Blok cylindrów i jego elementy wewnętrzne
1 - Wkładka łożyska głównego; 2 - Śruby mocowania pokrywy łożyska poprzecznego; 3 - Pokrywy łożysk głównych; 4 - Wkładki trzeciego (uparty) łożysko główne; 5 - Dolne półpierścienie oporowe; 6 - Kołnierz do lądowania koła zamachowego; 7 - Śruba mocująca koło zamachowe; 8 - Śruba mocująca koło zamachowe; 9 - Koło zamachowe; 10 - Śruba mocująca pokrywę tylną; 11 - Tylna pokrywa; 12 - Posiadacz epiploon; 13 - Uszczelka; 14 - Nakrętka samozabezpieczająca; 15 - Dolne półpierścienie oporowe; 16 - Przednia okładka; 17 - Uszczelka olejowa przednia; 18 - Tuleja montażowa; 19 - Koło zębate napędu pompy oleju; 20 - Pompa olejowa
Zespół korbowodu i tłoka
1 - Pierścienie tłokowe; 2 - Tłok; 3 - Sworzeń tłoka; 4 - Pierścień ustalający; 5 - Korbowód; 6 - Wkładki; 7 - Blok cylindrów; 8 - Osłona dolnej głowicy korbowodu; 9 - Śruba pokrywy
Elementy głowicy cylindrów i mechanizmu rozrządu
1 — Śruba mocowania pokrywy pierwszego wspornika wałka rozrządu; 2 - Nakrętka kołka mocującego; 3 - Pokrywy łożysk wałka rozrządu; 4 - Wałek rozrządu; 5 - Popychacz hydrauliczny; 6 - Krakersy dzielonego zamka; 7 - Płytka sprężyny zaworu; 8 - Sprężyna zaworu; 9 - Tuleja prowadząca (naprawa); 10 - Korek deflektora oleju; 11 - Tuleja prowadząca; 12 - Uszczelka olejowa; 13 - odlew głowy; 14 - Zawory; 15 - Śruby; 16 - Wiosna; 17 - Przewody wspornika BB
Schemat działania popychacza hydraulicznego
1 - Trzpień zaworu; 2 - Zasilanie olejem; 3 - Komora olejowa; 4 - Niskie ciśnienie oleju; 5 - Tłok; 6 - Zawór kulowy; 7 - Wiosna; 8 - Obudowa tłoka
Schemat napędu rozrządu
1 - Górna pokrywa; 2 - Pasek zębaty; 3 - Śruby; 4 - Osłona paska w miejscu pompy wodnej; 5 - Śruba; 6 - Wałek rozrządu paska rozrządu; 7 - Śruby; 8 - Śruby; 9 - Osłona wewnętrzna; 10 - O-ring; 11 - Pompa wodna; 12 - Rolka napinająca; 13 - Nakrętka; 14 - Pokrywa; 15 - Koło zębate wału korbowego; 16 - Śruba; 17 - Śruba; 19 - Pasek wieloklinowy do jednostek pomocniczych; 20 - Śruba; 21 - Dolna pokrywa
Blok cylindrów
Blok cylindrów jest żeliwny. Ogólny widok i procedurę montażu elementów bloku cylindrów pokazano na załączonej ilustracji. Cylindry są obrabiane bezpośrednio w korpusie bloku. W dolnej części bloku wykonano pięć łoży łożysk głównych wału korbowego. Pokrywy łożysk mocowane są do bloku za pomocą specjalnych śrub M10x65. Podkładki pod łbami śrub nie są zamontowane.
Luz osiowy wału korbowego jest kontrolowany przez półpierścienie oporowe zamontowane na trzecim łożysku głównym.
Wał korbowy
Wał korbowy jest kuty ze stali i składa się z pięciu głównych i czterech czopów korbowodu. Na przednią oś wału zamocowane jest koło zębate napędu pompy oleju oraz przewidziany jest rowek do montażu wpustu segmentowego do mocowania koła zębatego paska rozrządu. Na tylnym końcu wału znajduje się kołnierz do montażu koła zamachowego.
