Wstęp
Obowiązkowe procedury regularnej konserwacji pojazdu obejmują zestaw prostych kontroli, które zajmują minimum czasu, ale pozwalają uniknąć nieprzewidzianych wydatków na czasami kosztowne naprawy.
Kontrole te powinny być przeprowadzane co tydzień i nie wymagają od wykonawcy żadnych specjalnych umiejętności i umiejętności posługiwania się specjalnymi narzędziami.
- Monitoruj stan i ciśnienie w oponach – wczesne wykrywanie usterek nie tylko wydłuży żywotność bieżnika, ale także uniknie sytuacji awaryjnych.
- Duża liczba awarii wiąże się z wadliwym działaniem urządzeń elektrycznych. Najbardziej typowe są naruszenia związane ze stanem baterii.
- Pamiętaj, że pierwszą oznaką wycieku płynu hamulcowego jest problem z hamowaniem pojazdu. Regularne sprawdzanie poziomu płynu pomoże uniknąć sytuacji awaryjnych.
- Należy pamiętać, że uszkodzenia spowodowane brakiem oleju silnikowego lub płynu chłodzącego mogą wymagać bardzo kosztownych napraw. Regularnie sprawdzaj poziomy wymienionych płynów. Staraj się wykrywać wycieki na czas i eliminować ich przyczynę.
Ilustracje przedstawiają główne punkty testowe komory silnika każdego z modeli Skody Felicia opisanych w niniejszej instrukcji.
Modele benzynowe 1,3 l
A - prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego; B - Korek wlewu oleju silnikowego; C - Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia; D - Zbiornik płynu hamulcowego; E - Zbiornik płynu do spryskiwaczy przedniej szyby; F-Bateria
Modele benzynowe 1,6 l
A - prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego; B - Korek wlewu oleju silnikowego; C - Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia; D - Zbiornik płynu hamulcowego; E - Zbiornik płynu układu wspomagania kierownicy; F - Zbiornik płynu do spryskiwaczy przedniej szyby; G - Bateria
Modele z silnikiem Diesla 1,9 l
A - prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego; B - Korek wlewu oleju silnikowego; C - Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia; D - Zbiornik płynu hamulcowego; E - Zbiornik płynu układu wspomagania kierownicy; F - Zbiornik płynu do spryskiwaczy przedniej szyby; G - Bateria
Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego
Notatka. Przeprowadza się go przed podróżą lub po co najmniej 5 minutach od wyłączenia silnika. W przeciwnym razie część oleju rozleje się po powierzchni smarowanych elementów silnika i badanie da wynik zaniżony. Pojazd należy zaparkować na płaskiej, poziomej powierzchni, w miarę możliwości o twardej powierzchni.
Nowoczesne samochody są bardzo wrażliwe na wybór oleju silnikowego wlewanego do silnika. Postaraj się stosować do zaleceń podanych w odpowiedniej części Wstępu do niniejszego Przewodnika.
1. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego, którego uchwyt jest zwykle jaskrawo zabarwiony.
2. Wytrzyj ostrze rysika do sucha czystą, niestrzępiącą się ściereczką, włóż rysik z powrotem do prowadnicy (do samego końca) i wyjąć ponownie.
3. Poziom oleju powinien znajdować się między znakami MIN i MAX na ostrzu prętowego wskaźnika poziomu. Jeżeli krawędź mokrego obszaru ostrza znajduje się w pobliżu znaku MIN, należy dolać odpowiednią ilość oleju silnikowego tej samej klasy, co już w silniku.
4. Olej wlewa się do silnika przez specjalną szyjkę, z której należy najpierw zdjąć pokrywę. Wlewać olej małymi porcjami, każdorazowo sprawdzając jego poziom na bagnecie i zachowując przerwy wystarczające na spłynięcie napełnionej porcji do miski olejowej. Kontynuuj procedurę, aż poziom oleju znajdzie się między znakami na ostrzu prętowego wskaźnika poziomu.
