Schemat systemu zarządzania silnikiem Bosch Mopo-Motronic
1. Filtr paliwa; 2. Króciec wlewu zbiornika paliwa; 3. Zbiornik wyrównawczy; 4. Zbiornik paliwa z pompą elektryczną; 5. Filtr z węglem aktywnym; 6. Elektrozawór recyrkulacji oparów paliwa; 7. Czujnik położenia przepustnicy; 8. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 9. Sonda lambda; 10. Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego; 11. Regulator temperatury powietrza dolotowego; 12. Paliwo (dysza; 13. Regulator częstotliwości kodu jałowego; 14. Gniazdo diagnostyczne; 15. Bezpiecznik; 16. Przekaźnik pompy paliwa; 17. Elektroniczna jednostka sterująca; 18. Cewka zapłonowa ze wzmacniaczem; 19. Katalizator; 20. Bateria.
System Bosch Mono-Motronic - system zarządzania silnikiem, który kontroluje wtrysk paliwa i zapłon (patrz ilustracja). W tym rozdziale opisano tylko elementy układu wtrysku paliwa - informacje o elementach układu zapłonowego patrz rozdział 5.
Układ wtrysku paliwa obejmuje zbiornik paliwa, elektryczną pompę paliwową, filtr paliwa, przewody doprowadzające i powrotne paliwa, korpus przepustnicy ze zintegrowanym elektrycznym wtryskiwaczem paliwa oraz elektroniczne urządzenie sterujące (ECU) wraz z powiązanymi czujnikami, siłownikami i okablowaniem,
Pompa paliwowa podaje paliwo przez filtr do korpusu przepustnicy, pod ciśnieniem nieco wyższym niż wymagane - regulator ciśnienia paliwa jest wbudowany w korpus przepustnicy i utrzymuje ciśnienie paliwa w dyszy na stałym poziomie, zwracając nadmiar paliwa do zbiornik rurą powrotną. Stała cyrkulacja paliwa powoduje obniżenie jego temperatury i zapobiega parowaniu. Wtryskiwacz paliwa jest otwierany i zamykany przez elektroniczne urządzenie sterujące (ECU), który oblicza czas i czas wtrysku na podstawie informacji o prędkości obrotowej silnika, pozycji i stopniu otwarcia przepustnicy, temperaturze powietrza dolotowego, temperaturze płynu chłodzącego, prędkości jazdy oraz ilości tlenu w spalinach odbieranych z czujników zainstalowanych na silniku.
Powietrze wlotowe dostaje się do silnika przez filtr powietrza, który zawiera wymienny wkład papierowy. Temperatura powietrza wlotowego jest kontrolowana przez sterowany podciśnieniem zawór na wlocie filtra powietrza, który miesza zimne powietrze z gorącym powietrzem z nagrzewnicy kolektora wydechowego. Podciśnienie dostarczane do zaworu. regulowany przez czujnik temperatury zainstalowany w filtrze powietrza.
Temperatura powietrza wpływającego do korpusu przepustnicy jest mierzona przez czujnik zamontowany bezpośrednio nad dyszą. Informacja ta jest wykorzystywana przez ECU do dokładnego dawkowania paliwa na podstawie temperatury. Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego jest realizowana częściowo za pomocą sterowanej elektrycznie przepustnicy zamontowanej z boku korpusu przepustnicy, a częściowo za pomocą układu zapłonowego, który koryguje prędkość obrotową biegu jałowego poprzez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu. W rezultacie nie jest wymagana ręczna regulacja prędkości biegu jałowego.
Zawartość tlenu w spalinach jest stale monitorowana przez ECU za pomocą sondy lambda, która jest zainstalowana w rurze wydechowej ECU i wykorzystuje te informacje. do zmiany kąta wyprzedzenia i czasu trwania wtrysku, a tym samym do utrzymania optymalnego stosunku powietrza do paliwa - dzięki temu nie jest wymagana ręczna regulacja zawartości CO na biegu jałowym. Wszystkie modele omówione w tej sekcji są wyposażone w katalizator.
Ponadto ECU steruje pracą filtra węglowego układu pochłaniania oparów paliwa.
Należy również zauważyć, że rozwiązywanie problemów z systemem Bosch Mono-Motronic jest możliwe tylko za pomocą specjalnego sprzętu testowego. Dlatego w przypadku problemów z systemem należy skontaktować się ze sprzedawcą. Po ustaleniu uszkodzenia odpowiedni element można wymienić (sekwencje demontażu/montażu zostały opisane w kolejnych rozdziałach).