Informacje ogólne
Główną funkcją paska zębatego jest napędzanie wałka rozrządu z wału korbowego. Równolegle pasek służy również do napędzania pompy wtryskowej oraz wału pośredniego silnika. Ślizgający się lub pęknięty pasek rozrządu podczas pracy silnika może spowodować poważne uszkodzenia wewnętrzne głowicy cylindrów w wyniku kontaktu zaworów z denkami tłoków.
W związku z powyższym niezwykle ważne jest regularne sprawdzanie poprawności regulacji naciągu paska oraz jego ogólnego stanu. Kontrole te można przeprowadzić dopiero po zdjęciu osłon paska.
Demontaż tyłu (wewnętrzny) Sekcja osłony paska rozrządu jest częścią procedury wymiany uszczelniacza olejowego wałka rozrządu (Patrz sekcja Wymiana uszczelniacza olejowego wałka rozrządu).
Wycofanie
1. Przed przystąpieniem do zabiegu należy unieruchomić silnik i pojazd:
- a) Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
- b) Zaklinuj tylne koła pojazdu i zaciągnij hamulec postojowy. Przesuń dźwignię sterowania manualną skrzynią biegów do położenia neutralnego.
2. W celu lepszego dostępu do osłon zewnętrznych należy zdjąć filtr powietrza z błotnika, a także odłączyć filtr powietrza od osłony kolektora dolotowego (patrz rozdział Układ zasilania).
3. Zawieś silnik na wyciągarce lub podpierając go podnośnikiem hydraulicznym (w celu rozłożenia obciążenia między głowicą podnośnika a miską olejową należy położyć drewniany klocek).
4. W kilku krokach poluzować i odkręcić śruby mocujące oraz zdjąć prawą i tylną podporę zespołu napędowego z pojazdu (Patrz sekcja Podpory zasilacza - sprawdzenie i wymiana). Odkręć również dolną część prawego wspornika od głowicy cylindrów.
5. Ustaw silnik w położeniu TDC końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania).
6. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (Patrz sekcja Demontaż, montaż i regulacja napięcia paska napędu pomocniczego).
7. Opuść nieco silnik, pozostawiając miejsce na demontaż kół pasowych napędu pomocniczego.
8. Wykręć śruby mocujące i zdejmij koła pasowe pompy wodnej oraz wał korbowy z silnika.
Notatka. Aby zapewnić niezawodne zablokowanie koła pasowego podczas odkręcania śrub jego mocowania, należy włączyć wyższy bieg (nie zapomnij przełączyć z powrotem na bieg neutralny po zdjęciu koła pasowego) i poprosić asystenta o mocne wciśnięcie pedału hamulca. Możesz również użyć gumowego sznurka/starego paska napędowego, owijając go ciasno wokół koła pasowego.
9. Wykręcić śrubę mocującą rolkę napinacza pomocniczego paska napędowego (śruba ma lewy gwint!). Usuń rolkę.
10. Zwolnij zaczepy z drutu metalowego.
i odkręć śrubę mocującą górną pokrywę paska rozrządu.
11. Zdjąć z zacisku osłony przewody paliwowe i odsunąć je na bok. Zdejmij górną osłonę paska z silnika.
12. Wykręć śruby, zwolnij zaciski i zdejmij dolną osłonę paska.
13. Sprawdzić ciasne osadzenie sworznia blokującego koła zębatego pompy wtryskowej (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania), a następnie poluzuj trzy zewnętrzne śruby kół o pół obrotu.
Notatka. Nie odkręcaj nakrętki koła centralnego, gdyż naruszy to podstawowe ustawienia pompy wtryskowej.
14. Poluzuj napięcie paska dystrybucji gazu, lekko zwalniając w tym celu nakrętkę mocującą napinacz.
15. Sprawdzić pasek pod kątem obecności fabrycznych oznaczeń kierunku obrotów. W razie potrzeby samodzielnie nanieś odpowiednie oznakowanie (jeśli oczywiście pas jest w zadowalającym stanie i podlega dalszemu użytkowaniu).
16. Starając się nie zginać ani nie skręcać nadmiernie, zdejmij pasek z kół zębatych.
17. Sprawdź pasek pod kątem śladów zanieczyszczenia płynem chłodzącym lub olejem. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek wycieków należy natychmiast spróbować zlokalizować źródło wycieku i wyeliminować jego przyczynę. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan krawędzi natarcia zębów po stronie roboczej pasa. Zużyty, brudny lub uszkodzony pasek należy wymienić.
