Notatka. Opisane poniżej procedury zapewniają ogólną diagnostykę stanu głównych obwodów elektrycznych, ale nie należy ich używać do testowania łatwo podatnych na uszkodzenia układów elektrycznych (jak ABS), zwłaszcza te, które zawierają elektroniczne moduły sterujące (ECU).
Informacje ogólne
Typowy obwód elektryczny składa się z odbiornika elektrycznego (element roboczy), przełączniki sterujące (Klucze), przekaźników, silników elektrycznych, bezpieczników, bezpieczników/wyłączników związanych z działaniem tego elementu, a także przewodów połączeniowych, jego zacisków i złączy. W celu uproszczenia wykonywania procedur diagnostycznych na końcu tego rozdziału podano schematy połączeń elektrycznych różnych układów wyposażenia elektrycznego samochodu.
Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy z uszkodzonym urządzeniem elektrycznym, dokładnie przestudiuj odpowiedni schemat elektryczny. Spróbuj wyobrazić sobie jak najdokładniej zasadę działania elementów tworzących ten obwód. Listę możliwych przyczyn awarii można zminimalizować, wykluczając z niej jednoznacznie prawidłowo działające elementy, które mają znaczenie dla działania badanego obwodu. Jeśli kilka elementów lub obwodów ulegnie awarii w tym samym czasie, najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii jest awaria bezpiecznika wspólnego dla tych obwodów lub zwarcie doziemne.
Najczęściej awarie urządzeń elektrycznych tłumaczy się najprostszymi przyczynami, takimi jak utlenienie lub poluzowanie połączeń zacisków, awaria bezpiecznika lub topiku, awaria przekaźnika (opis procedur sprawdzania poprawności działania przekaźnika znajduje się w pkt Bezpieczniki, przekaźniki i wyłączniki - informacje ogólne) i tak dalej. Przed rozpoczęciem poszukiwań wewnętrznych usterek samego uszkodzonego elementu należy dokładnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, złączy i przewodów związanych z jego działaniem. Aby określić listę jednostek i połączeń zacisków, które należy sprawdzić, należy zapoznać się z odpowiednim schematem elektrycznym.
Do głównych narzędzi potrzebnych przy wyszukiwaniu awarii urządzeń elektrycznych należą:
- a) Miernik obwodu lub woltomierz (do niektórych testów sprawdzi się również zwykła lampa 12-woltowa z zestawem przewodów połączeniowych);
- b) Lampa sondy z indywidualnym zasilaniem (czasami nazywany także miernikiem przewodnictwa);
- c) omomierz;
- d) Bateria;
- e) Zestaw przewodów połączeniowych;
- f) Zestaw przewodów połączeniowych wyposażonych w różnego rodzaju zaciski przyłączeniowe i najlepiej wyposażonych w wyłącznik automatyczny lub bezpiecznik (do manewrowania podejrzanymi odcinkami obwodu lub elementów elektrycznych).
Przed przystąpieniem do rzeczywistego przeprowadzania kontroli należy dokładnie przestudiować odpowiednie (od podanych na końcu tego rozdziału) schematy połączeń.
Aby znaleźć przyczynę sporadycznej awarii (naruszenia tego rodzaju są zwykle związane z utlenieniem lub poluzowaniem połączeń zacisków przewodów) można wykonać proste sprawdzenie obwodu, wykonując drgania różnymi sekcjami okablowania odpowiedniego obwodu. W wyniku takich manipulacji często udaje się zlokalizować wadliwy odcinek łańcucha. Kontrolę tę można przeprowadzić w połączeniu z dowolną z poniższych czynności w odpowiednich podsekcjach.
Oprócz problemów związanych z naruszeniem jakości połączeń elektrycznych, przerwy i zwarcia należą do najbardziej prawdopodobnych i powszechnych awarii obwodów elektrycznych.
Obwód otwarty jest zwykle określany przez mechaniczne uszkodzenie przewodów przewodzących lub rozłączenie zacisków styków, co prowadzi do otwarcia obwodu i ustania krążenia w nim prądu elektrycznego. Otwarty obwód spowoduje zatrzymanie działania elementu roboczego, ale odpowiednie bezpieczniki/wkładki bezpiecznikowe nie ulegną uszkodzeniu.
Zwarcie to zwarcie jego okablowania elektrycznego, które nie jest przewidziane w projekcie obwodu. W tym przypadku prąd zaczyna krążyć po najkrótszej ścieżce, zwykle idąc do masy. Zwarcia są zwykle związane z naruszeniem integralności izolacji przewodów elektrycznych i niezawodnie prowadzą do awarii bezpieczników obwodu / bezpieczników.
Znajdowanie otwartych obwodów
Aby sprawdzić, czy w obwodzie nie ma przerwy, podłącz jeden z przewodów miernika obwodu lub woltomierza do ujemnego zacisku akumulatora lub dowolnego dodatnio uziemionego punktu na podwoziu lub silniku pojazdu.
