Typowe przykłady zużycia panewek łożysk wału korbowego
A - Zarysowany przez ciała obce - widoczne są ziarna, zanurzone w warstwie roboczej wykładziny; B - Brak oleju - ściera się górna warstwa; C - Wkładki douszne są nieprawidłowo ustawione podczas instalacji - są błyszczące (błyszczący) działki; D - Szyja jest zredukowana do stożka - górna warstwa jest usuwana z całej powierzchni; E - Zużycie krawędzi wkładki; F - Usterka "zmęczenie" - powstały kratery lub kieszenie
Badanie
1. Pomimo obowiązku wymiany tulei łożysk głównych i korbowodu podczas remontu silnika, stan starych tulei należy poddać jak najdokładniejszym badaniom, gdyż wiele przydatnych informacji o ogólnym stanie silnika można wyciągnąć z wyników takiej analizy.
2. Awaria łożyska może wystąpić w wyniku braku smarowania, wnikania brudu lub ciał obcych, przeciążenia silnika, rozwoju korozji i innych niekorzystnych skutków. Bez względu na charakter usterki, przyczyna jej wystąpienia musi zostać zidentyfikowana i wyeliminowana przed montażem silnika, aby uniknąć jej nawrotów.
3. W celu sprawdzenia wyjmij tuleje z łóżek w bloku cylindrów / skrzyni korbowej, kołpakach głównego i korbowodu oraz dolnych głowicach korbowodów. Połóż zdjęte tuleje na czystej, równej powierzchni roboczej w kolejności, w jakiej są umieszczane na silniku, tak aby pasowały do stanu odpowiadających im czopów wału korbowego.
4. Brud i ciała obce dostają się do silnika różnymi drogami. Mogą one pozostać w środku po zakończonym remoncie, w wyniku niestarannego czyszczenia lub przedostać się przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Często brud najpierw dostaje się do oleju silnikowego, a wraz z nim wnika do łożysk. Nie należy zapominać, że podczas normalnego zużycia silnika nieuchronnie powstają opiłki metalu. Jeśli po wykonaniu prac renowacyjnych nie zwróci się należytej uwagi na procedurę czyszczenia silnika, z pewnością pozostaną w nim drobinki ścierne. Niezależnie od sposobu wniknięcia do silnika, wszystkie ciała obce prędzej czy później osadzają się w miękkiej powierzchni warstwy roboczej panewek łożysk ślizgowych i są łatwo rozpoznawalne podczas oględzin tych ostatnich. Największe cząstki zwykle nie zakleszczają się mocno w tulejach, ale pozostawiają głębokie bruzdy i zarysowania na ich powierzchniach roboczych i powierzchniach odpowiadających im czopów wału. Najlepszą profilaktyką tego rodzaju usterek jest sumienne czyszczenie silnika po zakończonym remoncie i montaż wyłącznie absolutnie czystych podzespołów podczas montażu. Nie zapominaj również o konieczności regularnej i częstej wymiany oleju napędowego.
5. Głód ropy może być również spowodowany kilkoma przyczynami, często ściśle ze sobą związanymi. Należą do nich przegrzanie silnika (prowadzi do rozcieńczenia oleju), przeciążenie (w wyniku czego olej jest wypychany z łożysk), wyciek oleju (związane z nadmiernym luzem roboczym w łożyskach, zużyciem pompy olejowej lub nadmiernym wzrostem prędkości obrotowej silnika) i tak dalej. Problemy z przepływem oleju, najczęściej związane z niestarannym montażem elementów podczas montażu, prowadzące do niewspółosiowości otworów olejowych, powodują również zmniejszenie dopływu oleju do łożysk i ostatecznie uszkodzenie tulei. Charakterystycznym objawem głodu olejowego jest wycieranie i odsuwanie się miękkiej warstwy roboczej tulei od podłoża stalowego. Czasami temperatura wzrasta do takiego stopnia, że na podłożu tworzą się fioletowe plamy.
6. Należy pamiętać, że styl jazdy ma również istotny wpływ na żywotność łożysk. Zwiększenie obciążenia silnika ułatwia częste pełne otwieranie przepustnicy, ruch przy niskich prędkościach itp. W rezultacie film olejowy jest wypychany z luzu roboczego łożysk, co prowadzi do zmiękczenia panewek łożysk i powstania niewielkich pęknięć na ich powierzchni roboczej (napięcie zmęczeniowe). Ostatecznie poszczególne fragmenty materiału warstwy roboczej odklejają się i wypadają z podłoża.
7. Eksploatacja samochodu w cyklu miejskim często wiąże się z wykonywaniem wielu krótkich tras, co prowadzi do rozwoju korozji łożysk, gdyż niedostateczne rozgrzanie silnika przyczynia się do powstawania w nim kondensatu i powstawania chemicznie agresywne mieszaniny gazowe. Agresywne produkty gromadzą się w oleju silnikowym, tworząc szlam i kwas, a ponieważ olej stale dostaje się do łożysk, ostatecznie atakują one materiał łożyska, powodując jego utlenianie i rozkład.
8. Nieprawidłowy montaż tulei podczas montażu silnika również prowadzi do ich szybkiej awarii. Jeśli montaż jest zbyt ciasny, luz roboczy jest niedopuszczalnie zmniejszony, co powoduje niedobór oleju w łożyskach. Wnikanie między grzbiety tulei a łoża łożysk ciał obcych prowadzi do powstawania obszarów wzniesienia powierzchni roboczej tulei i ich niszczenia podczas normalnej pracy silnika.
9. Staraj się nie dotykać palcami powierzchni roboczych wkładek, ponieważ znacznie zwiększa to ryzyko przypadkowego uszkodzenia miękkiego materiału warstwy wierzchniej i nieuchronnie prowadzi do zanieczyszczenia.
10. Jak wspomniano powyżej w tym rozdziale, wymiana tulei podczas remontu silnika musi być przeprowadzona bezbłędnie, niezależnie od ich stanu – próba zignorowania tego wymogu może prowadzić tylko do pozornych oszczędności.
Wstaw zaznaczenie
1. Przede wszystkim należy określić grupę rozmiarową czopów głównych i korbowodów wału korbowego, tj. dowiedzieć się, czy mają standardowy rozmiar, czy też zostały wyżłobione. Zadanie to wykonuje się mierząc mikrometrem średnicę szyjek i porównując uzyskane wyniki z podanymi w Specyfikacje dane na początku tego rozdziału. Zobacz także sekcję Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów.
2. Alternatywnie (tylko dla silników 1,3 l), grupę wielkości czopów wału można określić na podstawie grubości panewek łożysk wymontowanych z silnika. Pomiaru dokonuje się mikrometrem, a grupę wielkości szyjek określa się porównując wyniki z podanymi w Specyfikacje dane. Należy zauważyć, że pomiar średnic szyjek nadal daje bardziej wiarygodne informacje, ponieważ do czasu, gdy pojawia się potrzeba remontu silnika, tuleje są zwykle dalekie od najlepszego stanu.
3. Po ustaleniu grupy wielkości czopów wału można przystąpić do doboru nowych panewek łożysk.
4. Panewki łożyska głównego i korbowodu są dostępne zarówno w standardowych rozmiarach, jak iw kilku opcjach naprawy (o różnym stopniu degradacji) - cm. Specyfikacje na początku tego rozdziału.
5. Podczas montażu wału korbowego z nowymi tulejami sprawdź luzy robocze w łożyskach (patrz Sekcje Demontaż i montaż głowicy cylindrów w kolektorze z rurociągiem dolotowym i kolektorem końcowym i Koło zamachowe - wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie).