Rozwiązywanie problemów
1. Problemy z gaźnikiem są zwykle powodowane przez brud w komorze pływakowej i zatkane dysze, co skutkuje słabą mieszanką lub utratą mocy w całym zakresie prędkości obrotowych silnika. W takim przypadku problem rozwiązuje całkowite czyszczenie. Jeśli gaźnik jest mocno zużyty, silnik może pracować nierówno, co jest spowodowane przedostawaniem się powietrza przez łożyska wałka przepustnicy.
Przegroda
2. Chociaż niektóre operacje można wykonać na zamontowanym gaźniku, poniższe paragrafy opisują procedury czyszczenia i regulacji, które są przeprowadzane po wyjęciu gaźnika z kolektora dolotowego. Jeśli gaźnik jest zużyty lub uszkodzony, należy go wymienić lub zregenerować, w tym celu należy skontaktować się ze specjalistą.
3. Zanotuj położenie i kierunek przewodów podciśnieniowych amortyzatora i odłącz je.
4. Odkręć cztery śruby mocujące i podnieś górną część gaźnika od dołu.
5. Usuń resztki paliwa z komory pływakowej. Sprawdź komorę pływakową pod kątem korozji, szlamu lub osadów węgla.
6. Wybij sworzeń obrotowy i wyjmij pływak, a następnie wyjmij iglicę regulatora pływaka. Potrząśnij pływakiem, aby upewnić się, że nie ma w nim paliwa, a także sprawdź stan wału obrotowego. Dokładnie sprawdź stan iglicy regulatora pływaka, aby kulka antywibracyjna poruszała się swobodnie, a końcówka iglicy nie była zużyta.
7. Wyjmij filtr paliwa z wlotu. Ten filtr należy wymienić.
8. Poluzuj śrubę regulacji mieszanki i sprawdź, czy jej końcówka nie jest uszkodzona lub zużyta.
9. Odkręć cztery śruby mocujące i zdobądź blok pompy przyspieszającej. Sprawdź stan membrany (patrz ilustracja).
10. Używanie śrubokręta jako dźwigni; ostrożnie wyjmij dyszę pompy przyspieszenia z jej miejsca w obudowie. Następnie potrząśnij nim, powinieneś być w stanie usłyszeć, jak piłka porusza się w środku. Jeśli kula się nie porusza, oznacza to, że jest zablokowana i należy wymienić dyszę.
11. Zanotuj lokalizacje, a następnie wyjmij zespół głównej dyszy biegu jałowego i obie dysze główne.
Uwaga: Pozostałych dysz lub rurek emulsyjnych nie można usunąć. Upewnij się, że kanały z komory pływakowej do rurek emulsyjnych nie są zatkane.
12. Odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij blok zaworu ekonomizera. Sprawdź działanie membrany i sprawdź, czy nie ma śladów uszkodzeń.
13. Sprawdź stan przewodu podciśnieniowego przepustnicy dodatkowej. Jeśli jest pompa próżniowa, podłącz ją do dyszy i pracuj, aż membrana się uruchomi. Jeśli membrana nie działa lub nie utrzymuje podciśnienia przez co najmniej 10 sekund, wymień ją.
14. Aby zdjąć zespół membrany, wyjmij kołek mocujący zespół do górnej obudowy (patrz ilustracja), odkręć trzy śruby mocujące i zdejmij osłonę klapy. Rozwijaną membranę można zdjąć, usuwając wspornik montażowy w kształcie gwiazdy.
15. Oczyść części gaźnika, kanały wewnętrzne, komorę pływakową, dysze i inne elementy czystą benzyną i przedmuchaj wszystko sprężonym powietrzem. Chociaż pokrywę obudowy ssania można zdjąć do kontroli, montaż ssania i śruby biegu jałowego najlepiej powierzyć ASO Skody lub specjaliście, ponieważ wymaga to specjalnego wyposażenia.
Uwaga: Nie doprowadzaj sprężonego powietrza do kanałów, chyba że membrana została już zdjęta, ponieważ najprawdopodobniej spowoduje to uszkodzenie.
16. Do montażu przygotować nowe uszczelki. Jeśli zespół membrany i osłona zostały zdemontowane, użyj nowego kołka rozporowego i wspornika gwiaździstego, aby zabezpieczyć je podczas instalacji. Wymień wszystkie elementy, w tym węże podciśnieniowe, łączniki i inne połączenia, które budzą wątpliwości.
17. Przed montażem upewnij się, że wszystkie powierzchnie styku, dysze i kanały są idealnie czyste.
18. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem poniższych punktów (zobacz ilustracje).
- A) Upewnij się, że główne dysze są umieszczone prawidłowo.
- b) Należy wymienić uszczelkę na dyszy pompy. Końcówka strumienia musi być wyśrodkowana, jak pokazano (patrz ryc. 4.7). Końcówka powinna wystawać ponad górną krawędź dyfuzora na odległość 22-24 mm.
- c) Podczas montażu śruby składu mieszanki należy wymienić małą uszczelkę, a następnie włożyć śrubę i dokręcić ją ręcznie do oporu, a następnie odkręcić śrubę o trzy pełne obroty z tej pozycji. Da to przybliżone ustawienie uruchamiania silnika.
- d) Iglica regulatora pływaka musi być zamontowana z kulką skierowaną na zewnątrz. Górna część igły regulatora pływaka powinna pasować do rowka w regulacji.
- mi) Przed zamontowaniem górnej części gaźnika sprawdź wysokość pływaka. W tym celu należy przytrzymać górną część korpusu pod kątem 30°i tak, aby język pływaka dotykał kuli całkowicie zamkniętej igły, sprawdzić, czy odległość między górną częścią korpusu a wierzchołkiem pływaka odpowiada danym podanym w Specyfikacje (patrz ryc. 4.8).
- f) Jeśli nie jest to normalne, upewnij się, że igła jest umieszczona prawidłowo. Plastikowego pływaka nie można w żaden sposób regulować. Jeśli wysokość pływaka jest nieprawidłowa. należy wymienić pływak i/lub iglicę.
- g) Jeżeli osłona obudowy przepustnicy została zdjęta, przed zamontowaniem wyrównaj oznaczenie na osłonie z odpowiednim oznaczeniem na górnej obudowie. Dokręć trzy śruby mocujące.
19. Zamontuj gaźnik, a następnie sprawdź obroty biegu jałowego i skład mieszanki zgodnie z opisem w Sekcja 1.