- a) Silnik musi być w dobrym stanie;
- b) Olej silnikowy musiał być niedawno wymieniany;
- c) Silnik musi być rozgrzany do około 70°C (wskazówka znajduje się na środku skali);
- d) Wyprzedzenie zapłonu musi wynosić 0°÷2°;
- e) Nie powinno być naruszeń szczelności lądowania gaźnika na rurociągu dolotowym i rurociągu na głowicy cylindrów;
- f) Świece zapłonowe muszą być dokręcone wymaganym momentem obrotowym;
- g) Należy zainstalować nowy wkład filtra powietrza (z wyjątkiem pierwszego przeglądu gwarancyjnego);
- h) W układzie napędowym przepustnicy nie powinno być pęknięć linki ani innych usterek;
- i) Wszyscy odbiorcy energii elektrycznej (z wyjątkiem układu zapłonowego) musi być wyłączony;
- j) Wąż wentylacyjny łączący głowicę cylindrów z filtrem powietrza musi być ściśnięty;
- k) Układ wzbogacania mieszanki paliwowo-powietrznej musi być wyłączony - śruba (3) nie powinien opierać się o schodkowe koło pasowe;
- l) Termostat filtra powietrza powinien być dobry.
Kontrola odbywa się za pomocą obrotomierza. Jeśli wynik pomiaru prędkości wału korbowego jest poza zakresem (zobacz specyfikacje), należy dokonać odpowiedniej regulacji obracając śrubę regulacyjną (1).