Rycina 5.5. Schemat połączeń bloku do sprawdzenia układu zapłonowego
B - Akumulator pojazdu; C - Kondensator (2 mikrofaradów); K - Lampka kontrolna (12 V, 2 W); S1 - Przełącznik przyciskowy (bliźniacze, 2-pozycyjne); S2 - Przełącznik (pojedyncza, 2 pozycja); SE - Jednostka sterująca; SV - Drut ekranowany; ZC – Cewka zapłonowa
Uwaga: zapoznaj się z ostrzeżeniem w Rozdział 1. Zawsze wyłączaj zapłon przed odłączeniem lub podłączeniem jakiegokolwiek elementu oraz podczas sprawdzania rezystancji za pomocą multimetru
Postanowienia ogólne
1. Elementy bezkontaktowych układów zapłonowych są zwykle bardzo niezawodne. Usterki są najczęściej spowodowane luźnymi lub zanieczyszczonymi połączeniami lub spalonymi śladami wysokiego napięcia z powodu brudu, wilgoci lub uszkodzonej izolacji. Zawsze dokładnie sprawdzaj całe okablowanie i eliminuj wszystkie możliwe przyczyny wadliwego działania, zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat awarii jakiegokolwiek pojedynczego elementu układu zapłonowego.
2. Podczas sprawdzania iskry zapłonowej trzymaj koniec testowanego przewodu wysokiego napięcia w odległości 10 mm od silnika.
3. Upewnij się, że cewka zapłonowa nie pracuje na biegu jałowym (te. bez obciążenia w postaci rozdzielacza lub czegoś innego o odpowiedniej rezystancji), w przeciwnym razie jednostka sterująca może ulec uszkodzeniu. Konieczne jest utworzenie iskiernika, jak opisano powyżej, lub uziemienie przewodu wysokiego napięcia cewki zapłonowej.
4. Nie próbuj diagnozować przerw w zapłonie, usuwając jeden przewód wysokiego napięcia na raz. Istnieje ryzyko porażenia prądem elektrycznym i uszkodzenia izolacji.
Silnik nie uruchamia się
Kontrole wstępne
5. Jeśli silnik w ogóle się nie obraca lub obraca się bardzo wolno, sprawdź akumulator i rozrusznik. Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora (przestrzegać biegunowości). Odłącz przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej od nasadki dystrybutora i uziemij go, a następnie zwróć uwagę, że napięcie jest mierzone poprzez obracanie silnika rozrusznikiem przez nie więcej niż dziesięć sekund. Jeśli wynik jest niższy niż 9,5 V, sprawdź akumulator, rozrusznik i układ ładowania.
6. Jeśli silnik obraca się z normalną prędkością, ale nie uruchamia się, sprawdź obwód wtórny. Podłącz stroboskop (zgodnie z instrukcjami producenta) i obrócić silnik rozrusznikiem. Jeśli obserwuje się błyski, oznacza to, że napięcie dociera do świec zapłonowych, dlatego należy je najpierw sprawdzić. Jeśli nie ma błysków, sprawdź przewody wysokiego napięcia, a następnie nasadkę rozdzielacza, szczotkę węglową i suwak rozdzielacza (Sekcja 1, I Rozdział 2 z tej Sekcji).
7. Jeśli jest iskra zapłonowa, sprawdź układ paliwowy (Sekcja 4).
8. Jeśli nadal nie ma iskry zapłonowej, sprawdź napięcie na zacisku "+" cewki zapłonowe (czarne i pomarańczowe przewody); powinno być równe napięciu akumulatora (tj. co najmniej 11,7 woltów) Jeśli spadek napięcia między akumulatorem a cewką zapłonową jest większy niż 1 V, sprawdź połączenie przewodów między stacyjką a akumulatorem i jego masą, aż do znalezienia problemu.
