Schemat połączeń elementów układu klimatyzacji
1 - Parownik; 2 - Dolny zawór do napełniania i opróżniania instalacji; 3 - Sprężarka; 4 - Kondensator; 5 - Przekaźnik termoczuły; 6 - Górny zawór do napełniania i opróżniania instalacji; 7 - Blok zaworów
Układ elementów układu K/V w samochodzie
1 - Przełącznik czujnikowy wrażliwy na temperaturę; 2 - Zawór denny; 3 - górny zawór; 4 - Regulator prędkości; 5 - Obudowa parownika; 6 - Blok zaworów; 7 - Blok elektroniczny; 8 - Parownik; 9 - Przekaźnik termoczuły; 10 - Przekaźnik doładowania; 11 - Przekaźnik sprężarki; 12 - Przekaźnik drugiego trybu prędkości wentylatora; 13 - Bezpiecznik; 14 - ECU układu wtryskowego; 15 - zawór E / m; 16 - Czujnik temperatury; 17 - sprzęgło E / m; 18 - Zawór bezpieczeństwa; 19 - Wentylator; 20 - Kondensator; 21 - Rurociąg; 22 - Rurociąg; 23 - Sprężarka; 24 - 2-stopniowy czujnik temperatury wentylatora chłodzącego; 25 - Zawór
System klimatyzacji (K/V) opcjonalnie w modelach klasy LXi i GLXi w modelach benzynowych 1,3 i 1,6 litra. Nie ma możliwości wyposażenia modeli wyposażonych w układ K/V w silnik Diesla. Schemat funkcjonalny klimatyzatora przedstawiono na ilustracjach. Elementy układu klimatyzacji produkowane są w Czechach, Niemczech i Japonii.
System pozwala na obniżenie temperatury i wilgotności powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej, co znacznie zwiększa komfort kierowcy i pasażerów w aucie.
Konstrukcyjnie parownik K / V jest połączony z korpusem nagrzewnicy, którego tylna część i przepustnice dystrybucji powietrza pozostają niezmienione. W przedniej części obudowy montowany jest parownik z własnym wentylatorem.
W trybie chłodzenia klimatyzacja działa na tej samej zasadzie, co domowa lodówka. Gazowy czynnik chłodniczy zasysany jest do sprężarki o napędzie pasowym i trafia do skraplacza zamontowanego przed chłodnicą, gdzie oddaje swoje ciepło przechodząc do fazy ciekłej. Ponadto ciekły czynnik chłodniczy dostaje się do parownika przez zawór rozprężny, gdzie zmienia się z cieczy pod wysokim ciśnieniem w rozrzedzony gaz. Tej przemianie fazowej towarzyszy gwałtowny spadek temperatury i odpowiednio chłodzenie parownika. Następnie czynnik chłodniczy wraca do sprężarki i cykl się powtarza.
Powietrze wdmuchiwane przez parownik jest schładzane i wchodzi do zespołu nagrzewnicy, gdzie mieszając się z gorącym powietrzem pochodzącym z wymiennika ciepła tego ostatniego, uzyskuje temperaturę ustawioną przez operatora. Powstała mieszanka o wymaganych właściwościach (temperatura i wilgotność) podawany do samochodu.
Jeśli konieczne jest ogrzanie powietrza w kabinie, system działa jak konwencjonalna nagrzewnica w standardowych modelach (Patrz sekcja System ogrzewania/wentylacji wnętrza – informacje ogólne).
Sprężarka zamontowana jest w lewym przednim rogu komory silnika, napędzana jest wieloklinowym paskiem pomocniczym, który jednocześnie napędza generator. Napięcie pasa reguluje się poprzez zmianę położenia generatora.
Sprężarki produkowane są przez firmę Sanden, co nadaje im oznaczenie SD7H13. Maksymalna prędkość sprężarki wynosi 7000 obr./min. Wał napędowy połączony jest z wałem sprężarki za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, które niweluje szarpnięcia podczas włączania urządzenia oraz zapewnia stabilność pracy generatora i płynne zmiany obciążenia silnika.
Objętość kompresora wynosi 129,2 cm3. Krepowanie sprężarki na silniku odbywa się za pomocą czterech śrub.
Skraplacz K/V montowany jest przed chłodnicą układu chłodzenia silnika. Pobór mocy wentylatora chłodnicy wynosi 250 W. Przekaźnik wrażliwy na temperaturę, który odbiera informacje z czujnika temperatury w termostacie, wyłącza sprężarkę, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 114°C.
Panel sterowania klimatyzacją wyposażony jest w dwa przełączniki: włączania/wyłączania układu oraz regulacji temperatury powietrza.
W przypadku nieprawidłowego działania systemu należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem lub ASO Skoda.
Środki ostrożności
Podczas serwisowania jakichkolwiek elementów układu chłodzenia układu klimatyzacji należy zachować szczególne środki ostrożności. To samo dotyczy procedur związanych z koniecznością odłączenia przewodów toru chłodniczego.
Ostrzeżenie! Ciekły czynnik chłodniczy jest używany jako płyn roboczy w układzie klimatyzacji samochodu (freon). Freon, jako substancja chemiczna, jest potencjalnie niebezpieczny, dlatego tylko wykwalifikowany specjalista może mieć z nim do czynienia. Kontakt czynnika chłodniczego z odsłoniętą skórą może spowodować poważne odmrożenia. Freon sam w sobie nie jest trujący, jednak w kontakcie z otwartym ogniem tworzy silnie toksyczny gaz, dlatego wdychanie freonu przez zapalonego papierosa może prowadzić do najbardziej przykrych konsekwencji. Ponadto uwolnienie freonu do atmosfery powoduje znaczne szkody w środowisku w wyniku nieodwracalnego zniszczenia warstwy ozonowej.
Jeśli istnieje podejrzenie obniżenia poziomu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji, należy zaprzestać jego dalszego stosowania, ponieważ grozi to awarią sprężarki.
Wszelkie rozłączanie elementów i przewodów chłodniczych układu chłodzenia należy powierzyć specjalistom.