5. Jeżeli konieczność regulacji poziomu oleju silnikowego występuje zbyt często, należy sprawdzić, czy nie ma wycieków. Najłatwiejszym sposobem na wykrycie nieszczelności jest pozostawienie pustego kawałka tektury pod zaparkowanym na noc samochodem. Jeśli nie ma wycieków, przyczyną zużycia oleju może być przepalony olej (Patrz sekcja Diagnostyka wadliwego działania podzespołów i układów samochodu).
6. Staraj się, aby poziom oleju mieścił się między znakami na ostrzu prętowego wskaźnika poziomu (patrz wyżej). Nadmierne spadki poziomu mogą uszkodzić wewnętrzne elementy silnika z powodu braku oleju. Przekroczenie normy poziomu zwykle prowadzi do uszkodzenia uszczelek olejowych wału korbowego.
Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego
Notatka. Aby uniknąć oparzenia parą, nigdy nie zdejmuj korka z szyjki wlewu zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
Pamiętaj, że płyn chłodzący jest bardzo toksyczny – nie zostawiaj otwartego pojemnika z płynem niezamarzającym!
Aby zapobiec wewnętrznej korozji elementów, układ chłodzenia należy napełniać mieszanką wody i płynu niezamarzającego przez cały rok, a nie tylko w miesiącach zimowych. Spróbuj zapobiec rozcieńczeniu płynu chłodzącego, używając czystej wody do skorygowania jego poziomu.
1. Poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia może zmieniać się w zależności od temperatury silnika. Normą jest znalezienie poziomu między znakami MIN i MAX na półprzezroczystej ściance zbiornika, gdy silnik jest zimny. W miarę nagrzewania się silnika poziom płynu może nieznacznie wzrosnąć powyżej oznaczenia MAX.
2. Jeśli konieczne jest skorygowanie poziomu płynu chłodzącego, odczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie. Powoli odkręć korek zbiornika, aby uwolnić pozostałe ciśnienie wewnętrzne w układzie.
Notatka. Aby całkowicie uniknąć ryzyka poparzenia, przed odkręceniem pokrywy lepiej owinąć ją szmatką.
3. Dodaj do zbiornika odpowiednio skomponowaną mieszankę wody i płynu niezamarzającego. Kontynuuj dodawanie płynu, aż poziom znajdzie się pomiędzy znakami MIN i MAX na bokach zbiornika.
4. W układach chłodzenia typu zamkniętego, typowych dla większości nowoczesnych samochodów, konieczność regulacji poziomu płynu chłodzącego pojawia się tylko w przypadku nieszczelności. Najbardziej typowymi źródłami nieszczelności są obudowa chłodnicy, węże i złącza współpracujących elementów zespołu napędowego. Staraj się bezzwłocznie eliminować przyczyny wykrytych nieszczelności.
Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego
Notatka. Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest silnie toksyczny i żrący dla lakieru – zachowaj odpowiednie środki ostrożności.
Płyn hamulcowy jest również wysoce higroskopijny, tj. ma zdolność pochłaniania wilgoci z atmosfery. Do regulacji poziomu nie należy używać płynu, który był długo przechowywany w luźno zamkniętym pojemniku - obecność w nim wilgoci prowadzi do niebezpiecznego spadku skuteczności hamowania.
Notatka. W miarę zużywania się klocków hamulcowych poziom płynu w zbiorniku GTZ nieznacznie spada z powodu stopniowego wysuwania się tłoczków zacisku i cylindrów kół. Poziom cieczy nie może jednak spaść poniżej oznaczenia MIN na ściance zbiornika.
1. Półprzezroczysty zbiornik płynu hamulcowego znajduje się na lewej przegrodzie komory silnika. Oznaczenia poziomu cieczy są zaznaczone na przedniej ścianie zbiornika.
2. Poziom płynu hamulcowego musi być stale utrzymywany pomiędzy znakami na ściance zbiornika. Przed dokonaniem regulacji (jeśli jest taka potrzeba) Dokładnie wytrzyj korek wlewu zbiornika i okolice, aby zapobiec przedostaniu się brudu do układu hydraulicznego.
3. Odkręć korek i ostrożnie zdejmij go z szyjki zbiornika. Staraj się nie uszkodzić pływaka czujnika-przełącznika lampki kontrolnej poziomu płynu hamulcowego zamontowanego w pokrywie. Umieść zespół korka pływaka na czystym kawałku kartonu lub wyłożonym szmatką, a następnie dokładnie obejrzyj zbiornik na zewnątrz. Jeżeli widoczne są oznaki zanieczyszczenia płynu hamulcowego, układ hydrauliczny należy opróżnić i napełnić świeżym płynem.
