Uwaga! Pamiętaj, że klocki hamulcowe należy wymieniać tylko w komplecie i jednocześnie na obu kołach jednej osi - wymiana tylko jednego z mechanizmów hamulcowych jest obarczona naruszeniem równomierności siły przyczepności i utratą stabilności kierunkowej pojazdu podczas hamowania.
Nie zapominaj, że pył powstający podczas zużycia materiału ciernego klocków może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest - w żadnym wypadku nie wydmuchuj go sprężonym powietrzem ani nie wdychaj. Podczas serwisowania mechanizmów hamulcowych należy nosić maskę ochronną lub respirator. Do usuwania pyłu hamulcowego nie używaj rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – elementy hamulca wycieraj wyłącznie metanolem lub specjalnym środkiem czyszczącym.
1. Zaklinuj tylne koła pojazdu, zaciągnij hamulec postojowy, a następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na podporach. Zdejmij przednie koła.
2. Wyciągając zacisk na zewnątrz, zanurz go w tłoku w cylindrze.
3. Wykręcić śrubę dolnego palca kierującego podpory. Podczas odkręcania śruby trzymaj palec, aby nie obracał się za pomocą klucza płaskiego.
4. Obracając zacisk do góry, zdejmij go ze szczęk i wspornika mechanizmu hamulcowego i przywiąż linką do elementów zawieszenia.
Notatka. Nigdy nie naciągaj nadmiernie elastycznego przewodu hamulcowego.
5. Zdejmij dwie okładziny ze wspornika mocującego mechanizmu hamulcowego.
6. Zmierz pozostałą grubość okładziny ciernej każdego klocka. Jeśli którakolwiek z okładzin w jakimkolwiek miejscu jest zużyta bardziej niż dopuszczalna granica, wszystkie cztery okładziny (z obu mechanizmów hamulcowych danej osi pojazdu) mają być wymienione. Klocki należy również wymienić, jeśli są zaolejone lub zatkane. W pierwszej kolejności należy ustalić i wyeliminować przyczynę przedostania się oleju do mechanizmu hamulcowego. Jeśli pojawiają się oznaki nierównomiernego zużycia klocków, należy również spróbować ustalić i wyeliminować przyczynę usterki.
7. W przypadku stwierdzenia zadowalającego stanu nakładek należy je dokładnie wyczyścić szczotką metalową, zwracając szczególną uwagę na jakość wyczyszczenia tylnych ścianek metalowych podłoży. Nie zapomnij wyczyścić rowków wykonanych w korpusie okładzin ciernych, całkowicie usuwając z nich zanieczyszczenia i przyklejone do nich małe ciała obce. Po zakończeniu montażu klocków oczyść powierzchnie styku, aby pasowały do zacisku i wspornika mocującego.
8. Przed zamontowaniem okładzin sprawdź osadzenie palców prowadzących zacisku, a następnie oceń stan osłon ochronnych palców. Usuń kurz i brud z powierzchni zacisku i tłoka. Oceń stan osłony tłoka. Sprawdź sam tłok pod kątem wycieków, korozji i uszkodzeń mechanicznych. W przypadku stwierdzenia wad elementy należy wymienić (Patrz sekcja Demontaż, remont i montaż zacisków hamulcowych kół przednich).
9. Podczas instalacji nowego (a przez to grubszy) klocków hamulcowych, tłok zacisku musi być zagłębiony w swoim cylindrze, aby zapewnić wystarczającą ilość wolnego miejsca. Użyj zacisku lub odpowiedniego kawałka drewna (jako dźwignia). Jeśli GTZ nie był przepełniony, wciśnięcie tłoka nie powinno spowodować wylania się płynu hamulcowego poza krawędź zbiorniczka, ale ten moment należy sprawdzić. Gdy poziom cieczy osiągnie znak MAX, jej nadmiar należy odpompować ze zbiornika GTZ lub spuścić wężem przez zawór odpowietrzający.
Ostrzeżenie! Aby uniknąć zatrucia, w żadnym wypadku nie należy wysysać ustami płynu hamulcowego z cylindra - użyj strzykawki lub gumowej gruszki!
10. Usuń wszelkie ślady starego uszczelniacza z gwintów śruby i sworznia prowadzącego. W przypadku uszkodzenia gwintu śrubę należy wymienić.
11. Zamontuj klocki we wsporniku kotwiącym mechanizmu hamulcowego (okładziny cierne do tarczy).
12. Opuść zacisk, upewniając się, że sprężyny tłumiące są w nim prawidłowo umieszczone.
13. Lekko nasmaruj gwinty sworzni prowadzących środkiem Loctite 243.
14. Naciskając zacisk, wkręcić śrubę i dokręcić z wymaganą siłą (trzymaj palec przed obracaniem się za pomocą klucza płaskiego).
15. Wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca nożnego, aby przywrócić ciśnienie w układzie hydraulicznym.
16. Powtórz powyższą procedurę dla zacisku hamulca przeciwnego koła.
17. Załóż koła, opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby kół wymaganym momentem.
18. Sprawdź poziom płynu hydraulicznego.
Uwaga! Pełną skuteczność hamowania uzyskuje się dopiero po ostatecznym dotarciu nowych klocków hamulcowych. Unikaj gwałtownego hamowania przez pierwsze sto kilometrów po wymianie elementów układu hamulcowego.