Silnik 1,3 l
Sprawdzenie luzów łożyskowych
1. Podczas montażu wału korbowego obrobionego maszynowo wraz z markowymi tulejami wyprodukowanymi przez Skodę eliminuje się potrzebę przeprowadzania kontroli opisanych poniżej.
2. Sprawdzenie luzu roboczego w łożyskach korbowodu należy przeprowadzić przy najmniejszych wątpliwościach przy ocenie stopnia zużycia czopów korbowodu wału, a także po obróceniu wału i uzupełnieniu go o markowe wkładki. Weryfikacji można dokonać na jeden z dwóch sposobów.
3. Pierwsza metoda daje mniej dokładne wyniki i wymaga przykręcenia pokryw do dolnych głowic korbowodów, które nie znajdują się na szyjkach wału (wkładki należy umieścić w swoich łóżkach). Zamontować kołpaki korbowodu ze starymi nakrętkami, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym. Ponadto za pomocą sprawdzianu wewnętrznego lub kolumba wyposażonego w noniusz mierzone są wewnętrzne średnice zmontowanych łożysk. Od wyniku uzyskanego dla każdego z zespołów odejmuje się następnie średnicę odpowiedniego czopu wału korbowego.
4. Druga metoda opiera się na wykorzystaniu drutu kalibrowanego z zestawu Plastigauge (Patrz sekcja Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych). Wszystkie elementy muszą być dokładnie wytarte i zamontowane bez smarowania.
5. Wzdłuż szyjek korb, które znajdują się w pozycjach BDC, ułożyć kawałki drutu z tworzywa sztucznego odpowiadające długości z zestawu pomiarowego. Nałóż korbowody na szyje, zamontuj pokrywy łożysk korbowodu na miejscu i dokręć nakrętki / śruby ich mocowania z wymaganą siłą. Staraj się nie przesuwać kawałków skalibrowanego drutu ułożonych na szyjkach wału.
6. Bez obracania korbowodów zdejmij osłony i na podstawie stopnia spłaszczenia drutu określ wielkość luzów roboczych łożysk. Grubość spłaszczonego drutu mierzona jest według skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigage. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje. Jeżeli wyniki pomiarów różnią się od podanych w pkt Specyfikacje, należy sprawdzić, czy zainstalowane wkładki mają odpowiedni rozmiar. Należy również uważać, aby ciała obce nie dostały się między grzbiety tulei a łoża łożysk. Ponownie zmierzyć średnice czopów korbowodu wału korbowego. Jeśli szerokość spłaszczonego kawałka drutu pomiarowego na jednym końcu jest większa niż na drugim końcu, odpowiedni czop wału powinien zostać sprawdzony pod kątem nadmiernego zwężenia. W razie potrzeby wymień tuleję lub wprowadź wał do rowka z wybranymi nowymi tulejami o odpowiednim rozmiarze naprawy (z upokorzeniem). Na koniec ostrożnie zeskrob spłaszczony drut z czopów wału krawędzią starej karty kredytowej. Obróć wał, ustawiając tłoki drugiego i trzeciego cylindra w położeniach BDC i powtórz kontrolę pozostałych łożysk.
Końcowy montaż grup korbowodów i tłoków
1. Przed przystąpieniem do zabiegu upewnij się, że tuleje pasują prawidłowo do cylindrów bloku i są bezpiecznie zamocowane specjalnymi prostokątnymi podkładkami (Patrz sekcja Czyszczenie i sprawdzanie stanu bloku cylindrów / skrzyni korbowej). Wał korbowy i pokrywy łożysk głównych muszą być ostatecznie zamontowane na silniku.
2. Wytrzyj grzbiety tulei i umieść je w łożach w dolnych głowicach korbowodów i ich osłonach. Podczas zakładania nowych wkładek należy upewnić się, że zostały z nich całkowicie usunięte ślady smaru konserwującego - do przetarcia wykładzin użyć nafty lub innego odpowiedniego rozpuszczalnika. Wytrzyj czyste wkładki douszne niestrzępiącą się ściereczką. Wytrzyj korbowody tą samą szmatką.