4. Ostrożnie dodaj świeży płyn ze świeżo otwartego pojemnika do zbiornika. Uważaj, aby nie opryskać powierzchni pobliskich elementów i lakieru paneli nadwozia. Do skorygowania poziomu należy używać wyłącznie płynu odpowiedniej klasy. Pamiętaj, że mieszanie płynów różnych gatunków jest w żadnym wypadku niedopuszczalne!
5. Jeżeli konieczność regulacji poziomu płynu hamulcowego występuje zbyt często, należy sprawdzić szczelność układu hydraulicznego, którego przyczyny należy niezwłocznie usunąć.
Uwaga! W przypadku podejrzenia wycieku płynu hamulcowego należy wstrzymać się z eksploatacją pojazdu do czasu dokładnego sprawdzenia układu.
Kontrola stanu i ciśnienia w oponach
Niezwykle ważne jest ciągłe utrzymywanie opon w dobrym stanie i napompowanie ich odpowiednim ciśnieniem - awaria koła podczas jazdy (przy dowolnej prędkości) Ekstremalnie niebezpieczne. O stopniu zużycia bieżnika decyduje przede wszystkim styl jazdy – częste gwałtowne hamowanie i przyspieszanie, pokonywanie zakrętów bez zwalniania itp. czynniki w dużym stopniu przyczyniają się do skrócenia żywotności opon. Z reguły bieżniki przednich kół zużywają się nieco wcześniej niż tylne, więc terminowe obracanie kół samochodu pozwala uzyskać bardziej równomierne zużycie opon, aw rezultacie wydłużyć ich żywotność. Należy jednak zauważyć, że przy równomiernym zużyciu ochraniaczy właściciel samochodu staje przed koniecznością jednorazowej wymiany czterech kół na raz, na co nie każdy kierowca może sobie pozwolić. W takim przypadku lepiej jest zaniedbać obracanie się kół i wymieniać opony parami, rozkładając w ten sposób odpady.
Regularnie sprawdzaj bieżniki wszystkich kół pojazdu, usuwając małe kamienie, gwoździe i inne ciała obce tkwiące w rowkach bieżnika, zanim spowodują przebicie koła. Jeśli podczas wyjmowania gwoździa zostanie wykryte przebicie, włóż gwóźdź z powrotem do otworu, zaznaczając usterkę, a następnie zmień koło i zanieś je do naprawy w warsztacie oponiarskim.
Zwróć również uwagę na wady, takie jak pęknięcia, nacięcia, obrzęki ("jajka") i tym podobne, które najczęściej powstają na bocznej powierzchni opony. Regularnie zdejmuj koła, aby dokładnie oczyścić tarcze z brudu zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz. Sprawdź obręcze tarcz pod kątem śladów korozji, deformacji i innych uszkodzeń. Pamiętaj, że tarcze wykonane z lekkiego stopu łatwo psują się podczas pokonywania krawężników i głębokich ubytków powłoki. Wybite felgi w takich sytuacjach zwykle ulegają jedynie deformacji i można je zregenerować poprzez przetoczenie na specjalnej maszynie dostępnej w niemal każdym sklepie z oponami. W przypadku poważnego uszkodzenia płyty nie można naprawić, a jedyną alternatywą staje się wymiana.
Przy każdej zmianie opony koła muszą być wyważone jako całość. Konieczność ponownego wyważenia kół może powstać w procesie zużywania się bieżnika, jak również w przypadku utraty przeciwwag. Brak wyważenia kół prowadzi do skrócenia żywotności ochraniaczy z powodu ich przyspieszonego zużycia. Ponadto podczas jazdy znacznie wzrasta obciążenie wibracyjne elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Pierwszą oznaką niewyważenia kół jest występowanie zauważalnych drgań, szczególnie odczuwalnych przy określonych prędkościach (zazwyczaj około 80 km/h [50 mph]). Jeśli wibracje przenoszone są głównie na kierownicę, wówczas niewyważone są tylko przednie koła. W przypadku wibracji nadwozia, wszystkie koła samochodu powinny być wyważone. Wyważanie kół powinno odbywać się w warsztacie oponiarskim.
