Schemat montażu ogrzewacza wnętrza
1 - Obudowa wentylatora nagrzewnicy; 2 - Obudowa nagrzewnicy; 3 - Montaż sterowania parametrami funkcjonowania systemu ogrzewania/wentylacji; 4 - Kanał powietrza
Schemat działania systemu ogrzewania/wentylacji
1 - Obudowa nagrzewnicy; 2 - Wentylator nagrzewnicy; 3 - Wymiennik ciepła; 4 - Przełącznik wyboru trybów prędkości wentylatora; 5 - Centralny amortyzator; 6 - Przegroda wymiennika ciepła nagrzewnicy; 7 - Przepustnica dystrybucji powietrza; 8 - Przepustnica dystrybucji powietrza; 9 - Kratka ochronna; 10 - Do dmuchania przedniej szyby; 11 - Do przestrzeni na nogi
System ogrzewania i wentylacji zapewnia wymianę powietrza, a także ogrzewanie powietrza w samochodzie. Oprócz standardowego zestawu nawiewów powietrza z przodu kabiny, przewidziano również tylne kanały powietrzne, których dyfuzory wylotowe znajdują się w tylnych drzwiach. W skład wyposażenia systemu wchodzą: czerpnia powietrza, wymiennik ciepła nagrzewnicy z wentylatorem, kanały rozprowadzające powietrze oraz owiewki wylotowe zamykane ozdobnymi kratkami.
Kanał powietrzny, którym powietrze dostaje się do kabiny z zewnątrz, znajduje się tuż za krawędzią maski, bezpośrednio pod podstawą przedniej szyby.
Zespół wymiennika ciepła nagrzewnicy, wyposażony w wentylator, umieszczony jest w plastikowej obudowie składającej się z dwóch połówek, zamykanych z przodu i z tyłu pokrywami.
W dolnej części obudowy wymiennika znajduje się otwór odwadniający, który umożliwia odprowadzanie wody deszczowej dostającej się do zespołu wraz z powietrzem zewnętrznym lub podczas mycia samochodu. Kanał powietrzny jest podłączony do dolnej części obudowy.
Schemat działania układu ogrzewania/wentylacji kabiny przedstawiono na rysunku.
W rozważanych modelach samochodów zastosowano grzejniki produkcji firmy KSA. Wymiennik ciepła wykonany jest z aluminium, komory boczne z tworzywa sztucznego. Z boku nagrzewnicy wyjmowane są dwie rurki, na które zakładane są gumowe węże mocowane opaskami zaciskowymi. Wąż doprowadzający płyn chłodzący silnik do wymiennika ciepła jest podłączony do rury wlotowej, która również jest podgrzewana przez płyn. Wąż wylotowy jest podłączony do dyszy pompy wodnej
W króćcu podwodnym montowany jest zawór, który umożliwia mechaniczną regulację natężenia przepływu cieczy przepływającej przez wymiennik ciepła, odpowiednio zmieniając intensywność nagrzewania powietrza nawiewanego do przedziału pasażerskiego.
Umieszczenie silnika elektrycznego wentylatora nagrzewnicy w strumieniu zimnego powietrza zapewnia jej nieprzerwaną pracę przez długi czas dzięki bardzo wydajnemu odprowadzaniu nadmiaru ciepła.
Należy pamiętać, że wentylator działa tylko przy włączonym zapłonie (kluczyk w pozycji "I"). Włączenie wentylatora i wybranie jego trybu szybkiego odbywa się za pomocą pokrętła umieszczonego na panelu sterowania. Panel sterowania do obsługi systemów ogrzewania/wentylacji jest montowany w dolnej części środkowej części deski rozdzielczej pojazdu.
Położeniem zaworu regulacyjnego, jak również przepustnic rozprowadzających powietrze znajdujących się wewnątrz obudowy nagrzewnicy, steruje się również za pomocą pokręteł umieszczonych na panelu sterującym.
W obudowie nagrzewnicy, na specjalnym złączu, zainstalowane są reostaty do sterowania trybami prędkości wentylatora nagrzewnicy, które zapewniają skokową zmianę prędkości obrotowej wirnika. Reostaty są chłodzone przez przedmuchiwanie ich strumieniem powietrza. Obok reostatów zainstalowany jest bezpiecznik bimetaliczny, który wyłącza silnik elektryczny napędu wentylatora w przypadku przegrzania lub zwarcia w obwodzie zasilającym.
W razie potrzeby dopływ powietrza z zewnątrz do kabiny pasażerskiej można całkowicie zablokować, włączając tryb zamkniętego obiegu powietrza. Ta funkcja pozwala uniknąć przedostawania się do kabiny nieprzyjemnie pachnącego lub mocno zakurzonego powietrza, jednak tryb ten powinien być używany tylko przez krótki czas, ponieważ powietrze zamknięte w małej objętości szybko ulega stagnacji.