Notatka. Co 50 000 km (30 000 mil) przebiegu pasek należy wymieniać niezależnie od jego stanu.
18. Jeżeli pasek nie zostanie od razu założony z powrotem, na silniku należy zawiesić tabliczkę ostrzegawczą, aby zapobiec przypadkowemu obracaniu się jego wałków. Aby uzyskać gwarancję, możesz na wszelki wypadek zaplombować blokadę zapłonu.
Instalacja
1. Upewnij się, że wał korbowy znajduje się w położeniu TDC końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania).
2. Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu o pół obrotu. Delikatnie stukając w wybijak włożony w specjalny otwór w wewnętrznej osłonie paska, poluzuj pasowanie koła na łożysku stożka wałka rozrządu.
3. Obserwując wymagany kierunek obrotów zgodnie z oznaczeniem, swobodnie przerzucić pasek gazowy przez koło zębate wału korbowego.
4. Wprowadź pasek tak, aby zazębił się z zębami koła wału korbowego, a następnie załóż go na koła zębate wałka rozrządu i pompy wtryskowej. Upewnij się, że pasek jest prawidłowo osadzony na kołach zębatych.
Notatka. Możliwe, że w celu uzyskania odpowiedniego dopasowania paska konieczna będzie nieznaczna korekta położenia kół zębatych wałka rozrządu i pompy wtryskowej.
5. Unikając skręcania, włożyć pasek gładką stroną pod rolki wałka pośredniego i napinacza.
6. Upewnij się, że przód paska jest naprężony, a cały luz spada na obszar pod rolką napinacza.
7. Napiąć pasek obracając napinacz mimośrodowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara - w piaście napinacza znajdują się specjalnie do tego celu dwa otwory, w które można włożyć końcówki szczypiec do demontażu/montażu pierścieni zabezpieczających, które są doskonałym odpowiednikiem specjalnego narzędzia marki Skoda.
. …kontynuuj obracanie napinacza, aż znaki lądowania w postaci ryzyka i występu zrównają się ze sobą. Po zakończeniu regulacji dokręć przeciwnakrętkę wymaganym momentem obrotowym.
8. Teraz jeszcze raz upewnij się, że wał korbowy nadal znajduje się w położeniu TDC końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania).
9. Dokręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu wymaganym momentem obrotowym (Patrz sekcja Demontaż i montaż napinacza i kół zębatych paska rozrządu).
10. Dokręcić trzy zewnętrzne śruby koła zębatego pompy wtryskowej, a następnie wyjąć kołek blokujący.
11. Zdejmij blokadę wałka rozrządu (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania).
12. Za pomocą klucza nasadowego obróć wał korbowy o dwa pełne obroty na śrubie koła zębatego, ponownie zatrzymując go w położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra. Upewnić się, że kołek blokujący można włożyć w koło zębate pompy wtryskowej (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania). Upewnij się, że napięcie paska rozrządu jest prawidłowe, w razie potrzeby powtórz regulację.
13. Sprawdź poprawność działania napinacza (Patrz sekcja Demontaż i montaż napinacza i kół zębatych paska rozrządu).
14. Ponownie zamontuj dolną i górną część zewnętrznej osłony paska rozrządu. Zatrzaśnij zatrzaski i mocno dokręć śruby mocujące.
15. Ponownie zamontuj rolkę napinacza paska napędu osprzętu i dokręć śrubę jej mocowania (z lewym gwintem!) z wymaganym wysiłkiem.
16. Założyć koło pasowe pompy wodnej, dokręcić śruby mocujące z wymaganą siłą.
17. Zamontować koło pasowe pomocnicze na kole zębatym wału korbowego, następnie postępując jak przy demontażu dokręcić śruby mocujące z wymaganą siłą.
Notatka. Asymetryczny układ otworów montażowych zapewnia jednoznaczny montaż koła pasowego.
18. Załóż ponownie pasek napędowy akcesoriów i wyreguluj jego napięcie (Patrz sekcja Demontaż, montaż i regulacja napięcia paska napędu pomocniczego).
19. Podnieś silnik, upewniając się, że można podłączyć prawe i tylne mocowanie jednostki napędowej.
20. Ponownie zamontuj wsporniki i dokręć śruby mocujące z wymaganą siłą. Na koniec odłącz olinowanie/wyjmij podnośnik spod silnika.
21. Podłączyć króciec wlotu powietrza do osłony kolektora dolotowego i błotnika nadkola.
22. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
23. Na koniec sprawdź poprawność podstawowych ustawień pompy wtryskowej (patrz rozdział Układ zasilania).