Elementy napędu zmiany biegów
1 - Uchwyt dźwigni sterowania manualną skrzynią biegów; 2 - Dźwignia sterowania manualną skrzynią biegów; 3 - Zewnętrzna osłona ochronna; 4 - Wewnętrzna osłona ochronna; 5 - Pręt strumieniowy; 6 - Gumowy ogranicznik; 7 - Zacisk mocujący; 8 - Śruba; 9 - Tuleja dystansowa; 10 - Pierścień ustalający; 11 - Podkładka dystansowa; 12 - Pierścienie gumowe; 13 - Tuleje zawiasu kulistego; 14 - Pylnik; 15 - Śruba M6; 16 - Podkładka; 17 - Tuleja gumowa; 18 - Podkładka; 19 - Drążek napędowy zmiany biegów; 20 - Złącze Cardana; 21 - Sprzęgło; 22 - Kołek; 23 - Tuleje z tworzyw sztucznych; 24 - śruba; 25 - Kołnierz ściągający; 26 - Podkładka sprężysta; 27 - Nakrętka M8 (18 Nm); 28 - Kołek
Elementy montażowe piątego biegu manualnej skrzyni biegów
1 - Podkładka regulacyjna; 2 - Koszyk łożyska igiełkowego koła zębatego 5. biegu; 3 - Bieżnia wewnętrzna łożyska; 4 - Koło napędowe 5. bieg; 5 - Napędzane koło zębate 5. biegu; 6 - Nakrętka (60 Nm); 7 - Pierścień blokujący synchronizatora; 8 - Sprężyna synchronizatora; 9 - Piasta tulei ślizgowej synchronizatora; 10 - Synchronizator klawiszy przesuwnych; 11 - Nakrętka (60 Nm); 12 - Podkładka; 13 - Pierścień podtrzymujący; 14 - Sprzęgło ślizgowe synchronizatora; 15 - Sprężyna synchronizatora; 16 - widelec włączania piątego biegu; 17 - Kołek 5x22 (należy bezwzględnie wymienić)
Procedura montażu elementów zespołów wału głównego i wtórnego ręcznej skrzyni biegów
1 - Kopuła sprzęgła; 2 - Montaż przekładni głównej; 3 - Montaż wałka pomocniczego; 4 - drążek widelca piątego biegu; 5 - Widelce prętowe z włączeniem 1/2 i 3/4 biegów; 6 - Montaż wału wejściowego; 7 - Kołek 4x7; 8 - Kołek dźwigni biegu wstecznego; 9 - Wtyczka; 10 - Dźwignia rewersu; 11 - Kula ustalająca; 12 - Sprężyna ustalająca; 13 - Pośredni bieg wsteczny; 14 - Kołek
Wał wejściowy skrzyni biegów
1 - Bieżnia wewnętrzna łożyska stożkowego; 2 - Bieżnia zewnętrzna łożysk stożkowych; 3 - Podkładka dystansowa; 4 - Wał główny; 5 - Bieżnia wewnętrzna łożyska stożkowego; 6 - Bieżnia zewnętrzna łożyska stożkowego
Elementy wałka pomocniczego skrzyni biegów
1 - Pierścień ustalający; 2 - Łożysko kulkowe; 3 - Bieg 4. bieg; 4 - Sprężyna synchronizatora; 5 - Klawisz przesuwny synchronizatora; 6 - Piasta tulei ślizgowej synchronizatora; 7 - Sprzęgło ślizgowe synchronizatora; 8 - Pierścień ustalający; 9 - Pierścień blokujący synchronizatora; 10 - Montaż synchronizatora 3/4 biegów; 11 - Bieg 3. bieg; 12 - Podkładka; 13 - Podkładka regulacyjna 2/3 biegów; 14 - Sprężyna synchronizatora
Elementy zmiany biegów
1 - Tuleja pręta wtyczki włączenia transferów; 2 - Sprzęgło; 3 - Kołek 5x22 (należy wymienić podczas montażu); 4 - Widelec włączenia transferów 1/2; 5 - Spike mechanizmu zmiany biegów; 6 - Krakers ustalający; 7 - Drążek wideł z włączeniem 1/2 i 3/4 biegów; 8 - Widelec włączenia transferów 3/4; 9 - Tuleja drążka; 10 - Rygiel blokujący; 11 - Widelec włączania piątego biegu; 12 - 5-1 drążek wideł zębatych; 13 - Kolec mechanizmu przełączania 5. i wstecznego biegu; 14 - Łącze prowadzące; 15 - Uszczelka; 16 - Śruba (10 Nm); 17 - Dźwignia trójramienna; 18 - Sworzeń