Pompa paliwowa zapewnia ciągły dopływ paliwa przez filtr kasetowy do przewodu paliwowego pod niewielkim nadciśnieniem. Regulator ciśnienia paliwa zapewnia stałe ciśnienie we wtryskiwaczach. Nadmiar paliwa powraca do zbiornika paliwa przewodem powrotnym. Ten ciągły system zasilania obniża temperaturę paliwa i zapobiega jego parowaniu.
Otwieranie i zamykanie wtryskiwaczy odbywa się na polecenie elektronicznej jednostki sterującej (ECU), który oblicza moment i czas trwania wtrysku na podstawie analizy przychodzących sygnałów informacyjnych o prędkości obrotowej silnika, położeniu i prędkości ruchu przepustnicy, głębokości podciśnienia w przewodach dolotowych, temperaturze powietrza dolotowego, temperaturze płynu chłodzącego, spalinach skład itp.
Powietrze zasysane do silnika przechodzi przez filtr powietrza, wewnątrz którego zamontowany jest wymienny wkład filtrujący wykonany z grubego papieru. Temperatura powietrza wlotowego jest kontrolowana przez zawór próżniowy umieszczony w obudowie filtra powietrza, który umożliwia mieszanie powietrza zewnętrznego z powietrzem wlotowym przez obudowę nagrzewnicy umieszczoną nad kolektorem wydechowym.
Temperatura powietrza wpływającego do korpusu przepustnicy jest mierzona przez czujnik zamontowany na kolektorze dolotowym. Równolegle czujnik monitoruje ciśnienie bezwzględne w rurociągu. Wszystkie informacje trafiają do ECU i są przez nią wykorzystywane przy ustalaniu optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej zgodnie z aktualnymi parametrami pracy silnika.
Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest kontrolowana częściowo przez elektroniczny moduł położenia przepustnicy zamontowany na korpusie przepustnicy, a częściowo przez układ zapłonowy poprzez zmianę ustawień kąta wyprzedzenia zapłonu. W związku z powyższym znika potrzeba ręcznej regulacji prędkości i nie jest przewidziana możliwość jej zaprojektowania przez system. Informacje o położeniu przepustnicy i prędkości są dostarczane do ECU przez specjalny czujnik, czasami nazywany również potencjometrem przepustnicy. Czujnik znajduje się na lewej ściance korpusu przepustnicy.
Zawartość tlenu w spalinach jest stale monitorowana przez ECU za pomocą sondy λ zainstalowanej w przedniej części układu wydechowego (przed katalizatorem). Analizując napływające informacje, ECU wydaje polecenia, aby dostosować kąt wyprzedzenia zapłonu i czas trwania wtrysku, tworząc w ten sposób optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Dzięki temu wyeliminowana jest również konieczność ręcznej regulacji zawartości CO w spalinach. Wszystkie modele opisane w tej instrukcji są standardowo wyposażone w katalizator.
Oprócz tych funkcji, ECU kontroluje działanie układu kontroli emisji par.
Należy zauważyć, że diagnostyka awarii wszystkich układów sterowania silnika jest możliwa tylko za pomocą specjalnego czytnika elektronicznego. W przypadku jakiejkolwiek awarii systemu należy niezwłocznie skontaktować się ze specjalistami serwisu marki Skoda, którzy odczytają i odszyfrują kody zapisane w jednostce pamięci ECU, wykryte przez system autodiagnostyki. Procedura wymiany uszkodzonych elementów systemu została opisana w kolejnych częściach rozdziału.