Silnik występuje w dwóch wersjach: o niskim lub wysokim stopniu sprężania. Silnik o niskiej kompresji jest oznaczony kodem "135", i z wysoką kompresją - kod "136". Poza różnicą w stopniu sprężania, uzyskaną dzięki zastosowaniu różnych tłoków, oba silniki mają tę samą konstrukcję.
Blok cylindrów, głowica cylindrów i pokrywa zaworów są odlewane ze stopu aluminium. Ściany cylindrów wykonane są w postaci żeliwnych tulei montowanych od dołu; uszczelki są instalowane u podstawy każdej tulei, aby zapobiec wyciekom chłodziwa do miski olejowej.
Wał korbowy ma trzy główne łożyska. Sprzęgło i koło zamachowe są przymocowane do kołnierza na lewym końcu wału korbowego. Podwójne koło zębate na prawym końcu służy do napędzania wałka rozrządu przez dwurzędowy łańcuch. Łożyska główne i korbowodu mają tuleje.
Na prawym końcu wałka rozrządu znajduje się koło zębate śrubowe, które napędza rozdzielacz. Wałek rozrządu napędza również pompę olejową przez wałek rozdzielacza.
Zasilany układ smarowania składa się z pompy zębatej, która pompuje olej z miski olejowej przez filtr siatkowy. Następnie smar, przechodząc przez filtr zainstalowany na bloku cylindrów, jest rozprowadzany do różnych elementów silnika. W niektórych modelach chłodnica oleju silnikowego może służyć do utrzymywania temperatury roboczej w trudnych warunkach pracy.
Ryż. 2A.2. Układ smarowania silnika
1. Filtr siatkowy rury odbiorczej; 2. Pompa olejowa; 3. Zawór obejściowy; 4. Korek; 5. Odrzutowiec (smarowanie łańcucha napędowego); 6. Korek; 7. Odrzutowiec (smarowanie przekładni rozdzielacza); 8. Korek; 9. Filtr oleju; 10. Obejście; 11. Korbowód strumienia oleju; 12. Czujnik ciśnienia oleju; 13. Przerywane zasilanie mechanizmu zaworu; 14. Mechanizm zaworu.