Uszczelka olejowa z przodu
1. Spuść olej silnikowy (patrz rozdział Bieżąca usługa).
2. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (Patrz sekcja Demontaż, montaż i regulacja napięcia paska napędu pomocniczego).
3. Zdejmij pomocnicze koła pasowe i zewnętrzne osłony paska rozrządu, a następnie ustaw silnik w położeniu TDC końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra i zdejmij pasek rozrządu i koło zębate wału korbowego (patrz Sekcje Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania, Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon, Demontaż i montaż napinacza i kół zębatych paska rozrządu).
4. Wywierć kilka małych otworów w powierzchni końcowej dławnicy i wkręć w nie wkręty samogwintujące (staraj się nie uszkodzić ścianek gniazda i powierzchni sworznia wału). Chwytając łby śrub szczypcami, wyjmij uszczelkę olejową z gniazda.
5. Bez użycia rozpuszczalników wytrzyj boki gniazda dławika i powierzchnię czopu wału czystą, niestrzępiącą się szmatką. Zeszlifować wszelkie zadziory, wyszczerbienia lub nierówności, które mogłyby spowodować uszkodzenie nowej uszczelki.
6. Nasmaruj wargi nowego uszczelniacza olejowego i włóż go do gniazda w obudowie.
7. Uderzeniami młotka w trzpień o odpowiedniej średnicy wcisnąć dławnicę do obudowy. Jako trzpień można zastosować końcówkę o odpowiednim rozmiarze lub kawałek rury o odpowiedniej średnicy. Trzpień musi spoczywać wyłącznie na twardej zewnętrznej krawędzi dławnicy.
8. Ponownie zamontuj wszystkie elementy zdemontowane w celu uzyskania dostępu i wyreguluj napięcie paska (patrz Sekcje Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania, Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon, Demontaż i montaż napinacza i kół zębatych paska rozrządu).
9. Napełnij silnik odpowiednią ilością oleju silnikowego odpowiedniej klasy.
Wymiana okładziny uszczelniającej obudowy przedniego epiploon
1. Postępuj zgodnie z procedurami opisanymi w punktach od 1 do 3, a następnie zdejmij miskę olejową (Patrz sekcja Paleta - demontaż, kontrola i montaż).
2. W kilku etapach wykręcić śruby mocujące łuskę epiploon.
3. Ruchami obrotowo-translacyjnymi ostrożnie zdejmij zespół obudowy z uszczelnieniem olejowym z czopu wału korbowego.
4. Usuń starą uszczelkę z powierzchni współpracującej bloku cylindrów. Zachowując najwyższą ostrożność, oczyść współpracujące powierzchnie obudowy i bloku cylindrów, całkowicie usuwając z nich ślady starego materiału uszczelki (użyj skrobaka lub scyzoryka).
5. W razie potrzeby wyjąć starą uszczelkę olejową z gniazda w obudowie, ostrożnie podważając ją płaskim śrubokrętem.
6. Dokładnie wytrzyj obudowę i sprawdź, czy nie ma pęknięć i śladów deformacji współpracujących powierzchni. Połóż osłonę na stole warsztatowym, stykającą się powierzchnią w dół. Jeśli został zdjęty, wciśnij nowy uszczelniacz olejowy w gniazdo, dociskając do niego drewniany klocek i uderzając młotkiem w ostatni.
7. Powierzchnię styku bloku cylindrów nasmarować hermetykiem uniwersalnym i docisnąć do niej nową okładzinę korpusu.
8. Owiń czop wału korbowego taśmą klejącą.
9. Nasmarować wewnętrzne krawędzie dławnicy czystym olejem silnikowym, umieścić zespół obudowy na właściwym miejscu na bloku i obrócić go na czopie wału korbowego, mocno dociskając do bloku.
10. Wkręcić śruby mocowania obudowy iw kilku krokach dokręcić je z wymaganą siłą.
Notatka. Pamiętaj, że osłona jest wykonana z miękkiego stopu aluminium i może łatwo ulec uszkodzeniu, jeśli śruby nie będą dokręcone równomiernie.
11. Ponownie zamontuj miskę olejową (Patrz sekcja Paleta - demontaż, kontrola i montaż).
12. Ponownie zamontuj wszystkie inne elementy usunięte w celu uzyskania dostępu, nie zapomnij wyregulować napięcia pasów (patrz Sekcje Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania, Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon, Demontaż i montaż napinacza i kół zębatych paska rozrządu).
13. Na koniec napełnij silnik wymaganą ilością oleju silnikowego wymaganej klasy.
Tylny uszczelniacz olejowy
1. Postępuj zgodnie z procedurami opisanymi w punktach od 1 do 3, a następnie zdejmij miskę olejową (Patrz sekcja Paleta - demontaż, kontrola i montaż).
2. Wyjmij skrzynię biegów z silnika (patrz rozdział Przenoszenie).
3. Zdejmij koło zamachowe (Patrz sekcja Koło zamachowe - wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie), a także zespół tarczy ciernej i kosza sprzęgła (patrz rozdział Sprzęgło).
4. Z odpowiedniego kompletu wykręcić śruby mocujące i zdjąć płytkę pośrednią z bloku cylindrów.
5. Poluzuj i wyjmij śruby obudowy tylnej uszczelki olejowej w kilku krokach.
6. Ostrożnie zdjąć zespół obudowy z dławnicą z czopów wału ruchem obrotowo-translacyjnym.
7. Wyjmij uszczelkę z bloku i oczyść powierzchnię styku.
8. Tylny uszczelniacz olejowy jest wymieniany jako zespół z obudową i nie jest dostarczany pojedynczo.
9. Nasmaruj powierzchnię styku bloku uniwersalnym uszczelniaczem i zamontuj na niej nową uszczelkę obudowy.
10. Plastikowa tuleja ochronna jest zwykle dostarczana z uszczelkami olejowymi marki Skoda, aby uniknąć uszkodzenia uszczelnienia olejowego na krawędziach rowka wpustowego, gdy zespół jest zakładany na czop wału. Podczas instalowania nieoryginalnego uszczelnienia olejowego owiń czop obrotowy taśmą.
11. Nasmarować wewnętrzne szczęki nowego uszczelniacza olejowego czystym olejem silnikowym, a następnie delikatnie wsunąć zespół na czop obrotowy, mocno dociskając go do bloku ruchem obrotowo-translacyjnym.
12. Wkręcić śruby mocujące i równomiernie dokręcić w kilku krokach z wymaganą siłą.
Notatka. Pamiętaj, że osłona jest wykonana z miękkiego stopu aluminium i może łatwo ulec uszkodzeniu, jeśli śruby nie będą dokręcone równomiernie.
13. Zamontować miskę olejową (Patrz sekcja Paleta - demontaż, kontrola i montaż).
14. Zamontować zespół tarczy ciernej i kosza sprzęgła (patrz rozdział Sprzęgło).
15. Ponownie zamontuj skrzynię biegów (patrz rozdział Przenoszenie).
16. Na koniec napełnij silnik wymaganą ilością oleju silnikowego wymaganej klasy (patrz rozdział Bieżąca usługa).