Korbowód i grupa tłoków
Kute korbowody mają przekrój dwuteowy i prosty krój dolnej głowicy. Tuleja z brązu jest wciskana w górną głowicę, która jest następnie obrabiana do wymaganej średnicy (17,6 mm). Dolna głowica jest cięta na środku, a następnie obrabiana do średnicy 50,6 + 0,01 (bez wkładek). Prawidłowe wzajemne położenie pokrywy korbowodu i panewek korbowodu jest oznaczone specjalnymi znakami. Ponadto numer cylindra, któremu odpowiada ten korbowód, jest również wybity na głowicy. Pokrywa łożyska korbowodu mocowana jest do dolnej głowicy za pomocą śrub M8x1 TORX. W trakcie remontu zwykle wymienia się śruby pokrywy łożyska korbowodu. Elementy zespołu korbowodu i tłoka pokazano na ilustracji.
Tłoki są odlewane ze stopu aluminium i mają wklęsłe dno, którego wnęka częściowo tworzy objętość komory spalania. Podczas montażu tłok powinien obracać się ze znakiem na dole w kierunku napędu rozrządu. Pływający sworzeń tłoka jest utrzymywany na miejscu przez dwa pierścienie zabezpieczające. Podczas lądowania na korbowodzie tłok jest podgrzewany do 60°C, po czym wlewa się do niego sworzeń tłokowy. Na każdym z tłoków zamontowane są dwa pierścienie zaciskowe i jeden pierścień zgarniający olej.
Głowica cylindra i mechanizm dystrybucji gazu
W głowicy cylindrów znajdują się zawory rzędowe. Rozmieszczenie elementów mechanizmu zaworowego w głowicy pokazano na rysunku.
Głowica cylindrów mocowana jest do bloku za pomocą dziesięciu specjalnych śrub M11x1,5 TORX. Uszczelka głowicy posiada metalowe obramowanie otworów na cylindry, a na obwodzie pokryta jest silikonową warstwą uszczelniającą. Prawidłowe położenie uszczelki na bloku zapewniają dwa kołki ustalające osadzone w powierzchni współpracującej bloku cylindrów.
Kolejność dokręcania śrub mocujących głowicę cylindrów pokazano na rysunku.
Kanały wlotowe i wylotowe wyprowadzone są po przeciwnych stronach głowicy. W korpus głowicy wciskane są gniazda i prowadnice zaworów, formowane są również łożyska wałka rozrządu. Pokrywy łożysk wałka rozrządu są montowane w głowicy za pomocą śrub M7. Uszczelki olejowe są osadzone wewnątrz obudów skrajnych łożysk.
Zawory napędzane są bezpośrednio z wałka rozrządu poprzez popychacze wyposażone w hydrauliczne kompensatory. Kompensatory hydrauliczne zapewniają bezluzowy napęd zaworów. Schemat działania popychacza hydraulicznego przedstawiono na ilustracji.
Koło rozrządu jest przymocowane do wałka rozrządu za pomocą śruby M14x1,5x47. Napęd rozrządu realizowany jest przez napęd paskowy oparty na pasku zębatym CR Power 137STD8-19. Siłę naciągu paska zapewnia rolka napinająca, która jednocześnie zwiększa kąt pokrycia kół pasowych. Podczas montażu paska zębatego konieczne jest wyrównanie znaków wyrównania. Po zamontowaniu paska konieczne jest obrócenie wału korbowego o kilka obrotów i ponowne sprawdzenie prawidłowego wyrównania znaków.
Naciąg paska jest regulowany automatycznie za pomocą napinacza hydraulicznego. Schemat napędu rozrządu pokazano na ilustracji.
Pompa wodna
Nierozłączna odśrodkowa pompa wodna jest przymocowana do bloku cylindrów za pomocą dwóch śrub M8. Połączenie jest uszczelnione gumowym pierścieniem uszczelniającym. Pompa napędzana jest przez zębaty pasek rozrządu. W przypadku awarii wymieniany jest zespół pompy.
Rurociąg dolotowy i kolektor wydechowy
Rurociąg wlotowy jest wykonany z tworzywa sztucznego i jest podzielony na cztery kanały, które łączą się z otworami wlotowymi głowicy cylindrów. Złącze jest uszczelnione pierścieniem uszczelniającym. Wewnątrz kolektora dolotowego znajduje się przepływomierz i czujniki temperatury powietrza dolotowego oraz termostat powietrza. Na zewnątrz do rurociągu podłączona jest rura systemu odzyskiwania oparów paliwa.
Kolektor wydechowy jest nabijany i mocowany do bloku nakrętkami M8. Pomiędzy kolektorem a głowicą zamontowana jest wzmocniona metalem uszczelka. Podczas montażu kolektora wydechowego na silniku konieczna jest wymiana uszczelki i nakrętek mocujących.