Przednie zawieszenie i układ kierowniczy
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach.
2. Dokonać oględzin stanu pylników łożysk kulkowych oraz osłon ochronnych obudowy przekładni kierowniczej. Wymień zużyte lub nieszczelne buty – brud lub wilgoć przedostająca się do wnętrza butów przyspieszy zużycie przegubów kulowych i elementów zębatki.
3. W modelach wyposażonych we wspomaganie kierownicy sprawdź stan przewodów układu PAS. Sprawdzić, czy nie występują oznaki nieszczelności połączeń nyplowych przewodów hydraulicznych oraz osłon obudowy mechanizmu kierowniczego. Wyciek oleju przez osłony ochronne wraz ze wzrostem ciśnienia wewnątrz obudowy przekładni kierowniczej zwykle świadczy o zużyciu uszczelnień olejowych.
4. Chwyć przednie koło samochodu w punktach na godzinie 12 i 6 i mocno pociągnij. Obecność najmniejszego zauważalnego luzu wymaga zbadania przyczyn jego wystąpienia. Kontynuując ciągnięcie koła, poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca. Jeśli luz jednocześnie zanika lub jest zauważalnie zmniejszony, oznacza to, że łożyska kół są zużyte. W przeciwnym razie należy sprawdzić stan zawiasów i wsporników elementów zawieszenia.
5. Teraz chwyć koło w punktach na godzinie 9 i 3 i powtórz test. Luz ponownie może być związany ze zużyciem łożysk kół. Drugą możliwą przyczyną luzu jest zużycie końcówek drążków kierowniczych. Gdy zewnętrzne końcówki są zużyte, zwykle występuje wizualny luz koła. Aby ocenić stopień zużycia zawiasu końcówki wewnętrznej, połóż dłoń na osłonie ochronnej obudowy zębatki, drugą ręką chwyć drążek. Jeśli teraz pociągniesz za koło, możesz wyczuć luz w zużytym zawiasie.
6. Za pomocą łomu lub dużego śrubokręta oceń zużycie tulei mocowania zawieszenia: przesuń dźwignię między odpowiednim elementem a jego punktem mocowania. Obecność małego luzu jest całkiem naturalna i tłumaczy się elastycznością gumowych wkładek, jednak nadmierny luz świadczy o zużyciu wspornika. Równolegle oceń wzrokowo stan wszystkich odsłoniętych gumowych podkładek i wkładek. Należy zwrócić uwagę na wady takie jak pęknięcia, rozwarstwienia, rozdarcia, oznaki starzenia się materiału itp.
7. Opuść pojazd na ziemię i poproś asystenta o obrócenie kierownicy o około 1/8 obrotu w każdą stronę. Opóźnienie reakcji kierowanych kół na obrót kierownicy (reakcja) powinny być bardzo małe, a najlepiej całkowicie nieobecne. W przeciwnym razie sprawdź stan zawiasów i wsporników elementów wspornika zawieszenia i napędu kierownicy. Oceń stopień zużycia przegubów kardana kolumny kierownicy, a także elementów rzeczywistej zębatki.
Tylne zawieszenie
1. Zaklinuj przednie koła, a następnie podnieś tył pojazdu i umieść go na stojakach.
2. Postępując zgodnie z powyższym opisem dla przedniego zawieszenia, oceń stopień zużycia łożysk kół, tulei zawieszenia oraz wsporników amortyzatorów, jeśli są na wyposażeniu.
Kolumny zawieszenia i amortyzatory
1. Sprawdź amortyzatory pod kątem wycieków płynu hydraulicznego z obudowy, gumowej osłony i przez tłoczysko. Wycieki wskazują na wewnętrzną wadę amortyzatora i konieczność wymiany.
Notatka. Wymiany kolumn/amortyzatorów zawsze dokonuje się parami dla danej osi zawieszenia.
2. Skuteczność montażu bagażnika można sprawdzić naciskając po kolei każdy róg samochodu. Po zwolnieniu rogu ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji bez kołysania. W przeciwnym razie odpowiedni amortyzator wymaga bardziej szczegółowej uwagi. Nie zapomnij również ocenić zużycia elementów górnego i dolnego mocowania amortyzatora.