3. Mocno osadzić wkładki w łożu, upewniając się, że wypustki prowadzące uderzają w wzajemny wybór w korbowodach i kołpakach korbowodów. Staraj się nie dotykać powierzchni roboczej wkładek dousznych. Stare wkładki nadające się do dalszego użytku muszą być instalowane ściśle na swoich poprzednich pozycjach.
4. Nasmaruj otwory cylindrów, tłoki i pierścienie tłokowe czystym olejem silnikowym. Połóż zespoły korbowodu i tłoka na czystej powierzchni roboczej w kolejności, w jakiej zostały zainstalowane na silniku.
5. Rozpocznij od zamontowania zespołu korbowodu i tłoka pierwszego cylindra. Upewnij się, że blokady pierścieni tłokowych są nadal obrócone względem siebie pod odpowiednimi kątami (Patrz sekcja Montaż pierścieni tłokowych). Zacisnąć pierścienie trzpieniem narzędzia specjalnego.
6. Od góry wprowadzić odpowiedni zespół do pierwszego cylindra silnika z korbowodem skierowanym do przodu. Uważaj, aby przypadkowo nie zarysować lustra cylindra. Upewnij się, że znak w postaci strzałki na spodzie tłoka jest skierowany w stronę położenia napędu rozrządu. Należy pamiętać, że korbowód musi być również obrócony do przodu wzdłuż silnika przez przepływ oleju.
7. Opierając się o dno tłoka drewnianą rączką młotka, wcisnąć jego płaszcz w cylinder, mocno dociskając trzpień narzędzia do powierzchni klocka. Nadal mocno dociskając trzpień, popchnij tłok dalej, aż jego dno zrówna się z powierzchnią współpracującą głowicy cylindrów.
8. Upewnij się, że panewki łożysk korbowodu są prawidłowo osadzone w swoich łożach. Obficie nasmaruj czop pierwszego wału korbowego czystym olejem silnikowym. Nasmaruj oba łożyska tym samym olejem.
9. Uważając, aby nie uszkodzić lusterka tulei, ostrożnie założyć dolną głowicę korbowodu na szyjkę wału doprowadzonego do pozycji BDC.
10. Zamontować pokrywę łożyska korbowodu, upewniając się, że znaki wyrównania są prawidłowo wyrównane.
11. Przykręć nakrętki mocujące (od krawędzi do pokrywy) i w kilku krokach równomiernie dokręcić je z wymaganą siłą. Sprawdź swobodę obrotu wału korbowego, a następnie przystąp do montażu następnego zespołu.
12. Postępując w analogiczny sposób zamontuj wszystkie pozostałe zespoły korbowodu i tłoka na silniku.
13. Sprawdź swobodny obrót wału. Obecność lekkiego oporu jest całkiem naturalna i tłumaczy się niedokończeniem nowych elementów, jednak obecność wyraźnych szarpnięć i zakleszczeń jest w żaden sposób nie do przyjęcia.
Silniki 1,6 l i diesel
Sprawdzenie luzów łożyskowych
Notatka. Rozumie się, że wał korbowy jest już zainstalowany w silniku (Patrz sekcja Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych).
1. Podobnie jak w przypadku łożysk głównych, łożyska korbowodów muszą mieć ściśle określony luz roboczy, który zapewnia skuteczne smarowanie trących powierzchni ślizgowych.
2. Połóż blok cylindrów na skrzyni korbowej stołu warsztatowego. Ustaw korby pierwszego i czwartego cylindra w pozycjach BDC. Wyznaczanie luzów roboczych w łożyskach można wykonać jedną z dwóch metod.
3. Pierwsza metoda daje mniej dokładne wyniki i wymaga przykręcenia pokryw do dolnych głowic korbowodów, które nie znajdują się na szyjkach wału (wkładki należy umieścić w swoich łóżkach).
