Wrażliwy na temperaturę przełącznik czujnikowy wentylatora układu chłodzenia
Informacje ogólne
Czuły na temperaturę czujnik-przełącznik włącza wentylator, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 95÷99°C. Rozwarcie styków czujnika-przełącznika następuje, gdy temperatura spadnie do wartości co najmniej 88°C.
Czujnik-przełącznik jest wkręcony w zbiornik chłodnicy po prawej stronie. Szczelność połączenia uzyskuje się poprzez zamontowanie aluminiowej podkładki uszczelniającej. Górna część obudowy czujnika-przełącznika wyposażona jest w spłaszczenia pod klucz 27 mm.
Na korpusie czujnika-przełącznika znajdują się dwa wyjścia do podłączenia przewodów elektrycznych. Zasilanie jest dostarczane do czujnika tylko przy włączonym zapłonie. Zabezpieczenie obwodu zapewnia bezpiecznik nr 4 (15A).
Badanie
Szczegółowy opis testu przełącznika czujnika znajduje się w rozdziale Sprawdzenie sprawności działania, demontaż, montaż, demontaż i montaż wentylatora układu chłodzenia w ramach procedur sprawdzania wentylatorów.
Wycofanie
Notatka. Poczekaj, aż silnik i chłodnica całkowicie ostygną przed wyjęciem czujnika.
1. Czujnik-wyłącznik jest wkręcany w korpus grzejnika.
2. Odłącz przewód ujemny od akumulatora, a następnie spuść płyn chłodzący, obniżając jego poziom poniżej poziomu przełącznika czujnika. Alternatywnie przygotuj odpowiednią zaślepkę, która może szybko zatkać otwór do montażu czujnika-wyłącznika. Uważaj, aby nie uszkodzić chłodnicy i nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń i ciał obcych do układu.
3. Odłącz okablowanie od przełącznika czujnikowego.
4. Ostrożnie wykręć przełącznik manometru i zdejmij go z chłodnicy. Usuń również podkładkę uszczelniającą. Jeśli płyn chłodzący nie spłynął, należy niezwłocznie zatkać otwór przygotowanym korkiem.
Instalacja
1. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wymienić podkładki uszczelniającej. Dokręć przełącznik czujnika z wymaganą siłą, a następnie dodaj wymaganą ilość płynu chłodzącego do układu.
2. Na koniec uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. upewnij się, że wentylator działa prawidłowo - powinien włączać się i wyłączać w odpowiednim czasie.
Czujnik temperatury chłodzenia (CTS)
Badanie
1. W modelach benzynowych CTS montowany jest w obudowie termostatu po lewej stronie głowicy cylindrów.
2. W modelach z silnikiem wysokoprężnym czujnik znajduje się w rurze wylotowej ścieżki chłodzenia z przodu głowicy.
Notatka. W modelach 1,3L wyposażonych w centralny układ wtrysku (SPFI), czujnik jest podłączony tylko do miernika temperatury. we wszystkich innych modelach CTS służy również do określania temperatury układów wtrysku paliwa (silniki benzynowe) lub podgrzać (silniki Diesla).
3. Stabilizowane napięcie zasilania miernika temperatury z tablicy rozdzielczej (przez wyłącznik zapłonu i bezpiecznik). Stan pętli masy miernika jest monitorowany przez CTS. Głównym elementem CTS jest termistor, czyli rezystor, którego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury. Gdy płyn chłodzący jest zimny, rezystancja termistora jest wysoka i przez miernik przepływa mały prąd, podczas gdy wskazówka znajduje się w dolnym zakresie skali (niebieski sektor). W miarę nagrzewania się silnika rezystancja czujnika spada, prąd wzrasta, a strzałka porusza się w górę, zbliżając się do czerwonego sektora skali. Uszkodzony CTS należy wymienić.
4. W przypadku awarii CTS w pierwszej kolejności należy sprawdzić poprawność działania pozostałych elementów zestawu wskaźników - jeśli są całkowicie pozbawione napięcia, sprawdzić zasilanie na osłonie. Jeśli wskazania liczników są niestabilne, może to oznaczać uszkodzenie stabilizatora napięcia wbudowanego w płytkę drukowaną tablicy rozdzielczej, który należy wymienić (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Jeśli tylko miernik temperatury zawiedzie, wykonaj kontrole w poniższych paragrafach.
