Notatka. Sprawdzenie instalacji faz wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwowej w silnikach Diesla odbywa się w sposób statyczny. Do oszacowania wysokości podnoszenia pompy potrzebny jest miernik zegarowy typu nurnikowego. O ustawieniu fazy decyduje odległość między znakiem TDC na kole zamachowym a stałym punktem na silniku, którego pomiar należy powierzyć wykwalifikowanym specjalistom serwisu samochodowego.
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Zdejmij tuleję wlotu filtra powietrza (Patrz sekcja Wymontowanie i zamontowanie zespołu filtra powietrza oraz elementów przewodu wlotowego).
3. Ze względu na bardzo ograniczony dostęp do pompy, rozsądnie byłoby zdemontować chłodnicę.
4. Postępowanie zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale Naprawa silnika wykonaj następujące czynności:
- a) Zdejmij osłonę wałka rozrządu zewnętrzną osłonę paska rozrządu;
- b) Ustaw silnik w położeniu TDC;
- c) Zdejmij pasek zębaty z kół pasowych wałków rozrządu i pompy wtryskowej.
5. Teraz musisz zdjąć koło zębate z wałka pompy wtryskowej. W trakcie zwalniania łącznika należy zablokować obracanie się koła zębatego za pomocą odpowiedniego urządzenia, które można łatwo wykonać z improwizowanych środków (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon).
6. Poluzować trzy śruby mocujące i zdjąć koło zębate z kołnierza pompy.
Uwaga! Nigdy nie luzować centralnej nakrętki koła zębatego, gdyż może to doprowadzić do naruszenia podstawowych ustawień faz wtrysku.
7. Po wcześniejszym zaznaczeniu odłączyć przewód paliwowy i powrotny od pompy oraz odłączyć przewód sterujący od króćca powrotnego.
8. Używając dwóch kluczy (może być konieczne użycie klucza dzielonego z dzieloną główką) Poluzuj złączki przewodów paliwa twardego z tyłu pompy wtryskowej i każdego z wtryskiwaczy. Wyjmij zespół rury z silnika.
Uwaga! Przygotuj się do zebrania rozlanego paliwa - podłóż szmatkę pod rozprowadzone okucia. Uważaj, aby pod żadnym pozorem nie zdeformować sztywnych przewodów paliwowych.
9. Natychmiast uszczelnij otwarte końce przewodów paliwowych i złączek, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu paliwowego. Użyj palca odciętego od gumowej rękawicy...
... lub zatkać złączki wykręconą z niej śrubą drążoną, uprzednio ciasno osadzoną w odcinku węża o odpowiedniej średnicy.
10. Odłącz przewód podciśnieniowy od wzmacniacza obrotów biegu jałowego na ściance pompy wtryskowej.
11. Odłącz linkę przyspieszenia od wspornika pompy wtryskowej (Patrz sekcja Wymontowanie, zamontowanie i regulacja linki przyspieszenia).
12. Po wcześniejszym oznaczeniu odłączyć przewody elektryczne od następujących elementów:
- a) Przełącznik ciśnienia oleju po lewej stronie głowicy cylindrów;
- b) Przełącznik temperatury/ciśnienia oleju na wsporniku filtra paliwa;
- c) Dwa złącza zainstalowane we wsporniku na lewej ścianie bloku cylindrów;
- d) Czujnik temperatury płynu chłodzącego na kolanku płynu chłodzącego z przodu głowicy cylindrów.
13. Przed wymontowaniem pompy wtryskowej zaznaczyć położenie śrub mocujących w owalnych otworach - podczas montażu pompa musi być montowana dokładnie w tej samej pozycji, aby nie naruszyć podstawowych ustawień faz wtrysku.
14. Wykręć tylną śrubę mocującą i trzy śruby z przedniej strony pompy (patrz załączone ilustracje). Upewnij się, że nic nie zostało podłączone do pompy wtryskowej i wyjmij pompę z komory silnika.
Instalacja
1. Zamontować pompę wtryskową na swoim miejscu na silniku, dokręcić elementy złączne z wymaganą siłą.
Notatka. Otwory montażowe pompy mają owalny kształt, co pozwala na regulację położenia pompy na silniku. Montując nową pompę należy najpierw wkręcić śruby w środek otworów w celu uzyskania maksymalnego zakresu regulacji. Stara pompa jest montowana ściśle w swoim pierwotnym położeniu, zgodnie z oznaczeniem zastosowanym podczas procesu demontażu.
2. Wykonać wstępne napełnienie pompy czystym olejem napędowym przez lejek wprowadzany naprzemiennie do króćców zasilania i powrotu paliwa (zakryć armaturę szmatami w celu zebrania rozlanego paliwa).
3. Podłącz przewody paliwowe do wtryskiwaczy i pompy. Dokręcić złączki wymaganym momentem obrotowym za pomocą dwóch kluczy.
4. Podłącz przewód zasilający i powrotny paliwa do wysokociśnieniowej pompy paliwowej (nie zapomnij wymienić podkładek uszczelniających). Dokręcić śruby drążone złączy z wymaganą siłą.
5. Podłącz wszystkie odłączone przewody zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu.
6. Podłączyć rurkę próżniową do zaworu urządzenia zwiększającego obroty biegu jałowego.
7. Podłącz i wyreguluj linkę przyspieszenia (Patrz sekcja Układ wentylacji skrzyni korbowej – informacje ogólne).
8. Założyć koło zębate pompy i zabezpieczyć trzema śrubami – przełożyć śruby przez owalne otwory i dokręcić ręcznie.
9. Zablokuj obracanie się koła zębatego, wprowadzając metalowy pręt przez środkowy otwór do otworu w piaście pompy. Luz zablokowanego koła powinien być minimalny.
10. Załóż pasek rozrządu i wyreguluj jego napięcie (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż przedniej osłony, łańcucha rozrządu i kół zębatych).
11. Teraz należy sprawdzić instalację / regulację faz wtrysku pompy paliwa wysokiego ciśnienia w warunkach warsztatu samochodowego. Podczas montażu nowej pompy wtryskowej konieczne jest również podłączenie do niej immobilizera zabezpieczającego przed kradzieżą.
12. Sprawdzić obroty biegu jałowego, w razie potrzeby dokonać odpowiedniej korekty. Następnie sprawdź ustawienie maksymalnej prędkości obrotowej silnika (Patrz sekcja Układ wydechowy - informacje ogólne i wymiana podzespołów) i duża prędkość obrotowa biegu jałowego (Patrz sekcja Katalizator – ogólne informacje i środki ostrożności).
13. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.