Notatka. Właściwa orientacja pokrywy ma kluczowe znaczenie (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołów korbowodu i tłoka). Zamontować kołpaki korbowodu ze starymi śrubami/nakrętkami i dokręcić zgodnie ze specyfikacją. Ponadto za pomocą sprawdzianu wewnętrznego lub kolumba wyposażonego w noniusz mierzone są wewnętrzne średnice zmontowanych łożysk. Od wyniku uzyskanego dla każdego z zespołów odejmuje się następnie średnicę odpowiedniego czopu wału korbowego.
4. Druga metoda opiera się na wykorzystaniu drutu kalibrowanego z zestawu Plastigauge (Patrz sekcja Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych). Wszystkie elementy muszą być dokładnie wytarte i zamontowane bez smarowania.
5. Wzdłuż szyjek korb, które znajdują się w pozycjach BDC, ułożyć kawałki drutu z tworzywa sztucznego odpowiadające długości z zestawu pomiarowego. Upewnij się, że tuleje pasują prawidłowo do twoich łóżek, następnie umieść korby na szyjach, zamontuj pokrywy łożysk korby na miejscu (upewnij się, że oznaczenia pasują do siebie)
6. Dokręcić nakrętki/śruby ich mocowania z siłą pierwszego stopnia. Staraj się nie przesuwać kawałków skalibrowanego drutu ułożonych na szyjkach wału.
7. Bez obracania korbowodów zdejmij osłony i na podstawie stopnia spłaszczenia drutu określ wielkość luzów roboczych łożysk. Grubość spłaszczonego drutu mierzona jest według skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigage. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje.
8. Jeżeli wyniki pomiarów znacznie odbiegają od podanych w ust Specyfikacje, należy sprawdzić, czy zainstalowane wkładki mają odpowiedni rozmiar. Należy również uważać, aby ciała obce nie dostały się między grzbiety tulei a łoża łożysk. Ponownie zmierzyć średnice czopów korbowodu wału korbowego. Jeśli szerokość spłaszczonego kawałka drutu pomiarowego na jednym końcu jest większa niż na drugim końcu, odpowiedni czop wału powinien zostać sprawdzony pod kątem nadmiernego zwężenia. W razie potrzeby wymień tuleję lub wprowadź wał do rowka z wybranymi nowymi tulejami o odpowiednim rozmiarze naprawy (z upokorzeniem).
9. Na koniec ostrożnie zeskrob spłaszczony drut z czopów wału krawędzią starej karty kredytowej. Obróć wał, ustawiając tłoki drugiego i trzeciego cylindra w położeniach BDC i powtórz kontrolę pozostałych łożysk.
Sprawdzanie napięcia wstępnego panewki łożyska korbowodu w silnikach 1,6 l
10. Za pomocą przyrządu Columbus wyposażonego w podziałkę z noniuszem zmierz średnicę wewnętrzną zmontowanych końcówek korbowodu. Następnie zmierz zewnętrzną średnicę tulei. Od wyników pierwszego obliczenia odjąć wyniki drugiego obliczenia – wynikowa wartość określa napięcie wstępne pasowania tulei i nie powinna być mniejsza niż określona w Specyfikacje wartości. W przeciwnym razie wkładki należy wymienić.
Końcowy montaż grup korbowodów i tłoków
1. Wał korbowy i pokrywy łożysk głównych muszą być zamontowane na silniku (Patrz sekcja Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych).
2. Upewnij się, że wkładki dobrze pasują do twoich łóżek. Podczas zakładania nowych wkładek należy upewnić się, że zostały z nich całkowicie usunięte ślady smaru konserwującego - do przetarcia wykładzin użyć nafty lub innego odpowiedniego rozpuszczalnika. Wytrzyj czyste wkładki douszne niestrzępiącą się ściereczką. Wytrzyj korbowody tą samą szmatką.
