Schemat połączeń komponentów systemu Bosch Mono-Motronic
1 - Z zacisku 15 wyłącznika zapłonu; 2 - sonda λ; 3 - Czujnik prędkości wału korbowego; 4 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 5 - Czujnik położenia przepustnicy (TPS); 6 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT); 7 - Sygnał wyjściowy do obrotomierza; 8 - Uziemienie czujnika prędkości; 9 - masa ECU; 10 - Uziemienie sondy λ; 11 - Uziemienie wyłącznika czujnika krańcowego; 12 - masa ECU; 13 - Blok układu zapłonowego; 14 - Złącze diagnostyczne; 15 - Przekaźnik pompy paliwa; 16 - Silnik krokowy do sterowania położeniem przepustnicy; 17 - Wtryskiwacz wtrysku paliwa; 18 - Zawór układu odzyskiwania oparów paliwa; 19 - Sygnał sterujący z sondy λ; 20 - Od zacisku 30 złącza diagnostycznego
Elementy korpusu górnej przepustnicy
1 - Górna część korpusu przepustnicy; 2 - Regulator ciśnienia paliwa; 3 - O-ring; 4 - Podkładka montażowa (nie jest zainstalowany we wszystkich modelach); 5 - Uszczelka; 6 - Śruba mocowania wtryskiwacza / czujnika IAT; 7 - czujnik IAT; 8 - Wtryskiwacz paliwa; 9 - Złączka przewodu zasilania paliwem; 10 - Uszczelka; 11 - Złączka przewodu powrotnego paliwa; 12 - Podkładka uszczelniająca; 13 - Mocowanie przewodu paliwowego
Notatka. Zobacz ostrzeżenia w sekcji Ogólne informacje i środki ostrożności.
Schemat połączeń elementów systemu Bosch Mono-Motronic pokazano na ilustracji.
Korpus przepustnicy
Wycofanie
1. Wymontuj zespół obudowy filtra powietrza (Patrz sekcja Wymontowanie i zamontowanie zespołu filtra powietrza).
2. Zredukować ciśnienie resztkowe w układzie zasilania (Patrz sekcja Uwolnienie ciśnienia resztkowego w systemie elektroenergetycznym), a następnie odłącz przewód ujemny od akumulatora.
3. Odłączyć przewody od złączek na ściance korpusu przepustnicy Oznaczyć przewody zgodnie z rzeczywistym kierunkiem przepływu paliwa (patrz strzałki na ilustracjach).
4. Rozłączyć gniazda elektryczne na obudowach przepustnicy. Oznacz odpowiednio wiązki przewodów.
5. Odłącz linkę przyspieszenia od korpusu przepustnicy (Patrz sekcja Wymontowanie, zamontowanie i regulacja linki przyspieszenia).
6. Wykręć śruby (A) mocowanie korpusu przepustnicy do kolektora dolotowego. Wyjmij korpusy przepustnicy z rurociągu i zdejmij uszczelkę (jeśli podano). Bez rzeczywistej potrzeby nie należy rozbierać korpusu przepustnicy - jej połówki są połączone ze sobą za pomocą wewnętrznych śrub przelotowych (W). W przypadku takiego rozczłonkowania nie zapomnij wymienić wykładziny uszczelniającej.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wymienić uszczelek i upewnić się, że elementy mocujące są dobrze dokręcone. Na koniec wyreguluj napięcie linki przyspiesznika (Patrz sekcja Wymontowanie, zamontowanie i regulacja linki przyspieszenia).
Wtrysk paliwa
Wycofanie
1. Zdejmij pokrywę filtra powietrza (Patrz sekcja Wymontowanie i zamontowanie zespołu filtra powietrza).
2. Zredukować ciśnienie resztkowe w układzie zasilania (Patrz sekcja Uwolnienie ciśnienia resztkowego w systemie elektroenergetycznym), a następnie odłącz przewód ujemny od akumulatora.
3. Odłączyć przewody elektryczne od wtryskiwacza.
4. Odkręć śrubę i zdejmij pokrywę wtryskiwacza/osłonę czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT). Usuń uszczelkę.
5. Zdejmij podkładkę mocującą (jeśli podano), a następnie wyjmij wtryskiwacz z korpusu przepustnicy. Usuń pierścienie uszczelniające.
6. Miernikiem uniwersalnym zmierzyć rezystancję elektryczną wtryskiwacza, wynik pomiaru porównać z wymaganiami Specyfikacje.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wymienić o-ringów i uszczelek. Przed montażem nasmaruj gwinty śrub mocujących odpowiednim uszczelniaczem. Wszystkie elementy złączne są dokręcone z wymaganą siłą.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
Czujnik IAT montowany jest w korku wtryskiwacza paliwa, procedury jego demontażu i montażu opisano w poprzednim podrozdziale. Na podstawie informacji otrzymanych z czujnika, ECU dostosowuje ilość paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacz. W przypadku awarii czujnika, ECU przełącza układ w tryb pracy awaryjnej, generując sygnał sterujący odpowiadający temperaturze powietrza 20°C. w takim przypadku mogą wystąpić problemy z uruchomieniem silnika i stabilnością jego obrotów w trybie rozgrzewania.