dźwigni trójramiennej; 19 - Korek gwintowany z gniazdem sześciokątnym (30 Nm); 20 - Śruba (17 Nm, nasmarować Loctite przed montażem); 21 - Dźwignia wykonawcza drążka zmiany biegów; 22 - Palec za kulisami; 23 - Kołek ze sprężyną; 24 - Kołek ze sprężyną; 25 - Drążek zmiany biegów; 26 - O-ring drążka selekcyjnego; 27 - Pylnik; 28 - Sprężyna ustalająca; 29 - Kula ustalająca; 30 - Palec dźwigni biegu wstecznego; 31 - Dźwignia biegu wstecznego; 32 - Wtyczka; 33 - Kołek 4x25
Remont - informacje ogólne
Remont manualnej skrzyni biegów wymaga od wykonawcy wysokich kwalifikacji, gdyż wiąże się z precyzyjnym ustawieniem wielu szczelin poprzez dobór podkładek i tulei dystansowych. Ponadto wewnętrzne elementy skrzyni biegów są dość trudne do znalezienia na wolnym rynku, nie mówiąc już o ich wysokich cenach. W związku z powyższym, autorzy niniejszego Poradnika zalecają, w przypadku problemów z działaniem manualnej skrzyni biegów, wymianę jej na nową lub regenerowaną.
Jednak dość doświadczony mechanik-amator może bez problemu samodzielnie naprawić skrzynię biegów, pod warunkiem posiadania specjalnego narzędzia. Pamiętaj, że wszystkie procedury muszą być wykonywane ściśle we właściwej kolejności. Nie spiesz się, nie rób zamieszania, staraj się nie przegapić żadnych drobiazgów.
Do narzędzi specjalnych, bez których naprawa manualnej skrzyni biegów staje się niemożliwa, należą szczypce do ściągania zewnętrznych i wewnętrznych pierścieni zabezpieczających, zestaw ściągaczy, młotek ślizgowy, zestaw wybijaków, czujnik zegarowy trzpieniowy i, jeśli to możliwe, prasa hydrauliczna. Ponadto miejsce pracy powinno być wyposażone w duży, solidny stół warsztatowy z imadłem.
Podczas demontażu skrzyni biegów należy dokładnie zapisać na papierze położenie montażowe wszystkich zdemontowanych elementów, aby upewnić się, że są one prawidłowo ustawione podczas montażu.
Przed przystąpieniem do demontażu ręcznej skrzyni biegów należy spróbować samodzielnie ustalić możliwe przyczyny występujących naruszeń. Niektóre problemy są dość wyraźnie związane z konkretnymi elementami skrzyni biegów, co może znacznie skrócić czas identyfikacji i usunięcia usterek.
Demontaż i montaż dźwigni sterowania manualną skrzynią biegów
1. Elementy zespołu napędu zmiany biegów pokazano na ilustracji. Wszystkie odnośniki poniżej odpowiadają numeracji przyjętej na tej ilustracji (chyba że określono inaczej).
2. Zdejmij uchwyt dźwigni sterującej (1).
3. Zwolnij panel konsoli środkowej i zdejmij zewnętrzną osłonę ochronną z dźwigni (3).
4. Poluzuj nakrętkę mocującą i wyjmij śrubę (15) mocowanie dźwigni sterującej do drążka zmiany biegów.
5. Poluzuj mocowanie ramienia reakcyjnego (5) dźwignia na korpusie i skrzyni korbowej manualnej skrzyni biegów.
6. Zdejmij dolną osłonę ramienia (4).
7. Opuść i wyjmij z samochodu dyszel za pomocą dźwigni sterującej.
8. Zdejmij pierścień ustalający (10) i dystans (11).
9. Za pomocą odpowiedniego ostro zakończonego narzędzia podważyć rowek w górnej tulei przegubu kulistego (13) krawędzie gumowej uszczelki (12) i pokroić nożem. Następnie za pomocą szczypiec wyjmij zacięty pierścień z rowka.
