Mechanizmy przekładni są zamknięte w skrzyni korbowej ze stopu aluminium, która jest przykręcona do lewej strony silnika. Przekładnia składa się z mechanizmu różnicowego. przekładnia główna i skrzynia biegów.
Napęd przenoszony jest z wału korbowego poprzez tarczę cierną na wał wejściowy przekładni, który obraca się na uszczelnionych łożyskach kulkowych. Z wału wejściowego moment obrotowy przenoszony jest na wał wyjściowy przekładni, który obraca się na łożysku tocznym (prawy koniec) i uszczelnione łożysko kulkowe (lewa końcówka wału).
Z wałka wyjściowego napęd przenoszony jest na napędzane koło zębate głównego koła zębatego, obracające się w obudowie mechanizmu różnicowego, które z kolei przekazuje go na satelity, a następnie na koła boczne mechanizmu różnicowego i wałki napędowe. Podczas skręcania obrót zębników na ich wale umożliwia wolniejsze obracanie się wewnętrznego koła samochodu niż zewnętrznego.
Wały wejściowe i wyjściowe są umieszczone obok siebie, równolegle do wału korbowego i wałów napędowych, dzięki czemu ich zęby są w stałym zazębieniu. W położeniu neutralnym koła zębate wału wyjściowego obracają się na nim swobodnie, przez co napęd nie może zostać przeniesiony na napędzane koło zębate przekładni głównej.
Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni zamontowanej w podłodze kabiny pasażerskiej, połączonej drążkiem z mechanizmem zmiany biegów na skrzyni biegów. Mechanizm wyboru biegów powoduje, że widełki wybieraka żądanego biegu poruszają się wzdłuż wałka związanego z nim sprzęgła synchronizatora w celu zazębienia pierścienia zębatego tego koła zębatego z piastą synchronizatora. Ponieważ piasty synchronizatora mają wielowypustowe połączenie z wałem wyjściowym. sprzęgło piasty z kołem zębatym zapewnia połączenie koła zębatego z wałem i. przekazując w ten sposób rotację. Synchronizatory do szybkiej i płynnej zmiany biegów są zainstalowane na wszystkich biegach do przodu. Składają się z pierścieni blokujących, piasty wyposażonej w sprężynowe krakersy oraz sprzęgła.