Układ zasilania gaźnika porządkuje mieszankę paliwowo-powietrzną i dostarcza ją do komór spalania silnika. Głównymi elementami układu zasilania są zbiornik paliwa, pompa benzyny, gaźnik, kolektor dolotowy, łączące przewody paliwowe i filtr powietrza.
Pompa paliwowa dostarcza paliwo ze zbiornika paliwa do gaźnika. W rozważanych modelach zastosowano nierozłączną pompę benzynową typu Jikov SH 3460, gaźnik nie ma ręcznej dźwigni pompowania paliwa.
W gaźniku mieszanka paliwowo-powietrzna jest konfigurowana i dozowana zgodnie z aktualnymi potrzebami silnika. Modele samochodów rozpatrywane w tym Poradniku są wyposażone w dwudyfuzyjny, dwukomorowy gaźnik o opadającym przepływie niemieckiej produkcji Pierburg w wykonaniu 2E3 lub jego licencjonowanej wersji, produkowanej w Czechach i mającej oznaczenie Jikov 28 -30 LEKR. Otwarcie przepustnicy drugiej komory w takich gaźnikach następuje za pomocą napędu pneumatycznego. Zasada działania gaźnika została opisana poniżej w odpowiedniej sekcji niniejszego rozdziału.
Powietrze zasysane do gaźnika najpierw przechodzi przez filtr powietrza wykonany z grubego papieru, którego element filtrujący zapobiega przedostawaniu się kurzu, wilgoci i innych zanieczyszczeń zawartych w powietrzu do silnika. Korpus i pokrywa oczyszczacza powietrza wykonane są z tworzywa sztucznego. Kanał powietrza dolotowego obudowy połączony jest za pomocą gumowej tulejki z wlotem powietrza znajdującym się pod prawym reflektorem. Króciec doprowadzenia ogrzanego powietrza z obudowy znajdującej się nad kolektorem wydechowym jest podłączony do króćca odgałęzienia w dolnej części kanału powietrznego. Wewnątrz kanału powietrza obok obudowy filtra powietrza znajduje się termostat, którego zadaniem jest regulacja temperatury powietrza zasysanego do gaźnika. Termostat jest ustawiony na 20÷30°C i steruje położeniem przepustnicy powietrza, która odpowiednio dozuje nawiew powietrza ogrzanego i zimnego.