Uwaga: Jeśli silnik został poważnie przegrzany, logiczne jest założenie, że głowica cylindrów jest zdeformowana. więc sprawdź to dokładnie.
Czyszczenie
2. Usuń wszelkie ślady starej uszczelki i szczeliwa z głowicy cylindrów; zobacz szczegóły w Rozdział 6 sekcji 2A.
3. Usunąć nagar z komór spalania i otworów, a następnie dokładnie przepłukać głowicę cylindrów naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem.
4. Zeskrob większość nagaru z zaworów, a następnie użyj szczotki drucianej do usunięcia pozostałego nagaru z głowic zaworów i trzpieni.
Kontrola
Uwaga: Wykonaj wszystkie procedury kontrolne, zanim uznasz, że musisz udać się do warsztatu samochodowego w celu przeszlifowania. Zrób listę wszystkich komponentów, które wymagają przetworzenia.
Głowica cylindra
5. Dokładnie sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć, oznak wycieku płynu chłodzącego i innych uszkodzeń. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia, wymień głowicę.
6. Za pomocą stalowej linijki i szczelinomierza sprawdzić odkształcenie powierzchni osadzenia głowicy cylindrów. Ponieważ Skoda nie podaje żadnych danych na temat maksymalnych dopuszczalnych odkształceń, jeśli są dostępne, skonsultuj się z dealerem Skody, który może określić możliwość przeszlifowania głowicy lub zakupu nowej.
7. Sprawdź gniazda zaworów w każdej komorze spalania. Jeśli są nadmiernie skorodowane, popękane lub spalone, powinny zostać wymienione lub przeszlifowane przez osobę zajmującą się regeneracją silników. Jeśli występuje niewielka korozja, można ją usunąć, docierając głowicą zaworu do gniazda, jak opisano poniżej. Jeśli gniazda zaworów muszą być przeszlifowane, należy to zrobić żmudnie dopiero po sprawdzeniu i regeneracji prowadnic zaworów.
8. Sprawdź prowadnice zaworów pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń. Jeśli masz niezbędne narzędzia pomiarowe, zmierz średnicę trzpieni zaworu (patrz poniżej) i otwory prowadnic, następnie obliczyć szczelinę i porównać wynik z wartością regulowaną. Jeśli nie ma narzędzi pomiarowych, zgrubne oszacowanie zużycia tulei prowadzącej można wykonać w następujący sposób. Włóż zawór do odpowiedniej prowadnicy tak, aby jego głowica znajdowała się około 10 mm nad powierzchnią głowicy cylindra i sprawdź ruch zaworu na boki. Luz boczny powinien być bardzo mały. Należy pamiętać, że prowadnice zaworów są integralną częścią głowicy cylindrów i nie są sprzedawane oddzielnie. Dlatego, jeśli luz między trzpieniem zaworu a prowadnicą przekracza Specyfikacje lub wydaje się, że luz boczny jest nadmierny, konieczne jest poszerzenie tulei prowadzących i zamontowanie nowego kompletu zaworów z trzpieniami o odpowiednim nadwymiarze (średnica nominalna 8,25 mm). Zleć wykonanie tej pracy ASO Skody.
Zawory
9. Sprawdź każdą głowicę zaworu pod kątem wżerów, śladów spalenizny, pęknięć i ogólnego zużycia oraz trzpień zaworu pod kątem zarysowań i wyżłobień. Podczas obracania zaworu sprawdź, czy nie jest odkształcony. Wymienić wszystkie uszkodzone lub zużyte zawory.
10. Jeśli zawór jest w zadowalającym stanie, zmierz średnicę trzpienia w kilku miejscach za pomocą mikrometru (patrz ilustracja). Każda znacząca różnica wskazuje na zużycie trzpienia zaworu. W przypadku stwierdzenia któregokolwiek z wymienionych uszkodzeń zawór należy wymienić.
11. Jeśli zawory nie są uszkodzone, należy je włożyć do odpowiednich gniazd, aby zapewnić szczelność.
12. Docieranie zaworów odbywa się w następujący sposób. Umieść głowicę cylindra do góry nogami na stole warsztatowym.
13. Nałożyć pastę do docierania zaworów (odpowiedni stopień) na powierzchni gniazda i przymocuj specjalną przyssawkę do głowicy zaworu. Obracając zawór tam iz powrotem o pół obrotu, szlifuj jego główkę, pocierając ją o gniazdo, od czasu do czasu podnosząc zawór. aby ponownie rozprowadzić pastę. Jeśli pod głowicą zaworu zostanie umieszczona słaba sprężyna, znacznie ułatwi to pracę.
14. Jeśli używana jest gruboziarnista pasta szlifierska, pracuj, aż powierzchnie styku gniazda i zaworu staną się matowe, następnie zetrzyj pastę i powtórz proces z drobną pastą. Gdy powierzchnia gniazda i zaworu mają jednolity, jasnoszary kolor, docieranie jest zakończone. Nie docieraj zaworów dłużej niż to konieczne, ponieważ spowoduje to niepożądane wbicie gniazda w głowicę cylindrów.
15. Po dotarciu wszystkich zaworów ostrożnie zmyć wszelkie ślady pasty szlifierskiej za pomocą nafty lub odpowiedniego rozpuszczalnika. Nawet niewielka ilość pasty szlifierskiej pozostaje w głowicy cylindrów. może spowodować szybkie zużycie.
Elementy zaworu
16. Sprawdzić sprężyny zaworów pod kątem uszkodzeń i przebarwień oraz zmierzyć ich swobodną długość suwmiarką lub linijką stalową i porównać otrzymane wartości z podanymi w pkt Specyfikacje (patrz ilustracja). Jeśli którakolwiek ze sprężyn jest uszkodzona, zniekształcona lub znacznie krótsza, kup nowy zestaw sprężyn wewnętrznych i zewnętrznych.