1. W przypadku nieprawidłowego działania układu wtrysku należy przede wszystkim sprawdzić stan i niezawodność zamocowania połączeń stykowych odpowiednich obwodów elektrycznych. Następnie sprawdź stan wkładu filtra powietrza, świec zapłonowych (nie zapomnij sprawdzić ustawienia szczelin międzyelektrodowych), przewody układu wentylacji skrzyni korbowej, ciśnienie sprężania w cylindrach oraz ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu.
2. Jeżeli podczas wymienionych ogólnych kontroli nie można stwierdzić usterki, samochód należy zawieźć do stacji obsługi w celu głębszej diagnostyki przy użyciu specjalnego sprzętu. Ten test odczytuje dane pamięci modułu autodiagnostyki ECU. Samodzielne sprawdzanie stanu każdego elementu systemu jest wyjątkowo nieefektywne i może być jedynie stratą czasu i wysiłku, zwłaszcza jeśli awaria ma charakter dynamiczny. Ponadto ryzyko przypadkowego nieodwracalnego uszkodzenia ECU jest zbyt duże.
3. Wystarczająco doświadczony mechanik-amator z całym niezbędnym wyposażeniem (dokładny obrotomierz i analizator gazu) potrafi samodzielnie sprawdzić poziom CO w spalinach oraz prędkość obrotową silnika na biegu jałowym. Jeżeli zmierzone parametry nie mieszczą się w dopuszczalnych zakresach, należy odstawić samochód do serwisu w celu dalszej diagnostyki. Ręczna regulacja jakości mieszanki i liczby obrotów na biegu jałowym nie jest zapewniona. Negatywne wyniki kontroli świadczą o wewnętrznych naruszeniach układu wtrysku paliwa.