Kontrola ciśnienia paliwa
Wycofanie
1. Jeśli nie ma pewności co do prawidłowego działania regulatora, należy zdemontować urządzenie, a następnie sprawdzić, czy nie ma śladów zanieczyszczeń i integralności elementów wewnętrznych.
Notatka. Skoda upiera się, że w przypadku awarii regulatora ciśnienia należy wymienić całą górną połowę zespołu korpusu przepustnicy. Skonsultuj się ze stacją serwisową.
2. Zdejmij pokrywę filtra powietrza (Patrz sekcja Wymontowanie i zamontowanie zespołu filtra powietrza).
3. Zredukować ciśnienie resztkowe w układzie zasilania (Patrz sekcja Uwolnienie ciśnienia resztkowego w systemie elektroenergetycznym), a następnie odłącz przewód ujemny od akumulatora.
4. Wykręcić śrubę mocującą i zdjąć osłonę wtryskiwacza/czujnika IAT.
5. Odkręć trzy śruby mocujące TORX i zdejmij ramę wspornika regulatora ciśnienia paliwa.
6. Zdejmij górną pokrywę, sprężynę i membranę.
7. Dokładnie wytrzyj elementy i sprawdź membranę pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń mechanicznych.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Moduł położenia przepustnicy
Wycofanie
1 - Styki wyłącznika krańcowego; 2 - Dźwignia siłownika przepustnicy
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora. Zdejmij pokrywę filtra powietrza (Patrz sekcja Wymontowanie i zamontowanie zespołu filtra powietrza). Wyłącznik krańcowy i silnik krokowy siłownika przepustnicy są zainstalowane w dolnej części korpusu przepustnicy i zapewniają wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej podczas rozruchu i rozgrzewania silnika oraz odcięcie dopływu paliwa podczas hamowania silnikiem.
2. Odłącz linkę przyspieszenia od korpusu przepustnicy (Patrz sekcja Wymontowanie, zamontowanie i regulacja linki przyspieszenia).
3. Odłącz złącze elektryczne na ściance modułu położenia przepustnicy.
4. Wykręcić śruby mocujące i wyjąć moduł z obudowy przepustnicy wraz z ramieniem podstawowym osłony linki przyspieszacza.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. W przypadku montażu nowego modułu należy sprawdzić ustawienie czujnika-przełącznika obrotów biegu jałowego - skontaktować się z serwisem.
Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
Wymontuj zespół korpusu przepustnicy (patrz wyżej). TPS jest wbudowany w dolną połowę zespołu i nie można go wymienić w pojedynczym splocie. Czujnik jest potencjometrem, którego amplituda sygnału wyjściowego zmienia się w zależności od kąta otwarcia przepustnicy. Poprzez piny 1 i 5 do potencjometru podawane jest napięcie odniesienia. Z pinów 1 i 2 pobierany jest sygnał wyjściowy obrotu przepustnicy w zakresie od 0°do 24°. Gdy przepustnica jest obrócona w zakresie od 18°do 90°, sygnał wyjściowy pobierany jest z pinów 1 i 4 zespołu. Oprócz generowania sygnału o aktualnym położeniu przepustnicy, czujnik dodatkowo informuje ECU o konieczności wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej podczas zimnego rozruchu, przyspieszania i hamowania silnikiem.
Przełącznik prędkości biegu jałowego przepustnicy
1. Wymontuj moduł położenia przepustnicy (patrz wyżej). Przełącznik czujnikowy jest wbudowany w moduł i nie można go wymieniać pojedynczo.
2. Po wymianie modułu położenia przełącznik biegu jałowego należy wyregulować w warsztacie samochodowym.
Czujnik tlenu (sonda λ)
1 - Obudowa; 2 - Rurka ceramiczna; 3 - Nasadka ochronna; 4 - Strefa aktywna; 5 - Kontakty
Sonda λ jest instalowana w rurze wydechowej układu wydechowego. Temperatura pracy czujnika przekracza wartość 300°C, gdy w strefie aktywnej urządzenia następuje zmiana rezystancji elementu roboczego w zależności od poziomu tlenu w spalinach. Jeżeli amplituda sygnału generowanego przez czujnik znajduje się poza dopuszczalnym zakresem odpowiadającym optymalnemu stosunkowi składników mieszanki paliwowo-powietrznej, ECU wydaje polecenie dostosowania ilości wtryskiwanego paliwa i kąta wyprzedzenia zapłonu, utrzymując tym samym optymalny warunki do najpełniejszego spalania mieszanki i obniżenia poziomu toksycznych składników w spalinach. W przypadku awarii sondy λ układ przechodzi w tryb pracy awaryjnej, czemu towarzyszy spadek dynamiki i wzrost zużycia paliwa. Odpowiedni kod błędu jest zapisywany w pamięci jednostki sterującej.
