieszenie, a następnie przykręcając śrubę ustalającą i przeciwnakrętkę na końcu.
23. Przygotuj samochód zgodnie z opisem w punktach 14 i 15 powyżej.
24. Najpierw zmierz odległość między wewnętrznymi krawędziami obręczy kół przednich na wysokości środka piasty z tyłu; nazwij tę wartość «A».
25. Obróć samochód do przodu tak, aby koła obróciły się dokładnie o 180° (pół obrotu) i ponownie zmierzyć odległość, ale teraz na wysokości środka piasty z przodu; nazwij tę wartość «W».
26. Aby zapewnić maksymalną dokładność, powtórz pomiary trzykrotnie w punktach na felgach oddalonych od siebie o 120°i oblicz średnią.
27. Aby określić zbieżność, odejmij «W» z «A»; Wynik musi mieścić się w granicach określonych w Specyfikacje dopuszczalne odchylenia.
28. Jeśli konieczna jest regulacja, podnieś przód pojazdu i umieść go bezpiecznie na stojakach osi. Najpierw wyczyść gwint drążka kierowniczego. Poluzuj zewnętrzne wsporniki gumowych osłon bagażnika, unieś lekko osłony i nasmaruj ich krawędzie, aby poruszały się swobodnie i nie odkształcały się, gdy drążki kierownicze obracają się.
29. Za pomocą krawędzi linijki i narzędzia do znakowania zaznacz położenie prętów względem przegubów kulowych, a następnie trzymając przegub kulowy, poluzuj przeciwnakrętki.
30. Zmień długość obu cięgien (o tę samą kwotę), wkręcając je w przeguby kulowe lub odwrotnie odkręcając o ćwierć obrotu i sprawdzając zbieżność aż do uzyskania prawidłowej wartości; skracanie drążków kierowniczych (wkręcania w przeguby kulowe) doprowadzi do zmniejszenia zbieżności i zwiększenia rozbieżności podczas pokonywania zakrętów. Jeśli drążki kierownicze nie mają nic do obrócenia kluczem (Zobacz zdjęcie), przekręć je kluczem samoblokującym.
31. Aby zachować równą długość cięgien, obracaj je zawsze w tym samym kierunku (patrząc od środka samochodu).
32. Gdy zbieżność jest odpowiednio wyregulowana, chwyć przeguby kulowe i mocno dokręć przeciwnakrętki. Upewnij się, że przeguby kulowe są prawidłowo osadzone w swoich gniazdach i policz liczbę gwintów na występach, aby sprawdzić długość obu drążków kierowniczych. Jeśli długość nie jest taka sama, regulacja jest nieprawidłowa i opony będą się zużywać podczas pokonywania zakrętów; a kierownica nie będzie ustawiona do jazdy na wprost.
33. Jeśli długość drążków kierowniczych jest taka sama, opuść samochód na ziemię i przygotuj go (paragrafy 14 i 15 powyżej), a następnie sprawdź zbieżność (paragrafy 24-27); w razie potrzeby powtórzyć regulację. Jeśli zbieżność jest prawidłowa, sprawdź, czy kalosze są prawidłowo założone i czy nie są zniekształcone, a następnie zabezpiecz je zszywkami.