5. Jeśli wskazówka miernika pozostaje w obrębie niebieskiego sektora skali, gdy silnik jest ciepły, odłącz przewody elektryczne od CTS i uziemij odpowiedni przewód do masy głowicy cylindrów. Jeśli strzałka odchyla się po włączeniu zapłonu, czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić. Jeśli nie nastąpi zmiana w zachowaniu miernika, wymontuj zestaw wskaźników (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne) i sprawdzić ciągłość w odcinku obwodu między czujnikiem a miernikiem. Jeśli występuje ciągłość, licznik jest uszkodzony i należy go wymienić.
6. Jeżeli wskazówka miernika cały czas znajduje się w czerwonym zakresie skali nie reagując w żaden sposób na chłodzenie silnika odłącz przewody elektryczne od czujnika. Jeśli wskazówka powróci do górnej części skali po włączeniu zapłonu, wymień CTS. W przeciwnym razie sprawdź resztę łańcucha.
Wycofanie
Notatka. Przed wyjęciem CTS odczekaj, aż silnik i chłodnica całkowicie ostygną.
1. Częściowo spuść płyn chłodzący (poniżej poziomu lokalizacji CTS), lub przygotuj odpowiednią wtyczkę.
2. Odłącz okablowanie od CTS. Teraz powinieneś określić typ czujnika zainstalowanego w twoim samochodzie. Czujnik może być pasowany luźno lub gwintowany.
3. Gwintowany czujnik jest po prostu wykręcany z silnika. Nie zapomnij usunąć podkładki uszczelniającej.
4. Czujnik luźnego pasowania jest mocowany za pomocą specjalnego klipsa, który należy najpierw usunąć.
5. Następnie wystarczy wyjąć czujnik z gniazda.
6. Na koniec zdejmij również O-ring.
Instalacja
1. W przypadku czujnika przykręcanego założyć podkładkę uszczelniającą, a następnie wkręcić czujnik na miejsce i mocno dokręcić.
2. W przypadku czujnika pasowanego luźno, załóż nowy O-ring na czujnik, a następnie wepchnij zespół do gniazda i zabezpiecz go zaciskiem.
3. Podłącz przewody elektryczne, a następnie dodaj wymaganą ilość płynu chłodzącego do układu.
Czujnik temperatury układu wtrysku paliwa (modele benzynowe)
Badanie
1. W modelach 1,3 l z centralnym wtryskiem paliwa (SPFI) czujnik temperatury jest wkręcony w tylną część kolektora dolotowego. We wszystkich innych silnikach czujnik jest połączony z CTS i montowany w obudowie termostatu na lewym końcu głowicy cylindrów.
2. Czujnik jest termistorem. Elektroniczna jednostka kontrolująca (ECU) Układ sterowania silnikiem/wtryskiem paliwa zasila czujnik napięciem i dokonuje pomiaru prądu płynącego w obwodzie roboczym czujnika, którego wartość określa temperatura termistora. Otrzymane informacje są następnie wykorzystywane, między innymi, do określenia momentu i czasu pracy wtryskiwaczy, ustawienia obrotów biegu jałowego itp.
3. Gdy obwód czujnika ulegnie awarii, ECU zaczyna ignorować sygnał generowany przez termistor, używając zamiast tego pewnej skutecznej wartości średniej, która zapewnia prawidłowe działanie kontrolowanych systemów. Jednocześnie zapala się lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej, ostrzegająca właściciela pojazdu o konieczności skontaktowania się ze stacją obsługi. Sprawdzenie stanu samego czujnika jest możliwe tylko za pomocą autorskiego czytnika diagnostycznego firmy Skoda. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia ECU, nie należy podejmować prób zrozumienia sytuacji za pomocą innych dostępnych środków.
Czujnik temperatury systemu podgrzewania (modele z silnikiem Diesla)
Badanie
Szczegółowy opis procedury sprawdzania poprawności działania układu podgrzewania silnika o zapłonie samoczynnym podano w cz Układ wstępnego podgrzewania silników Diesla Głowice Wyposażenie elektryczne silnika.
Demontaż i instalacja
Czujnik jest zintegrowany z CTS w jedną całość i jest montowany w rurze wylotowej toru chłodzenia, znajdującej się przed głowicą cylindrów. Opis procedur demontażu i montażu czujnika podano powyżej.