3. Mocno osadzić wkładki w łożu, upewniając się, że wypustki prowadzące uderzają w wzajemny wybór w korbowodach i kołpakach korbowodów. Staraj się nie dotykać powierzchni roboczej wkładek dousznych. Stare wkładki nadające się do dalszego użytku muszą być instalowane ściśle na swoich poprzednich pozycjach.
4. Nasmaruj otwory cylindrów, tłoki i pierścienie tłokowe czystym olejem silnikowym. Połóż zespoły korbowodu i tłoka na czystej powierzchni roboczej w kolejności, w jakiej zostały zainstalowane na silniku.
5. Rozpocznij od zamontowania zespołu korbowodu i tłoka pierwszego cylindra. Upewnij się, że blokady pierścieni tłokowych są nadal obrócone względem siebie pod właściwymi kątami (Patrz sekcja Montaż pierścieni tłokowych). Zacisnąć pierścienie trzpieniem narzędzia specjalnego.
6. Od góry wprowadzić odpowiedni zespół do pierwszego cylindra silnika z korbowodem skierowanym do przodu. Uważaj, aby przypadkowo nie zarysować lustra cylindra. Upewnij się, że znak w postaci strzałki na spodzie tłoka jest skierowany w stronę położenia napędu rozrządu. Należy pamiętać, że korbowód musi być również obrócony do przodu wzdłuż silnika przez przepływ oleju.
7. Opierając się o dno tłoka drewnianą rączką młotka, wcisnąć jego płaszcz w cylinder, mocno dociskając trzpień narzędzia do powierzchni klocka. Nadal mocno dociskając trzpień, popchnij tłok dalej, aż jego dno zrówna się z powierzchnią współpracującą głowicy cylindrów.
8. Upewnij się, że panewki łożysk korbowodu są prawidłowo osadzone w swoich łożach. Obficie nasmaruj czop pierwszego wału korbowego czystym olejem silnikowym. Nasmaruj oba łożyska tym samym olejem.
9. Uważając, aby nie uszkodzić lusterka tulei, ostrożnie założyć dolną głowicę korbowodu na szyjkę wału doprowadzonego do pozycji BDC.
10. Zamontować pokrywę łożyska korbowodu, upewniając się, że znaki wyrównania są prawidłowo wyrównane.
11. Przykręć nakrętki mocujące (od krawędzi do pokrywy) i w kilku krokach równomiernie dokręcić je z wymaganą siłą. Sprawdź swobodę obrotu wału korbowego, a następnie przystąp do montażu następnego zespołu.
12. Postępując w analogiczny sposób zamontuj wszystkie pozostałe zespoły korbowodu i tłoka na silniku.
13. Sprawdź swobodny obrót wału. Obecność lekkiego oporu jest całkiem naturalna i tłumaczy się niedokończeniem nowych elementów, jednak obecność wyraźnych szarpnięć i zakleszczeń jest w żaden sposób nie do przyjęcia.
Silniki Diesla
1. Podczas montażu nowych tłoków lub nowego zwartego bloku należy sprawdzić wystawanie tłoków doprowadzonych do pozycji GMP nad głowicą cylindrów w celu dobrania wymaganej uszczelki głowicy.
2. Odwróć klocek do góry nogami i umieść go na drewnianych klockach. Przymocuj czujnik zegarowy typu tłokowego do bloku, wyzeruj go i dociśnij tłok do denka tłoka nr 1. Powoli obracając ręcznie wałem korbowym, przesuń tłok poza GMP. Zapisz odczyt.
3. Powtórz procedurę, mierząc wielkość wystawania tłoka 4. cylindra, następnie obróć wał o 180°i wykonaj pomiary dla tłoków 2. i 3. cylindra.
4. Jeżeli wyniki pomiarów różnią się od siebie, za odczyt odniesienia należy przyjąć maksimum. Porównaj wynik z wymaganiami Specyfikacje.
5. Montując stare tłoki nadające się do dalszej eksploatacji należy dobrać uszczelkę o grubości równej starej wyjętej z silnika.