Wizualna kontrola zużycia bieżnika
Koła montowane seryjnie w pojazdach Skoda Felicia są zwykle wyposażone we wbudowane wskaźniki zużycia bieżnika. Wskaźniki to kolorowe gumowe paski (W), osadzony w środkowej części bieżnika i objawiający się wytarciem bieżnika do głębokości szczątkowej bieżnika poniżej 1,6 mm. Położenie wskaźników na bieżniku określają trójkątne znaki umieszczone na bocznej powierzchni opony (A).
Ręczny pomiar pozostałej głębokości bieżnika
Alternatywnie, stopień zużycia bieżnika można określić, mierząc pozostałą głębokość wzoru bieżnika za pomocą szczelinomierza, który jest dostępny stosunkowo niedrogo w praktycznie każdym sklepie z akcesoriami samochodowymi.
Sprawdzanie ciśnienia w oponach
Ciśnienie w oponach należy sprawdzać regularnie i przy zimnych oponach. Wykonanie regulacji ciśnienia bezpośrednio po zakończeniu jazdy, gdy koło jest jeszcze ciepłe, doprowadzi jedynie do naruszenia wymaganych parametrów.
Typowe przykłady zużycia bieżnika
Noszenie na ramieniu
Jednolite zużycie bieżnika barku (to samo z obu stron) zwykle definiuje się jako nadmierne ugięcie opony w wyniku zbyt niskiego ciśnienia, któremu towarzyszy przegrzanie opony, zmniejszona przyczepność i skrócona żywotność koła, nie wspominając już o zwiększonym ryzyku pęknięcia opony podczas jazdy. Sprawdź i skoryguj ciśnienie w oponach.
Jednostronne zużycie barkowe bieżnika najczęściej wiąże się z naruszeniem kątów ustawienia kół. Należy niezwłocznie sprawdzić geometrię zawieszenia i dokonać odpowiednich poprawek.
Innym powodem zużycia bieżnika barkowego jest zbyt ostra jazda – zwolnij na zakrętach!
Zużycie centralne
Nadmierne ciśnienie w ogumieniu prowadzi do zacieśnienia kontaktu środkowej części bieżnika z nawierzchnią drogi, co prowadzi do szybszej pracy tego ostatniego. Wśród skutków ubocznych należy wymienić zmniejszenie przyczepności koła do nawierzchni drogi, zwiększenie sztywności samochodu, nie mówiąc już o zwiększeniu ryzyka nieoczekiwanego pęknięcia opony. Sprawdź i skoryguj ciśnienie w oponach.
Czasami konieczne jest chwilowe zwiększenie ciśnienia w oponach, na przykład podczas przewożenia ciężkich ładunków, długotrwałej jazdy z dużą prędkością itp. Pamiętaj o obniżeniu ciśnienia w oponach do normalnego poziomu po powrocie do normalnych warunków jazdy.
Nierównomierne zużycie
Nierównomierne zużycie bieżników opon przednich kół może być związane z naruszeniem kątów montażu tych ostatnich. Geometrię przedniego zawieszenia samochodu można sprawdzić i skorygować za stosunkowo niewielką opłatą w niemal każdym sklepie z oponami.
W przypadku naruszenia pochylenia lub bicia kół należy przeprowadzić niezbędną naprawę lub wymianę uszkodzonych elementów zawieszenia.
Nie zapomnij sprawdzić i odpowiednio wyregulować wyważenia kół.
W przypadku naruszenia zbieżności kół konieczne jest również dokonanie odpowiednich regulacji.
Notatka. Łuszczące się zużycie bieżnika, które zwykle towarzyszy niewspółosiowości, najłatwiej rozpoznać dotykiem.
Sprawdzanie poziomu płynu do spryskiwaczy przedniej szyby
Notatka. Zbiornik znajdujący się w komorze silnika służy do mycia zarówno przedniej, jak i tylnej szyby samochodu.
