Încălzitorul și instalarea acestuia în cabină
1 - tablou de bord; 2 - trapa de aerisire pentru dezaburirea geamurilor laterale; 3 - trapa de ventilatie dreapta; 4 – trapa de ventilație mijloc dreapta; 5 – un detaliu intermediar al distribuitorului de aer; 6 – servomotor clapete de circulație; 7 – rezistență suplimentară a ventilatorului; 8 – ventilator; 9 - aparat de aer conditionat; 10 - controlul încălzitorului; 11 - comutator aer proaspat si recirculat; 12 - comutator aer conditionat; 13 - trapa de aerisire; 14 - distribuitor de aer pe podea din spate; 15 - o parte intermediară a distribuitorului de aer pe podeaua din spate; 16 – un capac al distribuitorului de aer al unui etaj înainte stânga; 17 - distribuitor aer podea fata; 18 - schimbător de căldură; 19 - o piesă intermediară la trapa de ventilație; 20 - trapa de ventilație stânga și mijloc stânga; 21 - trapa de ventilație pentru dezghețarea parbrizului
Instalarea ansamblului încălzitor și ventilator pe peretele transversal al habitaclului
Demontarea si montarea filtrului de praf
1 - cadru; 2 - insert filtru; 3 - piuliță din plastic; 4 - cutie de filtru cu etanșare
Demontare: demontați carcasa dreaptă a părții superioare a peretelui transversal; scoateți clemele cutiei de filtru în direcția săgeților B și îndepărtați filtrul împreună cu cadrul.
Montaj: încadrat (1) trebuie împins până la primele straturi ale inserției filtrante (A).
Compresor si condensator aer conditionat
Schema circuitului agentului frigorific al aparatului de aer conditionat
HD – ramură de înaltă presiune; ND - ramură de joasă presiune; 1 - șurub de scurgere a uleiului; 2 - ambreiaj electromagnetic; 3 - compresor; 4 - supapa de siguranta la suprapresiune; 5 - condensator; 6 - un rezervor pentru lichid cu un desicant; 7 - supapă pentru aspirație, umplere și măsurare; 8 - mufa; 9 – admisie cu supapă; 10 - buton pentru pornirea aparatului de aer condiționat; 11 - supapa de expansiune; 12 - evaporator; 13 - dop; 14 - supapă pentru aspirație și măsurare; 15 - amortizor
Una dintre unitățile de montare ale peretelui transversal al habitaclului este un încălzitor (vezi fig. Încălzitorul și instalarea acestuia în cabină, fig. Instalarea ansamblului încălzitor și ventilator pe peretele transversal al habitaclului) sau un încălzitor cu aer condiționat. Rezultă că un număr mare de piese sunt potrivite atât pentru încălzitor, cât și pentru aparatul de aer condiționat. Mai mult, acesta este unul dintre nodurile unificate cu alte mașini ale concernului VW. Mai exact, atât încălzitorul, cât și aparatul de aer condiționat folosit la mașinile Skoda Octavia diferă de designul concernului doar în ceea ce privește panoul de control și distribuția aerului. Debitul de lichid de răcire prin schimbătorul de căldură al încălzitorului este constant, încălzitorul nu are o supapă în sistemul de curgere a lichidului de răcire. Controlul cantității de aer care trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului. și, prin urmare, puterea schimbătorului de căldură este realizată de capul rotativ din stânga al regulatorului de pe panoul de control. În modul de răcire (regulator pe câmpul albastru) debitul de aer este mai mare decât atunci când regulatorul este în câmp roșu. Acest lucru se datorează faptului că există mai multă rezistență, sau contrapresiune, pe măsură ce aerul trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului. O descriere detaliată a reglajului încălzitorului, ventilatorului și aparatului de aer condiționat este dată în INSTRUCȚIUNI DE SERVICE. Aer pentru încălzitor (sau ventilator) se scoate din jgheabul din fata parbrizului, acoperit de capota. Aerul intră în încălzitor printr-un filtru de praf (vezi fig. Demontarea si montarea filtrului de praf). Filtrul este realizat din fibre artificiale. Suprafața activă a filtrului este mărită prin plierea pânzei. Prin îndepărtarea cadrului de plastic, puteți schimba inserția filtrului. Suportul cu filtrul este plasat în jgheab, iar ieșirea din acesta trece de-a lungul fundului jgheabului și se fixează pe gâtul încălzitorului. În acest gât există un amortizor de recirculare controlat de un motor electric (servo motor) pornit, după cum sa menționat deja, cu un buton de pe panoul de control al încălzitorului.