10. Za pomocą śrubokręta zdejmij gumową osłonę od dołu (14).
11. Zdejmij dolny gumowy pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym zespołu czopa.
12. Od dołu wycisnąć zespół wahacza wraz z tulejami obrotowymi z ramienia reakcyjnego.
13. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Zdejmowanie pokrywy skrzyni korbowej manualnej skrzyni biegów, demontaż wspornika
Notatka. Zdejmowanie pokrywy można również wykonać na miejscu (bezpośrednio na samochód).
1. Zamocuj zespół ręcznej skrzyni biegów na stojaku montażowym.
1 - Pokrywa; 2 - Tuleja gumowo-metalowa wspornika zespołu napędowego; 3 - Śruby pokrywy (25 Nm)
2. Pokrywa jest zdejmowana jako zespół ze wspornikiem zasilacza. Poluzuj i wyjmij śruby mocujące po przekątnej.
3. Zdejmij zespół pokrywy ze wspornikiem zespołu napędowego z obudowy skrzyni biegów.
4. Zdejmij przednie i tylne wsporniki montażowe zespołu wspornika zespołu napędowego.
5. Za pomocą narzędzia MP 3-601 wycisnąć gumowo-metalową tuleję wspornika pokrywy skrzyni korbowej ręcznej skrzyni biegów.
6. Podczas instalacji wspornik gumowo-metalowy powinien być rozłożony tak, jak pokazano na ilustracji.
7. Tuleję wciska się narzędziem MP 3-602.
1 - Wspornik przedniego wspornika montażowego; 2 - Wspornik tylnego wspornika montażowego; 3 - Śruba mocująca (50 Nm)
8. Zamontuj wspornik montażowy przedniego słupka (bez nakrętek spawanych) od strony rozrusznika i od tyłu (z przyspawanymi nakrętkami) - z przeciwnej strony. Dokręć śrubę mocującą, aż wsporniki montażowe znajdą się w górnym położeniu i nie będą mogły się obracać. Ostatecznego dokręcenia śruby dokonuje się po zamontowaniu skrzyni biegów / zespołu napędowego na pojeździe.
Demontaż i montaż zespołu piątego biegu
Notatka. Demontaż piątego biegu można wykonać bez wyjmowania skrzyni z pojazdu. W takim przypadku konieczne jest zablokowanie centrali za pomocą urządzenia MP 9-502/1.
1. Zablokuj obracanie się wałka wejściowego ręcznej skrzyni biegów za pomocą MP 3-502. Jeśli skrzynia nie zostanie wyjęta z samochodu, wał zostanie zablokowany przez włączenie 4. biegu.
2. Poluzować nakrętkę mocującą napędzane koło zębate za pomocą narzędzia MP 3-603.
Notatka. Podczas montażu nakrętkę należy bezwzględnie wymienić.
3. W ten sam sposób poluzuj nakrętkę piątego biegu na wale wejściowym.
4. Wybić kołek mocujący...
... i zdejmij piąty widelec sprzęgający wraz z tuleją przesuwną synchronizatora. Uważaj, aby nie upuścić kluczy przesuwnych, natychmiast wyjmując je z gniazd w piaście.
