Prawy uszczelniacz olejowy (strona koła pasowego)
1. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż przedniej osłony, łańcucha rozrządu i kół zębatych).
2. Za pomocą płaskiego śrubokręta ostrożnie podważ uszczelkę olejową z pokrywy łańcucha rozrządu. Uważać, aby nie uszkodzić powierzchni uszczelniających pokrywy i czopa wału korbowego.
3. Ewentualnie wywierć lub wybij kilka małych otworów w powierzchni czołowej dławika i wkręć w nie wkręty samogwintujące. Teraz możesz zdjąć go z pokrywy, chwytając szczypcami łby śrub.
4. Dokładnie wytrzeć i przeszlifować ścianki gniazda dławnicy oraz powierzchnię czopa wału korbowego - wszelkie nierówności, zadziory i zadrapania mogące doprowadzić do szybkiej awarii nowego uszczelniacza należy usunąć z powierzchni uszczelniających.
5. Nasmarować wargi nowego uszczelniacza olejowego czystym olejem silnikowym i wcisnąć / wbić go wargami w gniazdo w obudowie równo z zewnętrzną powierzchnią pokrywy łańcucha rozrządu. Jako trzpień do osadzania dławnicy można zastosować głowicę końcową o odpowiednim rozmiarze lub kawałek rury o odpowiedniej średnicy, który powinien opierać się tylko o twardą krawędź zewnętrzną powierzchni czołowej dławnicy.
6. Za pomocą szmatki zebrać wszystkie ślady oleju, a następnie zamontować koło pasowe wału korbowego (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż przedniej osłony, łańcucha rozrządu i kół zębatych). Należy pamiętać, że podczas mocowania wału korbowego przed obracaniem się podczas montażu koła pasowego konieczne jest zdjęcie miski olejowej, aby móc kontrolować położenie podkładki oporowej.
Lewy uszczelniacz olejowy (strona koła zamachowego)
1. Zdejmij koło zamachowe (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż koła zamachowego).
2. Ostrożnie przebić lub wywiercić dwa otwory w powierzchni czołowej dławnicy i wkręcić w nie wkręty samogwintujące. Wyjmij uszczelkę olejową z gniazda w ściance bloku cylindrów, chwytając łeb śruby szczypcami.
3. Dokładnie wytrzeć i przeszlifować ścianki gniazda dławnicy oraz powierzchnię czopów wału korbowego - wszelkie nierówności, zadziory i zadrapania mogące doprowadzić do szybkiej awarii nowej dławnicy należy usunąć z powierzchni uszczelnianych.
4. Nasmaruj wargi nowego uszczelniacza olejowego czystym olejem silnikowym i wciśnij go gąbkami do środka w gniazdo w skrzyni korbowej silnika.
5. Ręcznie założyć nowy uszczelniacz olejowy na czop wału korbowego, ostrożnie przesuwając go po barkach i wciskając w gniazdo tak, aby zewnętrzny koniec był równomiernie dociśnięty na całym obwodzie powierzchni oporowej barków. W razie potrzeby dławnicę można wbić w gniazdo miękkim młotkiem.
6. Usuń pozostały smar i ponownie zamontuj koło zamachowe (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż koła zamachowego).