Camber to kąt, pod jakim płaszczyzny kół odchylają się od pionu. Camber nazywa się dodatnim, gdy górne krawędzie kół są odchylone na zewnątrz od pionu. W przeciwnym razie mówi się o negatywnym upadku. Regulacja pochylenia nie jest możliwa.
Kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu koła to kąt, o jaki oś obrotu koła jest odchylona od pionu w płaszczyźnie tarczy. Kąt jest uważany za dodatni, gdy oś jest odchylona do tyłu przez górny koniec. Ten parametr również nie podlega regulacji.
Zbieżność to wielkość, o jaką różnią się odległości między przednią i tylną krawędzią wewnętrznych stron obręczy kół. Przy dodatniej zbieżności tylne krawędzie dysków są rozmieszczone szerzej niż przednie i odwrotnie. Regulacja zbieżności przednich kół odbywa się poprzez regulację długości drążków kierowniczych poprzez cofnięcie lub przykręcenie zewnętrznych końcówek. Zbieżność tylnych kół nie jest regulowana.
Boczny kąt nachylenia osi kół to kąt między pionem a wyimaginowaną linią poprowadzoną przez mocowania kolumny zawieszenia, patrząc na samochód z przodu lub z tyłu. Znowu nie ma regulacji.
Badanie
Ze względu na konieczność użycia precyzyjnego sprzętu do pomiaru geometrii zawieszenia weryfikację i regulację parametrów należy powierzyć specjaliście z warsztatu.
Regulacja zbieżności kół przednich
1. Sprawdzenie zbieżności odbywa się poprzez pomiar odległości między przednią i tylną krawędzią wewnętrznych obręczy felg. Regulacja odbywa się poprzez regulację długości drążków kierowniczych.
2. Dla czystości wykonanych pomiarów samochód musi mieć masę netto tj. być rozładowywany z pełnym zbiornikiem paliwa.
3. Przed przystąpieniem do regulacji upewnij się, że pojazd jest wyposażony w koła o odpowiednim rozmiarze, opony są napompowane do właściwego ciśnienia, felgi nie są wygięte, łożyska kół nie są zużyte, a przekładnia kierownicza nie jest poluzowana. Usuń wszystkie zidentyfikowane problemy i naruszenia.
4. Zaparkuj pojazd na równej, twardej powierzchni. Wyprostuj przednie koła, a następnie potrząśnij karoserią z przodu iz tyłu, aby skurczyć elementy zawieszenia. Zwolnij hamulec postojowy i cofnij pojazd o 1 m, a następnie ustaw go w pierwotnym położeniu — powinno to usunąć wszelkie naprężenia szczątkowe z elementów zawieszenia i układu kierowniczego.
5. Zmierz odległość między przednimi krawędziami wewnętrznych stron obręczy kół przednich na wysokości piasty, a następnie powtórz pomiar, tym razem mierząc odległość między tylnymi krawędziami obręczy. Wyniki pomiarów muszą różnić się od siebie o wartość określoną w Specyfikacjach (tylne krawędzie kół powinny być rozstawione szerzej niż przednie).
6. Jeśli konieczna jest regulacja zbieżności, zaciągnij hamulec postojowy, następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na podstawkach, obróć kierownicę maksymalnie w lewo i policz liczbę odsłoniętych nitek od zewnętrznego końca lewy drążek kierowniczy. Obróć kierownicę w prawo i powtórz pomiar dla właściwej przyczepności. Jeżeli wyniki pomiarów dla obu prętów są takie same, zbieżność koryguje się poprzez włączenie/wyłączenie zewnętrznych końców prętów o taką samą liczbę obrotów. W przeciwnym razie istniejącą różnicę należy wyrównać w procesie dostosowawczym.
7. Najpierw oczyść gwinty na końcach cięgien. W przypadku korozji zwilż pręty specjalnym środkiem zmiękczającym. Poluzuj zewnętrzne opaski zabezpieczające osłony przekładni kierowniczej, pociągnij je do tyłu i wepchnij smar do środka, aby osłony nie skręcały się podczas obracania drążków.
8. Uzbrój się w miernik płaskości i rysik, aby zaznaczyć położenie drążków kierowniczych w stosunku do zewnętrznych końcówek, a następnie zamocuj drążki i całkowicie poluzuj przeciwnakrętki.
9. Dostosuj całkowitą długość prętów. Obracaj pręty za pomocą klucza płaskiego, noszonego na specjalnie dostarczonych płaskownikach. Zmniejszenie długości prętów (wkręcając je w końcówki) spowoduje zmniejszenie geometrii kół.
10. Po zakończeniu regulacji zamocuj drążki łączące i dokręć przeciwnakrętki pokrywy końcowej odpowiednim momentem obrotowym. Sprawdź, czy sworznie końcówek są prawidłowo osadzone w gniazdach i policz liczbę odsłoniętych gwintów na prętach obu prętów. Jeśli wyniki liczenia dla jednego wysięgnika różnią się od wyników dla drugiego, to regulacja została wykonana nierównomiernie i jedno z kół podczas wykonywania skrętów może przywierać do nadkola. Dodatkowo zostanie zerwana symetria lądowania kierownicy na wale kolumny.
11. Jeśli długość obu prętów jest taka sama, opuść pojazd na podłoże i powtórz test zbieżności. W razie potrzeby powtórz regulację. Po uzyskaniu zadowalającego efektu, na koniec dokręć nakrętki zabezpieczające końców prętów z wymaganą siłą, sprawdź poprawność dopasowania osłon ochronnych i zabezpiecz je opaskami bandażowymi.
Sprawdzenie równoległości instalacji tylnej osi
A - Środek wspornika mocowania tylnej osi; B - Otwory prowadzące w przedniej ramie pomocniczej
1. Nie ma możliwości regulacji geometrii tylnego zawieszenia w samochodach tej marki, jednak ważne jest, aby tylna oś była równoległa do przedniej ramy pomocniczej. Aby wykonać tę kontrolę, najlepiej użyć specjalnego markowego przyrządu wyprodukowanego przez Skodę.
2. Zaklinuj przednie koła, a następnie podnieś tył pojazdu i umieść go na stojakach.
3. Zmierz odległość od tylnej krawędzi przedniej ramy pomocniczej do linii poprowadzonej przez środki wsporników montażowych tylnej osi. Odległość ta musi być taka sama po obu stronach pojazdu. w przeciwnym razie równoległość instalacji tylnej osi jest zerwana i wymagana jest regulacja.
4. Aby dokonać regulacji, poluzuj śruby mocujące wspornika mocowania osi i odpowiednio przesuń wsporniki. Po uzyskaniu zadowalającego efektu dokręć elementy złączne z wymaganą siłą.
5. Upewnij się, że regulacja jest prawidłowa, a następnie opuść pojazd na ziemię.