Notatka. Przed przystąpieniem do pracy zapoznać się ze środkami ostrożności podanymi w Kierownik tej Sekcji. Poniższe kontrole dotyczą tylko głównych obwodów elektrycznych i nie powinny być stosowane w obwodach ELEKTRONICZNYCH.
Ogólny opis
1. Obwód elektryczny składa się z elementów elektrycznych, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, przekaźników prądu wstecznego, przewodów elektrycznych. Aby dokładnie znaleźć usterkę w obwodzie elektrycznym, schematy elektryczne znajdują się na końcu tego rozdziału Przewodniki.
2. Przed przystąpieniem do diagnozowania obwodu elektrycznego należy najpierw przestudiować schemat elektryczny. Jeśli kilka elementów ulegnie awarii w tym samym czasie, problem może dotyczyć bezpiecznika lub masy.
3. Usterki elektryczne są zwykle spowodowane prostymi przyczynami, takimi jak skorodowane połączenia, wadliwe uziemienie, przepalony bezpiecznik lub uszkodzony przekaźnik (postępuj zgodnie z rozdziałem 11). Przed przystąpieniem do testowania komponentów należy wzrokowo sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i połączeń w zastosowanym obwodzie. Użyj schematów elektrycznych, aby wskazać dokładną lokalizację problemu.
4. Podstawowe narzędzia potrzebne do usuwania usterek elektrycznych: tester obwodów lub woltomierz, stroboskop. omomierz, bateria i zestaw rezystorów obciążających. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów z oprzyrządowaniem należy skorzystać ze schematu połączeń, aby określić miejsce podłączenia do obwodu.
5. Aby znaleźć źródło przerywanej usterki okablowania (zwykle z powodu luźnego połączenia lub uszkodzenia izolacji przewodów), metoda jest stosowana «ruchy» okablowanie. W ten sposób możliwe jest zawężenie obszaru zwarcia do określonego obwodu. Tę metodę weryfikacji można stosować w połączeniu z dowolnymi badaniami opisanymi w kolejnych podrozdziałach.
6. Oprócz problemów związanych z luźnym połączeniem, w obwodzie elektrycznym mogą wystąpić dwa główne rodzaje usterek: przerwa w obwodzie lub zwarcie.
7. W wyniku przerwy w obwodzie zasilany przez niego element przestaje działać, ale nie jest to związane z bezpiecznikiem.
8. W wyniku zamknięcia obwodu prąd zaczyna płynąć inną drogą, zwykle o godz «masa». Zwarcie jest zwykle spowodowane awarią izolacji, która powoduje, że przewód zasilający dotyka innego przewodu lub «uziemiony» komponent, taki jak korpus. Zwarcie zwykle powoduje przepalenie odpowiedniego bezpiecznika.
Znalezienie otwartego obwodu
9. Aby sprawdzić, czy w obwodzie nie ma przerwy, podłącz jeden przewód testera lub woltomierza do ujemnego bieguna akumulatora lub dobrego «masa».
10. Podłącz drugi przewód do złącza badanego obwodu, najlepiej w pobliżu akumulatora lub bezpiecznika.
11. Włącz obwód, pamiętając, że niektóre z nich są zasilane dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce w określoną pozycję.
12. Czy obecne jest napięcie (wskazany przez tester lub woltomierz), oznacza to, że część obwodu między tym złączem a akumulatorem jest w porządku.
13. W ten sam sposób kontynuuj sprawdzanie reszty łańcucha.
14. Gdy zostanie znaleziony punkt bez napięcia, usterka występuje między tym punktem a poprzednim punktem testowym pod napięciem. Większość awarii może być spowodowana zerwanymi, skorodowanymi lub luźnymi połączeniami.
Szukaj zwarcia
15. Przed przystąpieniem do poszukiwania zwarcia należy odłączyć sprzęt elektryczny od obwodu.
16. Wyjąć odpowiedni bezpiecznik z obwodu i podłączyć tester lub woltomierz do złącza bezpiecznika.
17. Włącz obwód, pamiętając, że niektóre z nich są zasilane dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce w określoną pozycję.
18. Czy obecne jest napięcie (wskazany przez tester lub woltomierz), oznacza to, że część obwodu między tym złączem a akumulatorem jest zwarta.
19. Jeśli nie ma napięcia, ale bezpiecznik nadal przepala się przy podłączonym obciążeniu, oznacza to usterkę samego obciążenia.
Wykrywanie zwarć «masa»
20. Ujemny zacisk akumulatora jest podłączony do «ziemia» Oznacza to, że mocowanie elementu elektrycznego i korpus tworzą część obwodu. Luźne lub utlenione elementy złączne mogą powodować zwarcia w obwodzie elektrycznym. W szczególności światła mogą słabo palić (zwłaszcza gdy inny obwód podłączony do tego samego punktu jest włączony «szerokie rzesze»), silniki elektryczne obracają się powoli (np. silniki wycieraczek lub wentylatorów chłodnicy), a działanie jednego obwodu może wpływać na działanie innego. Należy pamiętać, że wiele pojazdów wykorzystuje pasy uziemiające między niektórymi elementami, takimi jak blok silnika/przekładni, a nadwoziem, gdzie nie ma kontaktu «metal-metal» między elementami dzięki elastycznym podkładkom gumowym itp.
21. Aby sprawdzić, czy komponent jest dobrze podłączony «waga», odłącz przewód ujemny od akumulatora i podłącz jeden przewód omomierza do dobrego «masa». Podłącz drugi przewód do testowanego styku uziemiającego. Opór musi wynosić zero; jeśli nie, sprawdź połączenie w następujący sposób.
22. Jeśli podejrzewasz, że styk uziemienia jest uszkodzony, zdemontuj połączenie i wyczyść do gołego metalu korpus i końcówkę przewodu lub powierzchnię styku uziemienia. Następnie mocno dokręć elementy złączne połączenia; jeśli zainstalowany jest zacisk kablowy, należy użyć podkładek ząbkowanych między zaciskiem a korpusem, aby zapewnić dobre połączenie elektryczne. Aby zapobiec przyszłej korozji, pokryj złącze wazeliną lub smarem silikonowym.