22. Regulację luzu zaworowego wykonuje się na zimnym silniku. Odłącz przewód odpowietrzający skrzyni korbowej i zdejmij pokrywę zaworów (Sekcja 2). Pomocne może być również wyjęcie świec zapłonowych, aby ułatwić obracanie się wału korbowego.
23. Ważne jest, aby podczas regulacji szczeliny regulowany popychacz zaworu znajdował się w dolnej fazie skoku. Można to zrobić, numerując zawory od lewej do prawej i regulując w następującej kolejności (nie obracaj wałem korbowym bardziej niż to konieczne).
Zawór całkowicie otwarty | regulowany zawór |
№ 8 | № / (ukończenie liceum) |
№ 6 | № 3 (wlot) |
№ 4 | № 5 (ukończenie liceum) |
№ 7 | № 2 (wlot) |
№ 1 | № 8 (ukończenie liceum) |
№ 3 | № 6 (wlot) |
№ 5 | № 4 (ukończenie liceum) |
№ 2 | № 7 (wlot) |
24. Prawidłowe luzy zaworowe podano w Specyfikacje na początku tego rozdziału. Poluzuj przeciwnakrętkę sześciokątną, przytrzymując śrubokrętem śrubę dwustronną. Pomiędzy główką trzpienia zaworu a wahaczem włożyć szczelinomierz o grubości podanej w Specyfikacje luz zaworowy. Obracaj kołek kulowy, aż szczelinomierz zostanie ściśnięty (zdjęcie). Następnie, trzymając kołek kulowy we właściwej pozycji, dokręć przeciwnakrętkę i ponownie sprawdź luz. Obróć wał korbowy i powtórz tę procedurę na pozostałych zaworach.
25. Załóż ponownie pokrywę zaworów, przewód odpowietrzający skrzyni korbowej i świece zapłonowe.