Test kompresji
Uwaga! Kontrolę przeprowadza się za pomocą specjalnego testera kompresji do silników Diesla, przeznaczonego do wysokiego ciśnienia. Kontrolę przeprowadza się przy ciepłym silniku (temperatura oleju około 30°C).
1. W przypadku spadku sprawności silnika, a także w przypadku wypadania zapłonów należy zmierzyć ciśnienie sprężania w cylindrach, którego analiza wyników określi ogólny stan silnika. Regularne sprawdzanie ciśnienia sprężania pomoże w porę zidentyfikować objawy awarii i zapobiec rozwojowi ich przyczyn.
2. Specjalny próbnik kompresji do silników Diesla, wyposażony w adapter, podłącza się do otworów do montażu dysz wtrysku paliwa lub świec żarowych. Miernik jest dość drogi i nie zawsze ma sens kupowanie go na własny użytek. W razie potrzeby możesz skontaktować się z usługami specjalistów serwisu samochodowego.
3. Jeżeli do manometru nie są dołączone specjalne instrukcje, należy przestrzegać następujących ogólnych zasad:
- a) Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, oczyszczony filtr powietrza i w pełni naładowany akumulator;
- b) Przed rozpoczęciem procedury odkręć wszystkie cztery dysze (lub wszystkie cztery świece żarowe). Dysze należy zdemontować wraz z podkładkami tłumiącymi płomienie, aby zapobiec ich wydmuchaniu.
- c) Elektrozawór odcinający musi być odłączony, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika lub wytryskowi paliwa.
- d) Pamiętaj, aby odłączyć wielostykowe złącze kabla głównego silnika, znajdujące się za górnym mocowaniem amortyzatora przedniego lewego zawieszenia.
4. Dzięki temu, że tor powietrza silnika Diesla nie jest wyposażony w przepustnicę, automatycznie wyeliminowana jest konieczność trzymania wciśniętego pedału gazu.
5. Wyniki pomiaru kompresji należy porównać z podanymi w pkt Specyfikacje na początku tego rozdziału z wymaganymi parametrami. W razie wątpliwości prosimy o konsultację ze specjalistą serwisu samochodowego.
6. Przyczyna obniżenia ciśnienia sprężania w silniku wysokoprężnym nie jest tak łatwa do ustalenia, jak w przypadku silnika benzynowego. Metoda z dolewaniem oleju do cylindrów w tym przypadku nie sprawdza się ze względu na ryzyko osadzania się oleju na ściankach komór wirowych zamiast opadania go na pierścienie tłokowe. Poniżej przedstawiono główne punkty interpretacji wyników testu.
7. Wyniki pomiaru ciśnień we wszystkich cylindrach powinny być bardzo zbliżone do siebie. Rozpiętość 5 barów wskazuje na występowanie wewnętrznych problemów w silniku. W zdrowym silniku ciśnienie powinno narastać bardzo szybko. Niski odczyt przy pierwszym suwie, po którym następuje stopniowy wzrost w kolejnych suwach, wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli ciśnienie w ogóle nie wzrasta, należy sprawdzić szczelność zamknięcia zaworów i stan uszczelki głowicy cylindrów (możliwość pęknięć w korpusie samej głowicy również nie jest wykluczona).
8. Równie niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach z dużym prawdopodobieństwem wskazuje na naruszenie integralności uszczelki głowicy w obszarze zworki między tymi cylindrami. Obecność śladów płynu chłodzącego w skrzyni korbowej potwierdzi to przypuszczenie.
9. Jeżeli wartość sprężania jest zauważalnie wyższa niż norma, butle należy zdekarbonizować poprzez usunięcie nagaru z ich ścianek.
Sprawdzanie cylindrów pod kątem wycieków
1. Metoda polega na pomiarze szybkości spadku ciśnienia w cylindrze po dostarczeniu do niego sprężonego powietrza. Procedura jest swoistą alternatywą dla sprawdzania ciśnienia sprężania, ale jej wyniki pozwalają uzyskać pełniejsze informacje o stanie silnika ze względu na możliwość szybkiego ustalenia źródła wycieku (pierścienie tłokowe, zawory, uszczelki itp.).
2. Ze względu na konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, kontrolę tę należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego.