Wybór słuchawek
1. Aby wybrać wymagane łożyska główne, musisz najpierw określić grupę rozmiarów głównych czopów wału korbowego. Aby to zrobić, zmierz średnice głównych czopów i na podstawie uzyskanych pomiarów Specyfikacje określić ich grupę wielkości (zobacz szczegóły w Rozdział 14).
2. Grupę wielkości czopów wału korbowego można określić w inny sposób. Zmierz grubość starych łożysk za pomocą odpowiedniego mikrometru, a następnie porównaj odczyty z wartościami w tabeli poniżej (patrz ilustracja). Zaleca się nadal stosowanie wymiarów czopów wału korbowego, ponieważ łożyska są trudniejsze do dokładnego zmierzenia i mogą się zużywać.
3. Gdy znana jest grupa rozmiarów czopu głównego, można wybrać odpowiednie łożyska z poniższej tabeli:
Grupa rozmiarów głównej szyi | Grubość wkładki |
Nominalny | 2,495 mm |
1. naprawa | 2.620 mm |
2. naprawa | 2,745 mm |
3. naprawa | 2.870 mm |
Należy pamiętać, że wszystkie nowe wkładki mają tolerancję produkcyjną od +0,000 do -0,010 mm.
Sprawdzenie luzu roboczego łożyska głównego
4. Oczyść tylną stronę tulei i ich gniazda w bloku cylindrów/skrzyni korbowej i pokrywach.
5. Włóż tuleje na miejsce, upewniając się, że występ na tulei pasuje do odpowiedniego wgłębienia w bloku cylindrów lub pokrywie. Należy pamiętać, że nie jest możliwa zamiana pozycji górnych i dolnych łożysk głównych, ponieważ ich zaczepy blokujące są przesunięte (zobacz ilustracje).
6. Jeśli używane są stare łożyska główne, należy je zainstalować ściśle w starym miejscu w bloku cylindrów i pokrywach.
7. Sprawdzić luz roboczy łożyska głównego w przypadku wątpliwości co do stopnia zużycia wału korbowego, jeżeli wał korbowy był szlifowany i montowany z nieoryginalnymi tulejami naprawczymi. Lukę można sprawdzić na jeden z dwóch sposobów.
8. Pierwsza metoda (który jest trudny w użyciu bez zestawu suwmiarki lub suwmiarki rozszerzalnej); zamontować pokrywy łożysk głównych z tulejami w bloku cylindrów/skrzyni korbowej. Dokręcić śruby mocujące osłony z regulowaną siłą dokręcania specyfikacje, zmierzyć średnicę wewnętrzną każdej pary łożysk i średnicę odpowiedniego czopu wału korbowego. Różnica średnicy będzie luzem roboczym łożyska głównego.
9. Druga metoda (bardziej precyzyjne): użycie amerykańskiego produktu znanego jako narzędzie specjalne Plastigage. Wykonany jest w postaci drobnoziarnistego drutu z tworzywa sztucznego o absolutnie okrągłym przekroju poprzecznym, który jest zaciskany między panewką łożyska a szyjką. Po wyjęciu wkładki szerokość pokruszonego plastiku można porównać ze skalą dołączoną do zestawu na kawałku tektury. Na tej skali określa się luz roboczy. Procedura korzystania z Plastigage jest następująca.
10. Umieść górne łożyska główne na miejscu w skrzyni korbowej, ostrożnie wsuń wał korbowy na miejsce. Nie używaj smaru; Czopy i tuleje wału korbowego muszą być idealnie czyste i suche.
11. Wytnij trzy kawałki Plastigage do odpowiedniej wielkości (powinny być nieco krótsze niż szerokość łożysk głównych) i umieść je na czopach wału korbowego równolegle do osi (patrz ilustracja).
12. Zamontować pokrywy łożysk głównych z założonymi tulejami i wcisnąć śruby mocujące z regulowaną siłą dokręcania specyfikacje. Zachowaj szczególną ostrożność, aby nie przemieścić Plastigage i nie obracaj wałem korbowym podczas tej operacji.
