Informacje ogólne
Główną funkcją paska zębatego jest napędzanie wałka rozrządu z wału korbowego. Równolegle pasek służy również do napędzania pompy wodnej układu chłodzenia silnika. Ślizgający się lub pęknięty pasek rozrządu podczas pracy silnika może spowodować poważne uszkodzenia wewnętrzne głowicy cylindrów w wyniku kontaktu zaworów z denkami tłoków. Przyczyną takich problemów może być zacinanie się pompy wodnej, zamoczenie paska płynem chłodzącym przepływającym przez wadliwe uszczelnienie pompy, a także silne zużycie lub mechaniczne uszkodzenie paska lub zębów paska.
W związku z powyższym niezwykle ważne jest regularne sprawdzanie poprawności regulacji naciągu paska oraz jego ogólnego stanu. Kontrole te można przeprowadzić dopiero po zdjęciu osłon paska.
Demontaż wewnętrznej części osłony paska rozrządu jest częścią procedury wymiany uszczelniacza olejowego wałka rozrządu (Patrz sekcja Wymiana uszczelniacza olejowego wałka rozrządu).
Wycofanie
Pokrywy rozrządu z powiązanymi komponentami
1 - Górna osłona pasa; 2 - Śruba do mocowania górnej pokrywy z podkładką; 3 - Dolna osłona pasa; 4 - Śruby do mocowania dolnej pokrywy; 5 - Koło zębate wału korbowego; 6 - Koło pasowe wału korbowego; 7 - Dodatkowy pasek napędowy; 8 - Śruba koła zębatego wału korbowego; 9 - Śruba koła pasowego wału korbowego
1. Przed przystąpieniem do zabiegu należy unieruchomić silnik i pojazd:
- a) Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Notatka. Jeśli system stereo Twojego pojazdu jest wyposażony w urządzenie zabezpieczające, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz prawidłowy kod aktywacyjny systemu audio.
- b) Zaklinuj tylne koła pojazdu i zaciągnij hamulec postojowy. Przesuń dźwignię sterowania manualną skrzynią biegów do położenia neutralnego;
- c) Poluzuj śruby prawego przedniego koła, a następnie podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach.
2. W celu lepszego dostępu do osłon należy zdjąć filtr powietrza i tuleję powietrzną z błotnika nadkola i kolektora wydechowego. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego i odłóż go na bok.
3. Zawieś silnik na wyciągarce lub podpierając go podnośnikiem hydraulicznym (w celu rozłożenia obciążenia między głowicą podnośnika a miską olejową należy położyć drewniany klocek).
4. W kilku krokach poluzuj i wyjmij dwie śruby wspornika zespołu napędowego znajdujące się bezpośrednio pod kołem pasowym wału korbowego. Usuń podkładki.
5. Nieznacznie opuścić silnik, pozostawiając wolną przestrzeń do zdjęcia koła pasowego wału korbowego.
6. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (Patrz sekcja Demontaż, montaż i regulacja siły naciągu pomocniczego paska napędowego).
7. Unieruchamiając koło pasowe za pomocą śruby centralnej, wykręć cztery śruby mocujące. Zdejmij koło pasowe.
Notatka. Aby zapewnić niezawodne zablokowanie koła pasowego podczas odkręcania śrub jego mocowania, należy włączyć wyższy bieg (nie zapomnij przełączyć z powrotem na bieg neutralny po zdjęciu koła pasowego) i poprosić asystenta o mocne wciśnięcie pedału hamulca. Możesz również użyć gumowego sznurka/starego paska napędowego, owijając go ciasno wokół koła pasowego.
8. Zwolnij dwa zatrzaski, odkręć śrubę (w modelach ostatnich lat produkcji - 2 śruby) i zdejmij górną pokrywę paska rozrządu.
9. Zwolnij tylny zatrzask, wykręć dwie śruby i zdejmij dolną osłonę paska. W celu uzyskania dostępu do śruby przedniej w modelach wyposażonych we wspomaganie kierownicy lub K/V, za pomocą klucza umieszczonego na śrubie centralnej należy chwycić bok napinacza paska napędu pomocniczego, obracając go w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. W razie potrzeby napinacz można całkowicie zdemontować, za co należy podać śrubę środkową, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjąć wraz z podkładką.
