Ryż. 4.5. Gaźnik, filtr powietrza i powiązane elementy
1. Pokrywa filtra powietrza; 2. Nakrętka; 3. Element filtrujący; 4. Korpus filtra powietrza; 5. Wspornik; 6. Wąż dopływowy; 7. Adapter; 8. Wąż wentylacyjny; 9. Wspornik; 10. Tuleja gumowa; 11. Podkładka; 12. Nakrętka; 13. Wąż wentylacyjny; 14. Wąż gorącego powietrza; 15. Łokieć; 16. Płyta montażowa; 17. Uszczelka; 18. Śruba; 19. Podkładka; 20. Nakrętka; 21. Gaźnik; 22. Wąż; 24. Wspornik; 25. Rura wylotowa układu chłodzenia; 26. Wąż wlotowy układu chłodzenia; 27. Kołnierz montażowy i uszczelki; 28. Wspornik; 29. Przewód paliwowy; 30. Zszywka; 32. Śruba; 35. Napiwek; 37. Trójnik.
1. Gaźnik Pierburg 2EZ (Jikov 28-30 LEKR) - dwukomorowy z opadającym przepływem i podciśnieniowym zaworem dławiącym wtórnym (patrz ilustracja).
2. W gaźniku tworzy się mieszanka paliwowo-powietrzna odpowiadająca warunkom pracy. Osiąga się to w następujący sposób.
3. Paliwo wpływa do gaźnika przez filtr i zbiera się w komorze pływakowej. Poziom paliwa w komorze jest kontrolowany przez pływak i igłę zamontowaną we wlocie paliwa. Kiedy poziom paliwa w komorze spada, pływak opada, a iglica otwiera zawór. Gdy paliwo osiągnie prawidłowy poziom, regulator zamyka się i dopływ paliwa zostaje zatrzymany. Przepust powietrza między komorą pływakową a filtrem powietrza zapobiega możliwości powstania ciśnienia w komorze, a także zmniejsza wpływ zatkanego filtra powietrza na mieszankę paliwowo-powietrzną.
4. Zastosuj półautomatyczny system zimnego startu (amortyzator). Gdy silnik jest zimny, ssanie jest uruchamiane przez pojedynczy (lub podwójna w mroźną pogodę) naciśnięcie pedału gazu. To uruchamia szybką krzywkę biegu jałowego; sprężyna bimetalowa zamyka automatyczne ssanie, a krzywka szybkich biegu jałowego przesuwa się do położenia szybkich biegu jałowego. Po zwolnieniu pedału gazu przepustnica przesunie się do położenia rozruchu zimnego silnika, a śruba regulacji szybkich obrotów biegu jałowego dotknie najwyższego nacięcia na krzywce szybkich obrotów biegu jałowego.
5. Po włączeniu zapłonu otwiera się zawór odcinający mieszankę biegu jałowego, paliwo jest dostarczane do gaźnika, a sprężyna bimetalowa w pokrywie przepustnicy jest aktywowana. Gdy silnik obraca się, po stronie ssania powstaje podciśnienie, a paliwo zaczyna być wysysane z głównego układu ssania. Nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki zapobiega fakt, że przepustnica powietrza jest zamontowana z lekkim przesunięciem, dzięki czemu jest lekko otwarta i zawsze przepływa niewielka ilość powietrza.
6. W momencie uruchomienia silnika podciśnienie w dyfuzorze napędza membranę wydechu, która otwiera przepustnicę powietrza, a do układu dostaje się dodatkowe powietrze, zapobiegając nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki. Ruch trzpienia membrany jest ograniczony śrubą blokującą. Powietrze wpływa do bloku «pull-down» przez zawór termiczny z timerem, zmniejszając skuteczność membrany podciśnieniowej w stanie zimnym. Gdy zawór termiczny zamyka się, wydajność membrany wylotowej wzrasta, a przepustnica powietrza otwiera się dalej.
7. Gdy silnik się rozgrzewa, każdy ruch pedału gazu oddziałuje na dźwignię, obracając krzywkę szybkich obrotów biegu jałowego. Ponownie instalując śrubę regulatora szybkich obrotów biegu jałowego na rozgrzewającej się części krzywki, odpowiednio zmniejszając otwarcie przepustnicy.
