Czyszczenie
1. W celu całkowitego wyczyszczenia wyjmij wkładki (patrz pkt 19 poniżej), zaślepki portów smarowania oraz wszystkie komponenty zewnętrzne i przełączniki/czujniki elektryczne.
2. Oczyść blok cylindrów i skrzynię korbową z resztek uszczelek, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni.
3. Jeśli jakakolwiek część skrzyni korbowej jest bardzo zatkana, wyczyść ją parą.
4. Następnie ponownie wyczyść wszystkie otwory i kanały smarowe. Przepłukać wszystkie wewnętrzne kanały ciepłą wodą, następnie dokładnie wysuszyć i nałożyć cienką warstwę oleju na wszystkie powierzchnie, aby zapobiec korozji. Użyj sprężonego powietrza, aby przyspieszyć proces suszenia i przedmuchaj wszystkie otwory i kanały olejowe (patrz ilustracja).
5. Jeśli skrzynia korbowa nie jest bardzo zabrudzona, można ją wyczyścić gorącą wodą z mydłem i sztywną szczotką.
6. Wszystkie otwory gwintowane muszą być czyste, aby zapewnić dokładne momenty dokręcania podczas ponownego montażu. Użyj kranu o odpowiedniej wielkości, aby wyczyścić i odnowić gwinty. Jeśli to możliwe, użyj sprężonego powietrza, aby wydmuchać zanieczyszczenia z otworów po przejściu przez kran.
7. Załóż nowe podkładki uszczelniające na korki portu olejowego. następnie zamontować korki w bloku cylindrów i dokręcić je regulowanym momentem dokręcania specyfikacje.
8. Jeśli silnik nie zostanie natychmiast zmontowany, przykryj go dużą plastikową torbą i zabezpiecz tuleje przed korozją, jak opisano powyżej.
Kontrola
9. Sprawdź skrzynię korbową pod kątem pęknięć i korozji. Poszukaj zerwanych gwintów w gwintowanych otworach. W przypadku zaobserwowania wewnętrznego wycieku chłodziwa zaleca się skontaktowanie ze specjalistą w celu kompleksowego sprawdzenia bloku cylindrów i skrzyni korbowej za pomocą specjalnego sprzętu. Jeśli zostaną wykryte usterki, napraw je, jeśli to możliwe, lub wymień urządzenie.
10. Wyjmij tuleje cylindrowe zgodnie z opisem w paragrafie 19 i sprawdź każdy cylinder, tuleje pod kątem karbów i karbów. Według rozmiaru rękawy są podzielone na trzy klasy; Grupa rozmiarów jest wydrukowana z boku każdego z nich.
11. Zmierz średnicę tulei cylindrowych tuż poniżej krawędzi zużycia u góry cylindra, pośrodku iu podstawy cylindra. Wykonaj pomiary równolegle i prostopadle do osi wału korbowego.
12. Porównaj wyniki z specyfikacje zgodnie z klasą rozmiaru rękawa; jeśli jakikolwiek pomiar przekracza tolerancje określone w Specyfikacjach, należy wymienić tuleję cylindrową.
13. Aby określić luz między tłokiem a ścianą cylindra, zmierz średnicę cylindra i płaszcza tłoka, jak opisano w Rozdział 13, i odejmij średnicę płaszcza od średnicy cylindra. Możesz także użyć innej metody. Włóż każdy tłok do odpowiedniej tulei cylindrowej, wybierz szczelinomierz i włóż go w przestrzeń między cylindrem a tłokiem na jednej z powierzchni oporowych w podstawie.
14. Jeśli luz jest duży, potrzebny będzie nowy tłok. Jeśli tłok zablokuje się na dolnym końcu cylindra i zostanie zwolniony podczas skoku w górę, cylinder jest zwężony. Jeśli tłok i szczelinomierz utkną podczas obracania się w cylindrze, oznacza to owalność.
15. Powtórz tę procedurę dla pozostałych tłoków i tulei cylindrowych.
16. Jeśli ścianki tulei cylindrowych są poważnie uszkodzone lub nadmiernie zużyte, owalne lub stożkowe, należy zakupić nowe tuleje cylindrowe i nowe tłoki. Skoda podaje, że wszystkie tłoki i tuleje montowane w silniku muszą być tej samej klasy wielkości. Klasa tulei jest nadrukowana na jej zewnętrznej powierzchni, a klasa tłoka jest nadrukowana na jego główce (patrz rozdział 13).
