Elementy zacisku hamulca przedniego koła
1 - Wspornik kotwiący; 2 - Kołek prowadzący; 3 - Osłona ochronna; 4 - Korpus zacisku; 5 - Mankiet uszczelniający; 6 - Tłok; 7 - Pylnik; 8 - zawór upustowy; 9 - Osłona przeciwpyłowa; 10 - Klocki hamulcowe; 11 - Śruby sworznia prowadzącego
Notatka. W modelach wyposażonych w układ ABS należy koniecznie odłączyć akumulator przed odłączeniem przewodów hamulca hydraulicznego. Podłącz akumulator dopiero po podłączeniu wszystkich przewodów hydraulicznych toru hamowania. Naruszenie tego wymogu jest obarczone przedostaniem się powietrza do modulatora hydraulicznego, którego usunięcie podczas normalnego odpowietrzania układu (patrz tekst sekcji) nie jest możliwe i wymaga użycia specjalnego testera elektronicznego (VAG 1552).
Przed przystąpieniem do procedur należy uważnie przeczytać ostrzeżenia na początku rozdziałów Projekt systemu, opis poszczególnych elementów i mechanizmów, Wymiana węży i rurek ścieżki hydraulicznej układu hamulcowego.
Wycofanie
1. Zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach. Zdejmij odpowiednie przednie koło.
2. Aby zminimalizować utratę płynu hamulcowego, zdejmij korek ze zbiorniczka GTZ, a następnie podkładając pod niego folię, przykręć go z powrotem do szyi. Jednocześnie uzyskuje się właściwe uszczelnienie zbiornika, dzięki powstałemu rozrzedzeniu, które nie dopuszcza do nadmiernego spadku poziomu cieczy. Alternatywnie ubytek płynu można zminimalizować poprzez zaciśnięcie giętkiego przewodu hamulcowego podłączonego do danego zacisku specjalną obejmą lub opaską.
3. Dokładnie wytrzyj, a następnie poluzuj złączkę na zacisku, który ma zostać odłączony.
4. Wykręć śruby górnego i dolnego palca kierującego podpory, zapobiegając obracaniu się palców cienkim kluczem rozhkovym. Zdejmij zacisk z tarczy hamulcowej i odłącz go od przewodu hamulcowego, natychmiast zatykając otwarty koniec tego ostatniego, aby zminimalizować wycieki i zapobiec przedostawaniu się brudu do układu hydraulicznego.
Notatka. Klocki można pozostawić na miejscu we wsporniku mocowania zacisku.
Wyremontować
1. Połóż zdjęty zacisk na stole warsztatowym i ostrożnie oczyść go z brudu i kurzu - staraj się nie wdychać pyłu hamulcowego, użyj maski ochronnej lub respiratora!
2. Wyjmij częściowo wystający tłok z cylindra zacisku, zdejmij osłonę.
Notatka. Jeśli tłoczka nie da się wyjąć ręcznie, można go wypchnąć sprężonym powietrzem doprowadzonym do złączki łączącej elastyczny przewód hamulcowy. Wystarczy niewielkie ciśnienie wytwarzane przez pompkę nożną, aby napompować opony. Upewnij się, że palce w momencie wciskania tłoka nie znajdują się pomiędzy jego czołową powierzchnią a korpusem zacisku!
3. Za pomocą małego śrubokręta zdejmij kołnierz tłoka - staraj się nie zarysować lusterka cylindra.
4. Dokładnie umyj wszystkie elementy alkoholem metylowym lub izopropylowym lub czystym płynem hamulcowym (nigdy nie używaj do mycia części rozpuszczalników na bazie ropy naftowej, takich jak benzyna lub nafta - są one agresywne w stosunku do części gumowych!), a następnie natychmiast dokładnie osusz je czystą, niestrzępiącą się ściereczką lub sprężonym powietrzem - to drugie jest szczególnie wygodne do przedmuchiwania małych kanałów i otworów.
Uwaga! Pamiętaj o okularach ochronnych podczas używania sprężonego powietrza!
5. Sprawdź stan wszystkich elementów, wymień zużyte lub uszkodzone części. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan tłoka oraz zwierciadła jego cylindra – w przypadku stwierdzenia rys lub najmniejszych oznak korozji należy wymienić elementy, co w praktyce oznacza wymianę całego zespołu korpusu zacisku. W podobny sposób należy sprawdzić stan sworzni prowadzących oraz ich śrub. Zarówno sworznie, jak i śruby po oczyszczeniu powinny swobodnie ślizgać się w gniazdach, a jednocześnie być w nich wystarczająco mocno dokręcone. W przypadku braku pewności w określeniu stanu któregokolwiek z elementów, lepiej jest grać bezpiecznie i go wymienić.
6. Jeżeli podczas przeglądu stan elementów montażowych okaże się zadowalający, należy przygotować odpowiedni zestaw naprawczy, który zawsze można zakupić w kilku różnych kombinacjach w serwisach Skody.
7. Podczas montażu dokładnie sprawdź jakość czyszczenia i suszenia wszystkich zainstalowanych elementów.
8. Zwilż tłok i jego nowy mankiet czystym płynem hamulcowym. Nasmaruj nim lustro cylindra.
9. Palcami, bez użycia narzędzi, włożyć nową uszczelkę w rowek wewnątrz cylindra.
10. Załóż nową osłonę z tyłu tłoka. Włóż wewnętrzne wargi pylnika do rowka w lustrze cylindra, a następnie ostrożnie, ruchami obrotowymi i translacyjnymi, wypełnij tłok cylindrem. Po pogłębieniu tłoka do oporu, wypełnij zewnętrzne wargi pylnika w rowku, podążaj za prostopadłością lądowania tłoka w cylindrze. Wciśnij tłok do cylindra, aż się zatrzyma, a następnie naciągnij osłonę przeciwpyłową na korpus zacisku i umieść ją w specjalnie przygotowanym rowku.
11. Montując kołki prowadzące zacisku, nasmaruj je specjalnym smarem dołączonym do zestawu np. Lukosan M11 lub M 14). Załóż buty ochronne, prawidłowo osadzając je w rowkach kołków prowadzących i wspornika kotwiącego.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść gwinty kołków prowadzących i ich śruby ze starego uszczelniacza. W przypadku stwierdzenia uszkodzonych cewek należy wymienić śruby.
2. Nakręcić wspornik na złączkę elastycznego przewodu hamulcowego.
3. Upewnij się, że klocki hamulcowe są prawidłowo osadzone we wsporniku mocującym, a następnie zamontuj zacisk na swoim pierwotnym miejscu, upewniając się, że sprężyny tłumiące klocki są prawidłowo osadzone.
4. Lekko nasmaruj gwinty śrub środkiem Loctite 243. Naciśnij zacisk i wkręć śruby w kołki prowadzące, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym (aby palce nie obracały się kluczem).
5. Mocno dokręcić nakrętkę łączącą i zdjąć opaskę / obejmę z elastycznego przewodu hamulcowego lub zdjąć folię spod korka zbiornika GTZ.
6. Odpowietrz układ hydrauliczny (Patrz sekcja Odpowietrzanie układu hydraulicznego).
Notatka. Jeśli podczas demontażu zacisku zostały podjęte wszelkie środki w celu uszczelnienia układu, wystarczy pompować tylko ten konkretny mechanizm hamulcowy.
7. Załóż koło, opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby koła wymaganym momentem.