8. Gdy temperatura silnika wzrośnie do normalnej temperatury roboczej, bimetalowa sprężyna i dźwignia stopniowo otwierają ssanie, ubożając mieszankę. Śruba szybkiego biegu jałowego przesuwa się do skrajnego kroku etapu rozgrzewania na krzywce szybkiego biegu jałowego. W normalnej temperaturze roboczej śruba nie dotyka krzywki, a prędkość obrotowa biegu jałowego zależy tylko od położenia przepustnicy i ilości mieszanki przechodzącej przez obwód obejściowy biegu jałowego.
9. Aby zapobiec nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki podczas przyspieszania w fazie rozgrzewania, przepustnica główna i ssanie są mechanicznie połączone, a ssanie zawsze przesuwa się do środka zakresu ustawień.
10. Aby zapobiec zalaniu paliwa, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, gdy silnik nie jest jeszcze ciepły, uruchamiany jest specjalny mechanizm, za pomocą którego krzywka na dźwigni przepustnicy obraca dźwignię przepustnicy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, częściowo otwierając przepustnicę.
11. Pompa przyspieszenia działa tylko wtedy, gdy przepustnica jest otwarta mniej niż do połowy. Pompa jest uruchamiana mechanicznie za pomocą dźwigni i krzywki przymocowanej do głównego mechanizmu przepustnicy. Mniej paliwa dostaje się do głównego dyfuzora, a jego nadmiar wraca do komory pływakowej przez skalibrowany kanał.
12. Kalibrowana dysza główna reguluje ilość paliwa podawanego z komory pływakowej do głównego strumienia powietrza. Połączona rura emulsyjna jest zainstalowana u podstawy komory pływakowej; korekcyjny strumień powietrza, mieszanka paliwowo-powietrzna przechodzi przez dyfuzor pomocniczy do głównego strumienia powietrza.
13. Na biegu jałowym i lekkich warunkach pracy kanał wylotowy paliwa i kanał wzbogacania są zablokowane przez podciśnienie działające na membranę. Gdy zawór dławiący jest otwarty, podciśnienie w kolektorze zmniejsza się, membrana wraca pod wpływem siły sprężyny, otwiera się zawór paliwa i zaczyna płynąć dodatkowe paliwo.
14. Przy niskich prędkościach działa tylko dyfuzor główny. Gdy prędkość przepływu powietrza przez dyfuzor główny osiągnie określony poziom, podciśnienie działające na membranę wtórną uruchamia przepustnicę wtórną. Specjalna dysza zapobiega występowaniu wahań częstotliwości spowodowanych początkiem otwierania przepustnicy wtórnej. Po otwarciu przepustnicy wtórnej działanie obwodu wtórnego staje się prawie takie samo jak działanie obwodu pierwotnego.
15. Przy pełnym obciążeniu i maksymalnej prędkości obrotowej silnika prędkość przepływu powietrza wytwarza podciśnienie wystarczające do zasysania paliwa z komory pływakowej do pionowej rury, a następnie przez skalibrowaną tuleję do górnej części wlotu powietrza wtórnego. Stamtąd paliwo jest podawane przez rurkę wzbogacania mieszanki o maksymalnym obciążeniu do strumienia powietrza.
16. Kolektor dolotowy jest podgrzewany przez płyn chłodzący, aby poprawić właściwości gazowe mieszanki paliwowo-powietrznej. W tym samym celu istnieje elektryczne urządzenie grzewcze do korpusu przepustnicy.
17. Odwadniacz jest montowany na wsporniku z boku gaźnika. Jego zadaniem jest zapewnienie ciągłego dopływu paliwa do komory pływakowej przy wysokich temperaturach, gdzie opary mogą powodować nierówną pracę i utrudniony rozruch silnika.
18. Pułapka jest częścią skalibrowanego układu paliwowego powrotnego. Paliwo, które nie jest wymagane przez gaźnik, wraca do zbiornika. W ten sposób paliwo jest dostarczane do gaźnika tylko wtedy, gdy jest stosunkowo zimny.