Przednie zawieszenie jest w pełni niezależne, zastosowano kolumny MacPhersoti. Tylne zawieszenie jest półniezależne, zastosowano oś z belką skrętną. Przekładnia kierownicza jest typu zębatkowego.
Przednie zawieszenie jest niezależne typu MacPherson, z kolumnami wykonanymi ze sprężyn śrubowych i amortyzatorów. Wahacze mocowane są do nadwozia poprzez oś z tulejami oraz poprzez przegub kulowy do zwrotnicy. Regały są przymocowane do zwrotnicy za pomocą śruby przez zacisk. Zwrotnica zawiera piastę oraz ucha do mocowania drążków kierowniczych i łożysk kulkowych manetek
Tylne zawieszenie jest drążkowe, dźwignie są zintegrowane z pojedynczą sztywną belką, która jest przymocowana do nadwozia za pomocą zawiasów z gumowymi cichymi klockami. Elementami zmiękczającymi tylnego zawieszenia są sprężyny i amortyzatory.
Amortyzująca kolumna kierownicy chroniąca kierowcę w przypadku kolizji. Mechanizm kierowniczy jest dociskany przez dwie gumowe tuleje do belki poprzecznej. i jest połączony dwoma poprzecznymi drążkami kierowniczymi ze zwrotnicami. Na zewnętrznych końcach poprzecznych drążków kierowniczych znajdują się końcówki z przegubami kulowymi; za pomocą którego regulowana jest długość prętów.