Zasady korzystania z rozdziałów materiałowych
Ta część rozdziału poświęcona jest naprawie silnika 1,6 litra, niezwiązanej z demontażem go z samochodu (in situ).
Opis większości rozważanych procedur opiera się na założeniu, że jednostka napędowa pozostaje na swoim stałym miejscu w komorze silnika samochodu. W związku z powyższym, jeżeli silnik został już wymontowany i zamontowany na stole warsztatowym lub stojaku montażowym, wiele opisanych czynności należy pominąć.
Należy zwrócić uwagę, że pomimo fizycznej możliwości wykonywania napraw in situ takich elementów jak korbowody i zespoły tłoków, tego typu prace zazwyczaj wykonuje się po demontażu silnika ze względu na konieczność wykonania pewnych czynności pomocniczych, nie mówiąc już o wymaganiach dotyczących konserwacji silnika. czystość części i absolutna drożność przepływów oleju.
Ogólny opis silnika
Omawiany silnik należy do rodziny 4-cylindrowych rzędowych silników benzynowych z górnym wałkiem rozrządu (OHC). Silnik jest montowany poprzecznie z przodu pojazdu. Zespoły przekładni i sprzęgła znajdują się po lewej stronie jednostki napędowej. Z założenia silnik jest podobny do omówionego powyżej silnika o pojemności 1,3 litra.
Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, głowica ze stopu aluminium. Wewnątrz głowicy zamontowany jest wałek rozrządu, którego napęd odbywa się za pomocą paska zębatego z wału korbowego. Zawory wlotowe i wylotowe osadzone są w tulejach prowadzących wciśniętych w korpus głowicy. Zamknięcie każdego z zaworów następuje dzięki sile wytwarzanej przez pojedynczą sprężynę śrubową. Krzywki wałków rozrządu działają na zawory bezpośrednio poprzez popychacze hydrauliczne osadzone w poszczególnych gniazdach. Doprowadzenie oleju do kompensatorów hydraulicznych oraz do smarowania popychaczy odbywa się poprzez przepływy oleju zalane w korpusie głowicy.
Wał korbowy jest osadzony w pięciu głównych łożyskach. Łożysko zamontowane między drugim a trzecim cylindrem jest oporowe i kontroluje luz osiowy wału.
Cyrkulacja płynu chłodzącego odbywa się dzięki działaniu pompy wodnej napędzanej paskiem rozrządu. Szczegóły dotyczące zasady działania układu chłodzenia można znaleźć w materiałach rozdziału Systemy chłodzenia, ogrzewania.
Układ wymuszonego smarowania silnika jest zorganizowany za pomocą pompy napędzanej indywidualnym napędem łańcuchowym z wału korbowego. Zasysanie oleju z miski olejowej odbywa się przez wlot oleju wyposażony w sitko. Przed wejściem do układu smarowania silnika olej jest przetłaczany przez zamontowany na zewnątrz, pełnoprzepływowy, wymienny filtr oleju. Po przejściu przez filtr olej dostaje się do głowicy cylindrów, gdzie służy do smarowania czopów łożysk wałków rozrządu i hydraulicznych popychaczy zaworów, a następnie do skrzyni korbowej silnika, do łożysk głównych i korbowodów, sworzni tłoków i lusterek cylindrów.
Wykaz czynności naprawczych niewymagających demontażu silnika z pojazdu
Poniżej przedstawiono procedury naprawy i konserwacji silnika, które można wykonać na miejscu:
- a) Demontaż i montaż pomocniczego paska napędowego;
- b) Demontaż i montaż wałka rozrządu;
- c) Demontaż i montaż uszczelnienia wałka rozrządu;
- d) Demontaż i montaż koła zębatego wałka rozrządu;
- e) Demontaż i montaż pompy wodnej (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania);
- f) Wymiana uszczelnień wału korbowego;
- g) Demontaż i montaż koła zębatego wału korbowego;
- h) Demontaż i montaż głowicy cylindrów;
- i) Sprawdzenie stanu i wymiana mocowań zawieszenia zespołu napędowego;
- j) Demontaż i montaż zespołu pompy oleju z wlotem oleju;
- k) Demontaż i montaż miski olejowej;
- l) Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu wraz z zębatkami i osłoną przednią.