Apoi aerul intră în roata turbinei ventilatorului, pe axa orizontală a căreia se află un motor electric. Prin curgerea în jurul clapetei de amestec, fluxul de aer trece fie prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, fie pe lângă acesta (integral sau parțial). Schimbătorul de căldură al încălzitorului este standard, ceea ce înseamnă că acestea sunt tuburi de aluminiu introduse cu urechi de cauciuc în camerele laterale. Tuburile sunt echipate cu lame de frunze. În plus, în carcasa încălzitorului, aerul este distribuit prin intermediul unor amortizoare către distribuitorul de aer. Toate clapetele de încălzire sunt controlate de regulatoare rotative folosind tije în carcasă flexibilă.
In cazul instalarii unui incalzitor cu aer conditionat se folosesc aceleasi elemente pentru incalzitor ca si pentru un incalzitor, intre ventilator si camera cu clapeta de amestec se introduce si o cutie cu evaporator. În aparatul de aer condiționat, desigur, există mai multe părți care, totuși, nu fac parte din încălzitor.
Este vorba despre condensator (un radiator îngust situat în fața radiatorului de lichid de răcire a motorului; vezi fig. Compresor si condensator aer conditionat), supapă pentru umplerea și pomparea mediului de răcire și pentru măsurare (presiune scăzută), compresor, rezervor de lichid cu uscător, supapă pentru pompare, umplere și măsurare (supapă de înaltă presiune și expansiune). Mediul de răcire este un agent frigorific ecologic R 134a, care este utilizat pentru a umple aparatele de aer condiționat ale tuturor mașinilor din concernul VW.
Principiul de funcționare al aparatului de aer condiționat este următorul (vezi fig. Schema circuitului agentului frigorific al aparatului de aer conditionat): agentul frigorific din compresor sub presiune în stare gazoasă intră în condensator (radiator), unde se lichefiază. De acolo, intră în uscător, în care, ca într-un filtru, se separă umiditatea și, dacă există, uleiul. Apoi intră în supapa de expansiune prin furtun - tot timpul în stare lichidă. În supapa de expansiune, se extinde și își schimbă starea de fază în gazoasă în timp ce intră simultan în evaporator (partea de răcire a aparatului de aer condiționat introdus în setul de încălzire). Îndepărtează căldura din aerul care trece și o returnează la compresor. Compresorul este plasat pe o consolă comună cu un generator. Montarea este diferită pentru diferite tipuri de motoare. Compresorul de aer condiționat în sine este unul cu șapte pistoane, cu o schimbare lină a cursei pistonului. Cursa se modifică în funcție de înclinația teșirii plăcii, în timpul rotației căreia pistoanele se mișcă în cilindri. Volumul total al cilindrilor compresorului este în intervalul 161,3–8,1 cm3. Fiecare piston de 29,3 mm are o cursă de la 1,7 la 34,2 mm. Viteza de operare - 8000 min. Presiunea maximă de lucru este de 3,25 MPa. Umplerea cu ulei în compresor - 135±15 cm3. Uleiul este special și nu se schimbă și nu se completează. Cu toate acestea, o schimbare completă poate fi efectuată în cazul unei scurgeri de agent frigorific A/C. (Doar in service-ul Skoda, care este specializat in aceasta operatiune!)
Aparatul de aer condiționat este pornit când compresorul este pornit. Un ambreiaj electromagnetic este introdus în scripetele compresorului, care rotește constant scripetele (în timpul funcționării motorului), conectat la arborele de antrenare al compresorului. Uscătorul este plasat pe partea dreaptă a condensatorului. De la o creștere accidentală a temperaturii lichidului de răcire a motorului, în funcție de funcționarea aparatului de aer condiționat, acesta este protejat de un comutator termic situat în cutia de plastic a termostatului împreună cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului. Întrerupătorul termic oprește aparatul de aer condiționat dacă temperatura lichidului de răcire a motorului atinge 114°C (pentru a preveni supraîncălzirea motorului).
În concluzie, trebuie subliniat că descrierea de mai sus este pur informativă. Intervenția necalificată în aparatul de aer condiționat și piesele sale este inacceptabilă. Orice defecțiune trebuie eliminată numai în service-ul Skoda.