Informacje ogólne
Koło zamachowe jest żeliwne i zapewnia równomierną pracę silnika. Ponadto koło zamachowe służy jako podpora dla sprzęgła. Wzdłuż obwodu wytwarzającej powierzchni koła zamachowego jest zamocowane koło koronowe, zazębiające się z kołem napędowym rozrusznika podczas uruchamiania silnika.
Koło koronowe jest wykonane ze stali i utwardzane prądem o wysokiej częstotliwości. Koronka jest dociskana do korpusu koła zamachowego po podgrzaniu do temperatury 180÷200°C.
Powierzchnia cierna współpracującego koła zamachowego z tarczą sprzęgła poddawana jest bardzo dokładnej obróbce.
Koło zamachowe mocowane jest do kołnierza wału korbowego za pomocą czterech śrub M10x1, które są zabezpieczone specjalną podkładką wspólną dla wszystkich czterech śrub.
Wszystkie koła zamachowe są wyważone statycznie (dopuszczalne niewyważenie pozostawia nie więcej niż 0,1 Nm). Po wylądowaniu na wale korbowym zespół koła zamachowego jest wyważany dynamicznie.
Podczas eksploatacji samochodu zużywa się tylna powierzchnia koła zamachowego współpracująca z tarczą sprzęgła, a także jego korona. Naprawa tylnej powierzchni koła zamachowego polega na jej przeszlifowaniu na specjalnej szlifierce z zachowaniem niezbędnych tolerancji. Jeśli chodzi o koronę, jeśli widoczne są oznaki znacznego zużycia zębów lub ich uszkodzenia, należy ją wymienić.
Zużyta korona jest usuwana z koła zamachowego za pomocą prasy. Alternatywnie w podstawie korony wierci się jeden lub więcej otworów o średnicy 12÷13 mm, tak aby korona pękła. Uważaj, aby nie uszkodzić samego koła zamachowego.
Nową koronę przed założeniem należy wygrzać w piecu elektrycznym do temperatury 180÷200°C. gorącą koronę kładzie się na płaskiej powierzchni, następnie wciska się w nią koło zamachowe, które lepiej najpierw schłodzić.
Podczas zdejmowania koła zamachowego z wału korbowego należy pamiętać, że podlega ono wyważeniu dynamicznemu, w związku z czym podczas montażu musi być montowane ściśle w tej samej pozycji - należy zastosować znaczniki lądowania.
Wycofanie
1. Wymontuj ręczną skrzynię biegów (patrz rozdział Przenoszenie) i zespół sprzęgła (patrz rozdział Sprzęgło).
2. Za pomocą zatrzasku wykonanego z grubej blachy zaklinować koło koronowe koła zamachowego, blokując jego obracanie się jednocześnie odkręcając śruby mocujące. Alternatywnie koło zamachowe można zablokować za pomocą metalowej płytki przykręconej między nim a blokiem cylindrów.
3. Wykręć śruby mocujące koło zamachowe. Podczas montażu należy je bezwzględnie wymienić.
4. Zaznaczyć położenie koła zamachowego względem końca czopa wału korbowego, aby uniknąć niewyważenia podczas montażu.
5. Ostrożnie zdejmij ciężkie koło zamachowe.
Badanie
1. Sprawdzić stan powierzchni koła zamachowego współpracującej z tarczą sprzęgła. W przypadku wykrycia głębokich rys, pęknięć, otarć i innych uszkodzeń mechanicznych koło zamachowe należy wymienić lub oddać do rowka (skonsultuj się ze specjalistą serwisu samochodowego).
2. Dokładnie sprawdź koło koronowe koła zamachowego. W przypadku zużycia lub utraty zębów koronę należy wymienić w warsztacie serwisu samochodowego.
3. Po przebiciu gwintowanych otworów na końcu sworznia wału korbowego za pomocą kranu usuń z nich resztki uszczelniacza mocującego i produkty korozji.
Instalacja
1. Po dokładnym oczyszczeniu powierzchni współpracujących zamontuj koło zamachowe na czopie wału korbowego zgodnie ze znakami naniesionymi podczas demontażu.
Notatka. Nowe koło zamachowe można zamontować w dowolnej pozycji.
2. Jeśli nowe śruby montażowe nie są fabrycznie nasmarowane masą mocującą, należy lekko nasmarować ich gwinty odpowiednim uszczelniaczem. Wkręć śruby i dokręć je tylko ręcznie.
3. Użyj jednej z metod sugerowanych powyżej, aby zablokować obracanie się koła zamachowego, a następnie dokręć śruby mocujące z wymaganą siłą.
4. Ponownie zamontuj zespół sprzęgła i ręczną skrzynię biegów (patrz rozdziały Sprzęgło i Przenoszenie).