9. Jeśli zasilanie cewki zapłonowej jest normalne, sprawdź uzwojenie pierwotne cewki (i być może drugorzędne) jak opisano w Rozdział 4. Wymień cewkę zapłonową, jeśli jest uszkodzona, ale najpierw dokładnie sprawdź stan połączeń obwodu pierwotnego.
10. Jeżeli cewka zapłonowa jest sprawna, prawdopodobnie uszkodzony jest sterownik zapłonu lub uzwojenie impulsowe rozdzielacza. Aby wykonać szybki test, podłącz żarówkę o niskiej mocy do zacisków głównych cewki zapłonowej. Jeśli lampka miga, gdy silnik jest uruchomiony, najprawdopodobniej rozrusznik, jednostka sterująca i rozdzielacz działają.
11. Jeśli jednostka sterująca i rozdzielacz działają normalnie, obwód pierwotny jest w porządku, usterka dotyczy elementów obwodu wtórnego. Sprawdź je dokładnie, jak opisano powyżej.
12. Jeśli próbnik nie miga, usterka dotyczy uzwojenia impulsowego dystrybutora lub jednostki sterującej zapłonu. Dalszą weryfikację można przeprowadzić w następujący sposób.
Konkretne kontrole
13. Wykonaj blok do testowania układu zapłonowego (patrz ryc. 5.5).
14. Odłącz przewód wysokiego napięcia od nasadki dystrybutora. Umieść koniec przewodu w odległości około 10 mm od silnika lub podłącz go do testera szczeliny powietrznej iskier zapłonowych.
15. Odłącz okablowanie łączące rozdzielacz ze skrzynką sterowniczą. Podłącz skrzynkę testową zapłonu do skrzynki kontrolnej, jak pokazano i włącz zapłon.
16. Test przeprowadza się przełącznikiem S2, najpierw w jednym położeniu, a następnie w drugim. W każdej pozycji obserwuje się reakcję po kilkukrotnym wciśnięciu włącznika S1, co symuluje przełączenie wejścia z rozdzielacza. Obserwuj próbnik w bloku testowym i iskiernik. Możliwe wyniki i kolejność działań przedstawia poniższa tabela.
17. Jeżeli po wykonaniu powyższych kontroli okaże się, że centralka i cewka zapłonowa działają prawidłowo, należy zmierzyć rezystancję uzwojenia impulsowego rozdzielacza. Jeśli rezystancja nie odpowiada danym podanym w specyfikacjach, wymień rozdzielacz.
Niewypał
18. Nieregularne przerwy w zapłonie są możliwe z powodu luźnego połączenia lub przerwania przewodu w obwodzie niskiego napięcia lub z powodu nieprawidłowego działania prowadnicy rozdzielacza po stronie cewki zapłonowej.
19. Przy wyłączonym zapłonie dokładnie sprawdź cały układ. Jeśli to możliwe, sprawdź obwód pierwotny, jak opisano powyżej.
20. Upewnij się, że cewka zapłonowa, nasadka dystrybutora i przewody wysokiego napięcia są czyste i suche. Sprawdź przewody i świece zapłonowe (wymiana w razie potrzeby), a następnie sprawdź nasadkę rozdzielacza, policzek karbonowy i suwak rozdzielacza (Sekcja 1).
21. Regularne wypadanie zapłonu jest najprawdopodobniej spowodowane usterką pokrywy dystrybutora, przewodów wysokiego napięcia lub świec zapłonowych. Za pomocą stroboskopu, jak opisano powyżej, sprawdź, czy na przewodach występuje wysokie napięcie.
22. Jeśli na jednym przewodzie nie ma wysokiego napięcia, usterka będzie w tym przewodzie lub w pokrywie rozdzielacza. Jeśli na przewodach występuje napięcie, usterka dotyczy świec zapłonowych; sprawdź i wymień je w razie wątpliwości.
23. Jeśli nie ma wysokiego napięcia, sprawdź cewkę zapłonową; jego uzwojenie wtórne może zapaść się pod obciążeniem.