5. Kolejno zdejmij elementy zespołu piątego biegu z obu wałów.
1 - czujnik zegarowy; 2 - Pierścień synchronizatora; 3 - Przekładnia napędowa; 4 - Narzędzie MP 3-535; 5 - Wał
6. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Podczas montażu synchronizatora szczególne znaczenie ma dokładność ustawienia rozmiaru piasty z tuleją ślizgową. Kontrolowanym parametrem jest wymiar a, który określa odległość końca koła napędowego od powierzchni nośnej pierścienia blokującego synchronizator. Pomiar przeprowadza się za pomocą czujnika zegarowego typu nurnikowego, do ustalenia którego na zespole stosuje się MP 3-535. Synchronizatory produkowane są w trzech grupach rozmiarowych:
- a = 2,75÷3,10 (mm)
- a = 3,11÷3,44 (mm)
- a = 3,45÷3,78 (mm)
Demontaż i montaż wałów głównych / wtórnych przekładni ręcznej i zespołu przekładni głównej
1. Kolejność montażu elementów wału głównego i wtórnego w przekładni przedstawiono na rysunku.
2. Wymontuj zespół redukcji piątego biegu.
3. Otworzyć i wyjąć pierścień zabezpieczający łożyska kulkowego. Wciągnij wałek całkowicie do wnętrza obudowy sprzęgła.
4. Wykręć śrubę blokującą.
5. Wykręcić śruby mocujące kopułę sprzęgła do obudowy manualnej skrzyni biegów.
6. Za pomocą narzędzia MP 3-503 oddzielić kopułę sprzęgła od obudowy skrzyni biegów i odłożyć ją na bok.
7. Przesuwając tuleję przesuwną zespołu synchronizatora za pomocą widełek włączających, wybierz 4. bieg.
8. Obróć widełki piątej zmiany biegów i wałek dźwigni biegu wstecznego o około 15°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij je z zespołu.
9. Zdejmij zespół koła zębatego biegu wstecznego wraz z osią.
10. Przesuwając tuleje ślizgowe synchronizatorów wraz z widełkami włączającymi, wybierz 2. i 4. bieg.
11. Usuń pozostały zespół trzpienia z widełkami zmiany biegów.
12. Wyjmij wał wejściowy i zespół przekładni głównej z obudowy skrzyni biegów.
13. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Demontaż i montaż wałów manualnej skrzyni biegów
Wał wejściowy
1. Kolejność montażu elementów zespołu wału wejściowego jest pokazana na ilustracji.
2. Procedurę demontażu łożysk przedstawiono na ilustracjach.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Wał wyjściowy
1. Kolejność montażu elementów zespołu wału wyjściowego pokazano na ilustracji.
2. Procedurę demontażu łożysk wału wyjściowego przedstawiono na ilustracjach.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Łożysko wałka zębnika wciska się za pomocą narzędzia MP 3-513. Zużyte pierścienie blokujące synchronizatorów należy montować na wale ściśle w ich oryginalnych miejscach. Przed montażem pierścienie blokujące i łożyska należy obficie nasmarować olejem przekładniowym. Przed przystąpieniem do montażu napędzanych kół zębatych 1 ÷ 4 należy dodatkowo nasmarować obficie olejem ich powierzchnie ślizgowe. Staraj się nie pomylić kluczy ślizgowych synchronizatorów 1/2 i 3/4 podczas instalacji - nie są one wymienne.
Regulacja luzów w łożyskach wałka głównego i mechanizmu różnicowego
Notatka. Łożyska i ich powierzchnie osadzenia muszą być dokładnie oczyszczone i odtłuszczone przed montażem.
1. Za pomocą narzędzia MP 3-511 wciśnij zewnętrzną bieżnię łożyska stożkowego do obudowy sprzęgła, aż się zatrzyma.
2. Narzędziem MP 3-503/2 włożyć w otwór do montażu wałka wejściowego w obudowie sprzęgła i nałożyć na niego bieżnię zewnętrzną mniejszego łożyska stożkowego wałka wejściowego.
3. Włóż zespół przekładni głównej do obudowy sprzęgła z wciśniętymi wewnętrznymi bieżniami łożysk.
4. Nałożyć bieżnię zewnętrzną łożyska stożkowego mechanizmu różnicowego na bieżnię wewnętrzną i zewnętrzną narzędzia MP 3-530/1.
5. Dokręcić nakrętki mocujące urządzenia MP 3-530/1 i MP 3-530/2 do oporu (nie pozostawiając żadnej luki).
6. Za pomocą narzędzia MP 3-511 wcisnąć bieżnię zewnętrzną łożyska stożkowego o większej średnicy wału wejściowego, aż zatrzyma się w obudowie manualnej skrzyni biegów.