Podłącz drugi przewód pomiarowy do zacisku badanego obwodu, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.
Włącz zasilanie – pamiętaj, że niektóre obwody są zasilane tylko w określonych pozycjach wyłącznika zapłonu.
Jeśli występuje napięcie (lampka miernika włącza się lub odpowiedni odczyt jest ustalany na wskaźniku woltomierza), to odcinek obwodu między sprawdzanym połączeniem zacisków a akumulatorem działa.
Kontynuuj testowanie, naprzemiennie przechodząc od jednego złącza zaciskowego obwodu do drugiego (oddalając się od akumulatora/bezpiecznika).
Uszkodzony odcinek obwodu będzie znajdował się między punktem, w którym urządzenie nie rejestruje obecności napięcia, a ostatnim z testowanych dobrych połączeń zacisków. Najczęściej przyczyną naruszenia jest zerwane okablowanie elektryczne lub utlenienie / poluzowanie mocowania zacisków.
Wyszukaj przyczyny zwarcia
Najpierw odłącz konsumenta (I) moc elektryczna badanego obwodu (odbiorcami energii elektrycznej lub obciążeniem obwodu są elementy, których działanie pochłania główną część energii krążącej w obwodzie prądowym, takie jak lampy, silniki elektryczne, elementy grzejne itp.).
Wyjąć bezpiecznik zabezpieczający badany obwód i podłączyć miernik obwodu lub woltomierz do jego zacisków instalacyjnych.
Włącz zasilanie - pamiętaj, że niektóre obwody są zasilane tylko w określonych pozycjach stacyjki.
Jeśli na zaciskach bezpiecznika występuje napięcie, oznacza to zwarcie w obwodzie.
Jeśli nie ma napięcia, ale bezpiecznik nadal się przepala po doprowadzeniu zasilania do obwodu, oznacza to wewnętrzną usterkę odbiornika (do niej) elektryczność obwodu.
Szukaj zwarć doziemnych
Biegun ujemny akumulatora jest połączony z masą "waga" metalowe elementy jednostki napędowej, podwozia i karoserii. Obwody elektryczne większości urządzeń elektrycznych są zbudowane w taki sposób, że przewody łączące służą wyłącznie do zasilania odbiornika z dodatniego bieguna akumulatora, podczas gdy powrót prądu do akumulatora odbywa się przez masę metalową. Oznacza to, że elementy złączne odbiorników elektrycznych tworzą część powrotną obwodu. W związku z powyższym osłabienie mocowania lub rozwój korozji elementów nośnych elementu roboczego obwodu pociąga za sobą nieprawidłowe działanie obwodu od całkowitej awarii ostatniej awarii do częściowej awarii różnych odcinków okrążenie. W szczególności w wyniku poluzowania elementów złącznych jasność opraw oświetleniowych może się zmniejszyć (zwłaszcza przy wspólnym uziemieniu z innym obwodem) lub prędkość silnika (np. napęd wycieraczek lub wentylator chłodzący). W takim przypadku awaria jednego obwodu może spowodować zakłócenie w funkcjonowaniu innego, zewnętrznie nie związanego w żaden sposób z uszkodzonym. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach niektóre węzły są połączone ze sobą specjalnymi szynami uziemiającymi. Takie opony są stosowane w przypadkach, gdy nie ma bezpośredniego kontaktu między metalowymi częściami bloków ze względu na wyposażenie podpór w elastyczne gumowe podkładki i tuleje (jak na przykład w łożyskach zawieszenia jednostki napędowej).
Aby sprawdzić, czy uziemienie podzespołów jest prawidłowe, odłącz akumulator i podłącz jeden z przewodów omomierza do dobrze znanego punktu uziemienia na podwoziu lub zespole napędowym. Podłącz drugi przewód pomiarowy do punktu uziemienia testowanego elementu. Urządzenie powinno ustalić zerową rezystancję, w przeciwnym razie należy sprawdzić połączenie.
W przypadku podejrzenia naruszenia jakości połączenia zacisku uziemienia należy zdemontować zespół styków i oczyścić współpracujące powierzchnie zacisków do gołego metalu. Postaraj się całkowicie usunąć wszelkie ślady korozji i brudu, a następnie zeskrobać farbę nożem, uzyskując jednoznaczny kontakt metal-metal. Podczas montażu zespołu należy zwrócić uwagę na siłę dokręcenia łącznika. Pomiędzy zaciskami przewodów a stykami uziemiającymi, aby zapewnić jakość połączenia elektrycznego, należy umieścić podkładki radełkowane. Aby zapobiec przyszłej korozji, należy pokryć połączone zespoły zacisków bezkwasową wazeliną lub smarem silikonowym. Dobrym narzędziem jest również aerozol służący do uszczelniania elementów układu zapłonowego oraz smar odporny na wilgoć.