2. Silnik rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, akumulator w pełni naładowany, wszystkie świece zapłonowe wykręcone (patrz rozdział Bieżąca usługa). Będziesz także potrzebować pomocy asystenta.
3. Odłącz zasilanie układu zapłonowego, odłączając przewód BB cewki zapłonowej od pokrywy dystrybutora i uziemiając go do bloku cylindrów (użyj przewodu połączeniowego). W modelach bez rozdzielacza zapłonu odłącz złącze elektryczne na zespole cewki zapłonowej z przodu głowicy cylindrów.
4. Aby zapobiec uszkodzeniu katalizatora, rozhermetyzuj układ wtryskowy i wyłącz układ zasilania poprzez wyjęcie przekaźnika pompy paliwowej (patrz rozdział Układ zasilania).
5. Podłącz tester kompresji do otworu świecy zapłonowej 1. cylindra (lepiej jest użyć miernika z gwintowaną końcówką).
6. Poproś asystenta, aby wcisnął do końca pedał przyspieszenia i obrócił silnik za pomocą rozrusznika. Po pierwszych dwóch obrotach wału korbowego odczyt przyrządu powinien osiągnąć maksymalną wartość. Zapisz wynik.
7. Powtórz pomiar dla pozostałych cylindrów, zapisz wyniki.
8. Ciśnienie we wszystkich cylindrach powinno być praktycznie takie samo w zakresie od 11 do 15 bar. Różnica w odczytach większa niż 1,5 bara powinna być traktowana jako oznaka naruszenia. Niedopuszczalne jest również obniżanie ciśnienia sprężania poniżej 10 bar.
9. Pamiętaj, że ciśnienie w sprawnym silniku powinno rosnąć wystarczająco szybko. Niski odczyt przy pierwszym suwie ze stopniowym wzrostem w kolejnych suwach wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe.
10. Jeżeli ciśnienie w ogóle nie wzrasta, należy sprawdzić szczelność zamknięcia zaworów oraz stan uszczelki głowicy (możliwość pęknięć w głowie również nie jest wykluczona). Nagromadzenie osadów na dolnych powierzchniach głowic zaworów może również powodować utratę ciśnienia sprężania.
11. Jeżeli wyniki pomiarów są poniżej wartości dopuszczalnej, należy podjąć próbę ustalenia przyczyny utraty ciśnienia. Najbardziej elementarną kontrolą jest wlanie około jednej łyżeczki oleju silnikowego przez otwór świecy zapłonowej do odpowiedniego cylindra, a następnie powtórzenie pomiaru ciśnienia sprężania.
12. Jeżeli bezpośrednio po dolaniu oleju do cylindra następuje chwilowe przywrócenie ciśnienia sprężania, należy ocenić stopień zużycia tłoków, ścianek cylindra oraz pierścieni tłokowych. W przeciwnym razie możemy mówić o naruszeniu szczelności zamknięcia zaworów (na przykład w wyniku wypalenia zawodowego) lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów (albo sama głowa).
13. Równie niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach z dużym prawdopodobieństwem świadczy o uszkodzeniu zworki uszczelki głowicy znajdującej się pomiędzy nimi. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
14. Jeśli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o około 20% niższe niż w pozostałych, a stabilność obrotów biegu jałowego silnika jest nieznacznie zaburzona, przyczyną tego zjawiska może być zużycie odpowiedniego wałka rozrządu.
15. Zbyt wysokie ciśnienie sprężania wskazuje na silne tworzenie się nagaru w komorach spalania. W takim przypadku głowicę należy zdjąć i poddać dekarbonizacji.
16. Na koniec wkręć świece zapłonowe, ponownie zainstaluj przekaźnik pompy paliwa i uruchom układ zapłonowy.