13. Ostrożnie odkręć śruby i zdejmij pokrywy łożysk, uważając, aby nie naruszyć położenia Plastigage i nie obrócić wału korbowego.
14. Porównaj szerokość zdeformowanej nitki ze skalą. Prześwit roboczy jest wskazany na skali (patrz ilustracja). Porównaj swój wynik z danymi podanymi w Specyfikacje.
15. Jeśli szczelina jest zbyt duża, tuleje są zainstalowane w złym rozmiarze lub są nadmiernie zużyte (jeśli stare wkładki są ponownie używane). Zanim zdecydujesz, że wał korbowy jest zużyty, upewnij się, że podczas pomiaru luzu między panewkami łożysk a pokrywami lub blokiem nie dostał się żaden brud ani olej. Jeśli jeden koniec gwintu Plastigage jest szerszy niż drugi, czop wału korbowego może być stożkowy.
16. Jeśli luz roboczy łożyska głównego jest nadmierny nawet przy nowych tulejach o prawidłowym rozmiarze, konieczne jest przeszlifowanie wału korbowego do następnego rozmiaru naprawy i zamontowanie odpowiednich naprawczych łożysk głównych (patrz rozdział 14).
17. Jeśli wszystko jest w porządku, ostrożnie wyczyść wszystkie ślady Plastigage z wału korbowego i tulei.
Instalacja końcowa
18. Delikatnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
19. Umieść tuleje w gniazdach, jak opisano w krokach 4-6 powyżej. Jeśli zamontowane są nowe łożyska, zetrzyj z nich smar ochronny. Obficie nasmaruj każdą tuleję w bloku cylindrów/skrzyni korbowej.
20. Nasuń wewnętrzną podkładkę oporową na prawy koniec wału korbowego rowkami olejowymi skierowanymi w stronę przeciwwagi wału korbowego. Ostrożnie opuść wał korbowy do pozycji roboczej w bloku, następnie posmaruj łożyska i czopy wału korbowego olejem silnikowym. Ustaw występ blokujący podkładki oporowej tak, aby był skierowany do góry; w ten sposób zostanie wyrównany z rowkiem w pokrywie łożyska (zobacz ilustracje).
21. Założyć osłony radykalnych namiarów na dawne miejsca. Wyrównaj występ podkładki oporowej ze szczeliną w prawej pokrywie łożyska i wciśnij podkładkę oporową w wycięcie (patrz ilustracja).
22. Założyć śruby mocujące pokrywy łożysk radykalnych i dokręcać je w regularnych odstępach z regulowaną siłą dokręcania specyfikacje (patrz ilustracja).
23. Upewnij się, że wał korbowy obraca się swobodnie, a następnie sprawdź luz końcowy, jak opisano w Rozdział 11. Przed dokręceniem śruby koła pasowego wału korbowego dokładnie sprawdź, czy wypustki blokujące podkładek oporowych są prawidłowo osadzone w rowkach pokrywy.
24. Usunąć ślady uszczelki lub szczeliwa z powierzchni styku bloku cylindrów i dławnicy po stronie koła zamachowego. Ostrożnie wyjmij starą uszczelkę z obudowy i włóż nową. W razie potrzeby użyj młotka, aby wbić uszczelkę na miejsce (patrz ilustracja). Warga uszczelniająca dławnicy musi być skierowana do wewnątrz.
25. Jeśli na dławnicy zastosowano uszczelkę, załóż nową na kołki w bloku cylindrów. Jeśli nie było uszczelki, nałóż cienką warstwę szczeliwa na powierzchnię styku obudowy. Zamontować uszczelnienie olejowe na końcu wału korbowego, uważając, aby nie uszkodzić jego wargi uszczelniającej. Wsuń osłonę na miejsce na bloku cylindrów, tak aby pasowała do kołków ustalających (patrz ilustracja). Włóż śruby pokrywy i mocno je dokręć. Jeśli zamontowano uszczelkę, ostrym nożem odetnij końce wystające na powierzchnię styku miski.
26. Zamontować zespoły korbowodu zgodnie z opisem w Rozdział 19.