7. Zamontować podkładki dystansowe z kołnierzem obudowy sprzęgła. Dystanse należy montować po przeciwnych stronach w układzie diagonalnym.
8. Umieść skrzynię korbową na elementach dystansowych i zabezpiecz ją śrubami i podkładkami dostarczonymi z narzędziem.
9. Po włożeniu pozostałych dystansów dodatkowo zabezpiecz je śrubami i podkładkami.
10. Stopniowo dokręcając śruby po przekątnej, dokręć je z siłą 25 Nm mocując w ten sposób obudowę manualnej skrzyni biegów i mocowanie MP 3-530.
11. Odkręć nakrętkę regulacyjną urządzeń MP 3-530/1 i MP 3-530/2 tak, aby łożyska mechanizmu różnicowego i wałka wejściowego obracały się z lekkim oporem (bez luzu osiowego).
12. Używając ostrzy włożonych w szczeliny nakrętek regulacyjnych, określ wymiary wymaganych podkładek zarówno dla przekładni głównej, jak i wału wejściowego. Podkładki dostępne są w następujących grubościach:
- Dyferencjał: 2,0÷2,7 mm w krokach co 0,1 mm
- Wał wejściowy: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm i 0,80 mm
13. Po oddzieleniu obudowy manualnej skrzyni biegów od kopuły sprzęgła zdejmij narzędzia.
14. W otworze do montażu łożyska mechanizmu różnicowego w obudowie skrzyni biegów zamontować wymaganą liczbę podkładek, uzyskując wymiar montażowy +0,20 mm.
15. Za pomocą MP 3-511 osadzić zewnętrzną bieżnię łożyska stożkowego mechanizmu różnicowego całkowicie w obudowie skrzyni biegów.
16. Przy pomocy narzędzia MP 3-505 wypchnąć bieżnię zewnętrzną łożyska stożkowego o większej średnicy wału wejściowego z obudowy skrzyni biegów.
17. Włożyć podkładki zgodnie z ustawionym rozmiarem w otwór obudowy skrzyni biegów w celu dopasowania łożyska stożkowego o większej średnicy wału wejściowego.
18. Za pomocą narzędzia MP 3-531 wcisnąć bieżnię zewnętrzną łożyska o większej średnicy wału wejściowego, aż zatrzyma się w obudowie skrzyni biegów.
19. Sprawdź napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego za pomocą narzędzia MP 3-531 i klucza dynamometrycznego.
Demontaż i montaż mechanizmu różnicowego
Demontaż i montaż mechanizmu różnicowego odbywa się za pomocą specjalnych narzędzi.
Demontaż i montaż mechanizmu zmiany biegów
1. Kolejność montażu elementów mechanizmu zmiany biegów pokazano na ilustracji.
2. Demontaż i montaż mechanizmu zmiany biegów odbywa się za pomocą specjalnych narzędzi.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Regulacja trójramiennej dźwigni zmiany biegów
Notatka. Wgłębienie otworu w drążku widełek włączających do mocowania dźwigni uruchamiającej musi być skierowane do góry. Koniec sworznia jarzma nie może stykać się z jarzmem, gdy porusza się trzpień widełek zmiany biegów (osiągnięte przez położenie dźwigni uruchamiającej)
1 - Dźwignia wykonawcza drążka zmiany biegów; 2 - Śruba; 3 - Dźwignia trójramienna; 4 - Łącze prowadzące; 5 - Palec za kulisami; 6 - Pręt widelca włączenia
1. Luźno wkręć śrubę (2), wstępnie nasmarowane uszczelniaczem typu Loctite.
2. Wyreguluj położenie końca sworznia jarzma tak, aby nie stykał się z jarzmem, gdy porusza się trzon jarzma.
3. Dokręć śrubę (2) z siłą 14 Nm.
4. Podczas montażu należy wymienić palec za kulisami, jeśli otwór na kołek ze sprężyną zostanie wyciśnięty.