17. Czy butle są w dobrym stanie i nie są zużyte w podanym zakresie Specyfikacje wartości granicznych, a jeśli luzy między tłokiem a ścianą cylindra mieszczą się w dopuszczalnych granicach, to tylko pierścienie tłokowe będą wymagać wymiany.
18. Przed montażem silnika konieczne jest wygładzenie kanałów cylindrów. Będzie to wymagało specjalnego narzędzia. W wyniku honowania zwiększa się powierzchnia nośna pierścieni tłokowych i odpowiednio poprawia się szczelność pomiędzy tłokiem a cylindrem. Istnieją dwa rodzaje narzędzi do honowania. zasilany wiertarką elektryczną. «szczotka do butelek» - sztywna, cylindryczna szczotka z naklejonymi na włosie twardymi kamieniami. I bardziej konwencjonalna szczotka z twardymi kamieniami osadzonymi na sprężynowych wspornikach. Dla niedoświadczonego mechanika zadowalające wyniki można uzyskać stosując «szczotka do butelek». Honowanie odbywa się w następujący sposób; Będziesz potrzebował narzędzia opisanego powyżej, klucza, wiertła, czystej szmatki, oleju do hokingu i okularów ochronnych. Zainstaluj narzędzie w wiertarce. Nasmaruj kanały cylindra olejem do honowania, włóż narzędzie do otworu, ściskając kamienie. Włącz wiertło i poruszaj nim w górę iw dół w otworze. Idealnie linie honowania powinny przecinać się pod kątem 60°, chociaż niektórzy producenci pierścieni tłokowych mogą określić inny kąt. Podczas honowania używaj oleju. Nie usuwaj więcej materiału niż to konieczne. Pod koniec pracy nie wyjmuj narzędzia z otworu, gdy się obraca; przesuń go w dół, aż narzędzie się zatrzyma, a następnie wyjmij narzędzie, obracając je ręcznie w normalnym kierunku.
19. Aby zdjąć tuleje, obróć blok cylindrów/skrzynię korbową i umieść go na drewnianych klockach, a następnie użyj drewnianego wybijaka po stronie wału korbowego, aby wybić tuleje. Gdy wszystkie tuleje są luźne, przechyl blok cylindrów/skrzynię korbową na bok i wyjmij tuleje od strony głowicy cylindrów. Zdejmij podkładki uszczelniające z podstawy tulei i zmierz jej grubość. Podkładki występują w różnych rozmiarach i służą do regulacji wysokości wystawania tulei nad blok cylindrów (patrz paragraf 22); Do każdej tulei należy zakupić nowe podkładki o odpowiedniej grubości. Jeśli rękawy nie wymagają wymiany, przyklej je po prawej stronie (skierowany w stronę łańcucha napędowego) kawałki taśmy klejącej, na których należy wpisać numery cylindrów.
20. Przed zamontowaniem tulei cylindrowych należy dokładnie oczyścić powierzchnie styku drobnoziarnistym płótnem ściernym, usunąć zadziory lub ostre krawędzie mogące uszkodzić podkładkę uszczelniającą. Oczyścić i osuszyć wszystkie tuleje, a następnie założyć nowe podkładki uszczelniające o wymaganej grubości w podstawie każdej z nich (patrz ilustracja). Nałożyć cienką warstwę oleju silnikowego na otwór cylindra.
21. Jeśli instalowane są stare tuleje, użyj oznaczeń wykonanych przed demontażem, aby można je było prawidłowo ustawić i zainstalować w starych butlach. Włóż tuleje do bloku cylindrów/skrzyni korbowej, uważając, aby nie uszkodzić podkładki, i dociśnij je jak najgłębiej ręką (patrz ilustracja). Używając młotka i drewnianego klocka, lekko postukaj każdą tuleję, aby osadzić je na występie montażowym.
22. Po zamontowaniu wszystkich czterech tulei, za pomocą mikrometru lub linijki i szczelinomierza sprawdzić, czy ich wystawanie ponad powierzchnię bloku cylindrów nie przekracza limitów podanych w Specyfikacjach. oraz że maksymalna różnica między dowolnymi dwoma przypadkami nie została przekroczona. Jeśli tak nie jest, należy zdjąć odpowiednią tuleję i zakupić inną podkładkę uszczelniającą o wymaganej grubości. Istnieją trzy klasy podkładek w zależności od grubości: 0,10 mm, 0,12 mm i 0,14 mm. Załóż wymaganą podkładkę, następnie włóż tuleję do bloku cylindrów i ponownie sprawdź wysokość występu. Gdy wszystko jest w porządku, bezpiecznie zamocuj rękawy w pozycji roboczej (zobacz ilustracje).