10. Ustaw silnik w TDC (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania).
11. Sprawdzić pasek pod kątem obecności fabrycznych oznaczeń kierunku obrotów. W razie potrzeby samodzielnie nanieś odpowiednie oznakowanie (jeśli oczywiście pas jest w zadowalającym stanie i podlega dalszemu użytkowaniu).
12. Poluzuj przeciwnakrętkę i pozwalając napinaczowi obrócić się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, poluzuj pasek.
13. Nie obracając wałami zdejmij pasek z kół zębatych. Staraj się nie skręcać paska ani nie zginać go nadmiernie.
14. Sprawdź pasek pod kątem śladów zanieczyszczenia płynem chłodzącym lub olejem. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek wycieków należy natychmiast spróbować zlokalizować źródło wycieku i wyeliminować jego przyczynę. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan krawędzi natarcia zębów po stronie roboczej pasa. Zużyty, brudny lub uszkodzony pasek należy wymienić.
Notatka. Co 50 000 km (30 000 mil) przebiegu pasek należy wymieniać niezależnie od jego stanu.
15. Jeżeli pasek nie zostanie od razu założony z powrotem, na silniku należy zawiesić nalepkę ostrzegawczą, aby zapobiec przypadkowemu obracaniu się jego wałków. Aby uzyskać gwarancję, możesz na wszelki wypadek zaplombować blokadę zapłonu.
Instalacja
1. Sprawdź poprawność wyrównania znaków wyrównania kół zębatych obu wałów (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania).
2. Załóż pasek na koło zębate, najpierw wał korbowy, następnie pompę wodną, a na końcu wałek rozrządu. Śledź przestrzeganie żądanego kierunku obrotów pasa.
3. Unikając skręcania, wsuń pasek gładką stroną pod rolkę napinacza. Upewnij się, że przód paska jest naprężony i że cały luz spada na obszar pod rolką napinacza.
4. Lekko dokręcić przeciwnakrętkę, a następnie kluczem prętowym włożonym w otwór regulacyjny obrócić zespół mimośrodowy napinacza w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, usuwając luz paska.
5. Kontynuuj obracanie napinacza, aż wskaźnik przesuwny znajdzie się w jednej linii z wycięciem w płycie podstawy zespołu. Dokręcić przeciwnakrętkę.
6. Za pomocą klucza nasadowego obróć wał korbowy o dwa pełne obroty na śrubie koła zębatego, ponownie zatrzymując go w położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra. Upewnij się, że znaczniki wyrównania są prawidłowo wyrównane (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania). Jeszcze raz sprawdź poprawność montażu wskaźnika ślizgowego napinacza, w razie potrzeby powtórz regulację.
7. Sprawdź poprawność działania napinacza (Patrz sekcja Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie kół zębatych i napinacza paska rozrządu).
8. Ponownie zamontuj dolną i górną część zewnętrznej osłony paska rozrządu. Zatrzaśnij zatrzaski i mocno dokręć śruby mocujące.
Notatka. Śruby mocujące pokrywę dolną podlegają bezwzględnej wymianie.
9. Zamontować koło pasowe napędu osprzętu na kole zębatym wału korbowego, upewniając się, że mały otwór w kole pasowym dotyka występu na końcowej powierzchni koła zębatego. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (zablokować koło pasowe przed obracaniem się).
10. Załóż ponownie pasek napędowy akcesoriów (Patrz sekcja Demontaż, montaż i regulacja siły naciągu pomocniczego paska napędowego).
11. Podnieś silnik, upewniając się, że można podłączyć prawe mocowanie jednostki napędowej.
12. Dokręcić śruby mocujące prawą podporę z wymaganą siłą. Usuń podnośnik/odłącz osprzęt podnoszący.
13. Podłącz wąż doprowadzający ogrzane powietrze do obudowy kolektora wydechowego i filtra powietrza. Przywróć układ zapłonowy i zasilający do stanu roboczego.
14. Podłącz ujemny przewód do akumulatora.
15. Podsumowując, sprawdź poprawność ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).