Czujnik temperatury chłodzenia
1. Czujnik temperatury układu wtrysku paliwa montowany jest z tyłu kolektora dolotowego. Dodatkowo przewidziano osobny czujnik zapewniający pracę miernika temperatury - CTS (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania). W przypadku awarii czujnika system przełącza się w tryb pracy awaryjnej, przy czym może dojść do naruszenia stabilności prędkości obrotowej zimnego silnika.
2. Czujnik można sprawdzić mierząc jego oporność elektryczną, która powinna wynosić około 2 kOhm przy zimnym silniku i około 300 Ohm przy gorącym.
3. W przypadku wykrycia przerwy czujnik należy wymienić. Jeżeli rezystancja zmienia się wraz z temperaturą, należy jechać samochodem do serwisu w celu dokładniejszego sprawdzenia układu sterowania pracą silnika - kod awarii czujnika w niektórych przypadkach zapisywany jest w pamięci ECU układu w postaci odpowiedniego kodu, który można określić za pomocą specjalnego czytnika diagnostycznego.
4. Aby wyjąć czujnik, należy całkowicie opróżnić układ chłodzenia lub odłączyć jeden z węży ścieżki chłodzenia od rurociągu i opróżnić ten drugi. Alternatywnie należy przygotować odpowiednią zaślepkę, która zablokuje otwór montażowy czujnika po odkręceniu czujnika.
5. Odłączyć złącze elektryczne, a następnie odkręcić czujnik z tylnej części rurociągu (patrz załączona ilustracja). Usuń uszczelkę - podczas montażu należy ją bezwzględnie wymienić.
6. Załóż nową uszczelkę i przykręć czujnik na miejsce.
7. Podłączyć przewody elektryczne iw razie potrzeby uzupełnić układ chłodzenia.
Czujnik obrotów i położenia wału korbowego
Czujnik prędkości i położenia wału korbowego jest montowany na kopule sprzęgła i jest zespołem indukcyjnym, który informuje ECU o prędkości i położeniu wyposażonego w pierścień indukcyjny (A) koło zamachowe. Pierścień indukcyjny posiada wycięcia rozmieszczone co 54°. Czujnik instaluje się tak, aby generować impuls informacyjny w punktach 60°i 6°przed GMP. ECU analizując informacje płynące z czujnika określa moment wtrysku paliwa oraz czy przekroczona zostanie maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa wału korbowego (5800 obr./min) lub odcina dopływ paliwa podczas hamowania silnikiem. Podczas wymiany czujnika należy upewnić się, że jest on prawidłowo umieszczony na kopule sprzęgła. Procedury demontażu i montażu czujnika opisano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.
Elektroniczna jednostka kontrolująca (ECU)
ECU znajduje się z tyłu na lewej przegrodzie komory silnika). Blokada jest chroniona specjalnym kodem i nie należy jej usuwać bez uprzedniej konsultacji z przedstawicielami serwisu marki Skoda. Nieautoryzowane odłączenie złącza wielopinowego może spowodować nieprawidłowe działanie ECU.
Przekaźnik pompy paliwa i bezpieczniki
1. Bezpieczniki przekaźnika pompy paliwowej oraz układu wtryskowego znajdują się w kostce montażowej montowanej we wnętrzu pojazdu (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
2. Przekaźnik pompy znajduje się na piątej pozycji w rzędzie przekaźników panelu sterowania bloku montażowego. Obwód elektryczny obwodu zasilania pompy jest zabezpieczony bezpiecznikiem nr 4.
3. Przekaźnik wyjmuje się z gniazda poprzez proste pociągnięcie. Montaż przekaźnika jest jednoznaczny ze względu na asymetrię kształtu gniazda.
4. Bezpiecznik jest usuwany w taki sam sposób, jak wszystkie inne bezpieczniki (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
5. Należy zwrócić uwagę na wyjęcie głównego bezpiecznika układu wtryskowego (№ 1) powoduje skasowanie danych adaptacyjnych z pamięci ECU, podobnie jak przy odłączeniu akumulatora. Ponowne załadowanie parametrów pracy zajmuje trochę czasu, co może prowadzić do naruszenia stabilności obrotów biegu jałowego w ciągu pierwszych kilku minut po pierwszym uruchomieniu silnika.