Dodatek do płynu do spryskiwaczy firmowych wycieraczek nie tylko ułatwia mycie szyby w deszczową pogodę, ale także podnosi temperaturę zamarzania mieszanki. Nie dolewaj zwykłej wody do zbiornika spryskiwacza przedniej szyby, ponieważ spowoduje to rozrzedzenie mieszanki i obniżenie jej temperatury zamarzania.
Uwaga! Stosowanie płynu niezamarzającego stosowanego w układzie chłodzenia silnika jako dodatku do płynu do spryskiwaczy grozi uszkodzeniem lakieru pobliskich elementów karoserii!
1. Zbiornik płynu do spryskiwaczy (i tam, gdzie jest to wymagane, oraz z tyłu) szyba znajduje się po lewej stronie przed komorą silnika.
2. Poziom cieczy sprawdza się przez prześwitujące ścianki zbiornika. Jeśli konieczna jest regulacja, zdejmij korek zbiornika.
Sprawdzanie poziomu płynu w układzie wspomagania kierownicy (PAS)
Przygotowanie
- Zaparkuj samochód na płaskiej, poziomej powierzchni, jeśli to możliwe, na twardej powierzchni.
- Przy silniku pracującym na biegu jałowym obróć powoli kierownicę od jednej do drugiej pozycji dwa lub trzy razy, a następnie wyprostuj ją i wyłącz silnik.
- Sprawdzanie poziomu płynu hydraulicznego odbywa się przy wyłączonym silniku. System musi być wstępnie nagrzany do normalnej temperatury roboczej.
Notatka. Aby zapewnić prawidłowe odczyty, nie obracaj kierownicą po zatrzymaniu silnika.
1. Zbiornik układu PAS znajduje się z przodu po lewej stronie komory silnika pojazdu. Dokładnie wytrzyj powierzchnię zbiornika przed zdjęciem korka wlewu/kontroli. Osłonę odkręca się za pomocą odpowiedniego narzędzia wsuwanego w specjalnie przygotowany rowek.
2. Po odkręceniu osłony ostrożnie przetrzeć ostrze zamontowanej w niej sondy czystą, niestrzępiącą się szmatką. Załóż pokrywę, dokręcając ją ręcznie, a następnie zdejmij ponownie.
3. Określ poziom płynu hydraulicznego z mokrego obszaru ostrza prętowego wskaźnika poziomu. Gdy silnik jest zimny, poziom płynu powinien znajdować się w pobliżu znaku MIN, gdy jest gorący, między górną częścią (MAKS) i dno (MIN) ślady na ostrzu rysika. W razie potrzeby dodaj do zbiornika odpowiednią ilość płynu hydraulicznego wymaganej klasy. Na koniec mocno dokręć korek zbiornika.
4. Konieczność częstego i regularnego uzupełniania płynu PAS wskazuje na występowanie nieszczelności w układzie, których przyczyny należy niezwłocznie zidentyfikować i usunąć.
Kontrola stanu piór wycieraczek
Notatka. Poniższy opis procedury wymiany szczotek dotyczy tylko fabrycznie wyposażonych wycieraczek w pojazdach Skoda Felicia.
Jeśli wymiana szczotek nie zatrzyma rozmazywania się brudu. Powinieneś spróbować po prostu przetrzeć szybę jednym ze specjalnych środków czyszczących.
1. Sprawdź stan gumowych elementów roboczych szczotek. Jeśli widoczne są pęknięcia, ślady starzenia się materiału, a szczotka nie czyści dobrze szklanej powierzchni, należy ją wymienić. Wymianę szczotek, niezależnie od stanu ich elementów roboczych, należy przeprowadzać raz w roku.
2. Aby wymienić szczotkę, odsuń dźwignię od szyby do skrajnego położenia. Obróć szczotkę o 90°, a następnie naciśnij zatrzask blokujący i zdejmij szczotkę z ramienia. Podczas instalowania nowej szczotki upewnij się, że jest dobrze zamocowana na dźwigni. Upewnij się również, że szczotka jest prawidłowo umieszczona na szkle.
3. Nie zapomnij sprawdzić stanu szczotki czyścika tylnej szyby.
Sprawdzenie stanu akumulatora
Notatka. Pamiętaj o zachowaniu szczególnych środków ostrożności podczas serwisowania akumulatora! Należy być świadomym niebezpieczeństw związanych z możliwością porażenia prądem elektrycznym, spowodowania zwarcia, kontaktu z oczami, skórą i lakierowanymi powierzchniami elementów karoserii z chemicznie agresywnym elektrolitem!
- Upewnij się, że szuflada baterii jest w dobrym stanie. Sprawdź niezawodność zamocowania akumulatora na palecie za pomocą listwy zaciskowej. Ślady korozji na palecie, listwie zaciskowej i obudowie akumulatora można usunąć roztworem sody oczyszczonej. Po zakończeniu dokładnie spłukać czyszczone powierzchnie czystą wodą. Skorodowane powierzchnie metalowe należy pokryć specjalnym podkładem na bazie cynku, a następnie pomalować.
- Regularnie (mniej więcej raz na trzy miesiące) sprawdź poziom naładowania baterii.
- W przypadku słabego akumulatora silnik można uruchomić z zewnętrznego źródła zasilania.
Notatka. Zatrzymanie rozwoju korozji końcówek i zacisków końcówek ułatwia potraktowanie ich wazeliną bezkwasową.
1. Akumulator znajduje się w tylnej części komory silnika pojazdu. Zewnętrzna kontrola obudowy akumulatora pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń powinna być przeprowadzana regularnie.
2. Sprawdź dokręcenie zacisków zacisków przewodów akumulatora, aby zapewnić niezawodność styku elektrycznego. Zaciski nie mogą się swobodnie obracać na zaciskach. Równolegle sprawdź stan izolacji przewodów.
3. Jeżeli na zaciskach widoczne są oznaki rozwoju korozji w postaci białego, sypkiego osadu, zdejmij zaciski z zacisków i dokładnie wyczyść uszkodzone powierzchnie sztywną szczotką. Załóż zaciski i mocno je dokręć.
Notatka. Sklepy z akcesoriami motoryzacyjnymi sprzedają specjalne narzędzia do ściągania izolacji z zacisków akumulatora.
4. Dostępne są również specjalne twarde szczotki do czyszczenia wewnętrznych powierzchni zacisków zacisków.
Sprawdzanie stanu lamp urządzeń oświetleniowych i bezpieczników obwodów elektrycznych
Sprawdź, czy wszystkie światła zewnętrzne i klakson działają prawidłowo. W przypadku awarii należy sprawdzić stan obwodów elektrycznych (patrz odpowiednie sekcje w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne).
Sprawdź wzrokowo dostępne okablowanie elektryczne, jego połączenia stykowe i zaciski pośrednie.
Notatka. Aby sprawdzić poprawność działania samych świateł hamowania i kierunkowskazów, podjedź samochodem blisko ściany garażu i kieruj się refleksami.
1. Awaria jednego ze świateł hamowania lub kierunkowskazów jest najczęściej związana z przepaleniem odpowiedniej lampy. Więcej informacji na temat wymiany żarówek znajduje się w rozdziale 12. Jeśli oba światła hamowania przepalą się w tym samym czasie, najprawdopodobniej jest to spowodowane awarią przełącznika czujnikowego (patrz rozdział Układ hamulcowy).
2. Jeśli więcej niż jeden z kierunkowskazów lub tylnych świateł ulegnie awarii, sprawdź stan odpowiedniego bezpiecznika, a także okablowanie chronionych przez niego obwodów (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Główna część bezpieczników montowana jest w bloku montażowym wyposażonym w osłonę, montowanym pod deską rozdzielczą samochodu po stronie pasażera. Dodatkowy (wbudowany) bezpieczniki mogą być umieszczone bezpośrednio na chronionym elemencie.
3. Za pomocą specjalnego narzędzia wykonanego z tworzywa sztucznego, przymocowanego do pokrywy klocka montażowego, wyjąć podejrzany bezpiecznik z gniazda i dokładnie sprawdzić jego stan. Przepalony bezpiecznik należy wymienić na bezpiecznik o takim samym amperażu. Należy pamiętać, że sama wymiana bezpiecznika nie zawsze wystarczy do naprawienia sytuacji - należy spróbować zidentyfikować i wyeliminować przyczynę przeciążenia obwodu (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).